Z moich propozycji ....i weryfikację ich głównie prosze są : a) VW Golf III silnik najlepiej 1.6 b) Honda Civic VI 5d - potocznie zwana angielką. z silnikiem 1.5 ( optymalnie ) lub 1.4. Kolego co do Hondy to niestety nie mogę Ci pomóc bo nie mam właściwie żadnego doświadczenia z takową (poza 1.3) ale z Gulfami mam dosyć dużo do czynienia (II i III właściwie każda wersja)... i powiem Ci że jak nie chcesz diesla (bo TDI jak najbardziej polecam) to lepiej wogóle nie zawracaj sobie nimi głowy, cena tych "cudów" nie mam pojęcia czym jest napędzana bo tak jak w każdym aucie- na jak zadbany model trafisz taki będziesz miał. Silniki benzynowe w golfie III tragedia (poza 2.0) osiągi mocno przeciętne w stostunku do pojemności (najbardziej mnie rozczarował 1.8 8v 90 koni, jak na tą pojemność to tragedia- osiągi rozczarowują (tzn ja porównuje do mojego swifta 1.3 więc dla niektórych moze to być mało przekonywujące), pali jak smok, a opłaty spore (zwłaszcza jak sie nie ma zniżek). Najmniejsze zło z tego niemieckiego poloneza to 1,6 75 rumaków (ale musisz mieć cierpliwość i 3 km wolnej drogi podczas wyprzedzania) ja osobiście bym honde wolał <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Pozdrawiam

Firmy złomujące pojazdy wystawiają za ok. 100 - 150 zł zaświadczenie potrzebne do wyrejestrowania samochodu:)

WItajcie Ponieważ mamy sezon wakacji a ja lubie spędzać go aktywnie wiec zastanawiam sie nad połączeniem wyjazdów "samochodowych" i rowerowych, Chodzi mi tu o zakup bagaznika. Zdaję sobie sprawę że nasze auto juz i tak jest wywrotne ale w połączenu z rozwagą stanowi przyjemny środek lokomocji. Wiem że sa dwa typy tj. dachowy i na klapę od bagażnika( jak ktoś ma hak) ja nie mam . Ma ktoś któryś z wariantów? jak to się sprawuje i czy nasz dach ( jak pukam w podsufitkę to blacha jak na puszce od piwa) wytrzyma dwa rowery ? Chodzi mi tu o wyjazdy nad morze czy w góry więc zagospodarowanie przestrzeni wewnątrz auta jest kwestią tylko i wyłącznie bagażu rowerów tam niestety nie włożę. Witam ! W swoim Tico przewożę na dachu trzy rowery mocowane w bagażniku dachowym z trzema mocowaniami do rowerów. Taki sposób przewożenia trzech rowerów jest całkowicie bezpieczny, samochód jest stabilny i w miarę dynamiczny, a zalecana prędkość maksymalna to około 80 km/h. Najdłuższa trasa jaką przejechałem z trzema rowerami i trzema osobami z bagażami to 550 km w jedną stronę (wyjazd w okolice Bieszczad). W czasie podróży należy sprawdzać mocowanie rowerów.

To tak samo jak w CC, czy SC. Też przy 4-5 osobach na pokładzie trzeba przeciągać każdy bieg inaczej praktycznie nie da się przyspieszyć. To tylko 41 koników, autko typowe i zrywne na miasto.

Co do gazu to sie własnie wacham nad założeniem Rozumiem wahanie, niejeden z nas to samo przeżywał <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. Przeszukaj archiwum, wiele razy zastanawialiśmy się nad plusami i minusami zagazowania autka. W wątkach znajdziesz też sporo informacji o tym, czego się można spodziewać zaraz po montażu - czyli o tzw. "chorobach wieku dziecięcego" instalacji (że wymienię tu chociażby kwestię zaworka zwrotnego na przewodzie powrotnym benzyny do baku contra dziura w korku baku, przerywanie pracy silnika na wysokich obrotach przy benzynie wskutek zamontowania miksera o małej średnicy lub sprawa dobranej podkładki pod mikserem, przygasanie silnika po skręcie w jedną stronę, problem z wożeniem koła zapasowego...). mam teraz pytanko czy to sie opłaci tzn Ile mniej-wiecej procent gazu wiecej niz paliwa wam spalają wasze bolidy na lpg. i czy duzy jest spadek mocy na tym silniczku przy lpg. Silnik prawidłowo wyregulowany powinien zużywać 20% więcej gazu więcej, niż zużywa benzyny. Oczywiście zakładamy taki sam styl jazdy, jaki uprawiałeś dotychczas jeżdżąc na benzynie. Pewien spadek mocy jest, szczególnie przy wyższych prędkościach (a, tak strzelę... u mnie powyżej jakichś 90-100 km/h). Tragedii jednak nie ma, spokojnie da się jeździć, kwestia przyzwyczajenia. Za to silnik zasilany LPG staje się dużo bardziej elastyczny - to całkiem przyjemne, gdy przy niższej prędkości na danym biegu nie szarpie, nie krztusi się. Ale już się nie rozpisuję, bo to przecież nie jest wątek na ten temat. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

za wewnętrzny orginalny płaciłem 3 lata temu 280zł <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Ciekawe co to może być hmmm?

Dzięki za chęć pomocy Masz racje jest w archiwum .Przewaliłem całe archiwum i znalazłem ciekawy sposób na ten czujnik poziomu by Sharky Będę działał coś w tym temacie... Powodzenia, może i ja kiedym pomyślę o czymś takim. pzdr

wiem że odgrzebuje i to nieźle, ale mam pytanie czy do tego połączenia szeregowego można wykożystać konensator taki jak ten(elektrolityczny): Tam użyty jest kondensator bez elektrolitu ze wzgledu na małą pojemność jaka byla potrzebna. Elektrolit w kondensatorach pozwala na duży wzrost pojemności kondensatora przy możliwie najwiekszym ograniczeniu jego wymiarów. To nie chodzi o to aby tam wstawić byle jaki kondensator Taka spora pojemnośc (33uF) napewno rozkalibruje wskazania obrotomierza że nic sensownego z niego nie odczytasz.

Niestety muszę was rozczarować gdyż wg. mnie jest to poważna wada. Samochód jadąc z prędkością 80km/h w ciągu każdej sekundy pokonuje bodajże 22,8 m. Czas reakcji kierowcy wynosi od 0,2 do 1,7 sek. Do tego czasu doliczcie sobie wydłużony skok jałowy pedału hamulca i może się okazać że braknie wam parę metrów żeby się zatrzymać ... Chyba trochę przesadzasz. Oczywiście czas reakcji kierowcy łącznie z zadziałaniem hamulców, to czas min. 1 sek (najczęściej ok. 1.5-2.0sek.). Tylko nie bierzmy pod uwagę całości tego czasu, tylko różnicę wynikającą z wydłużonego czasu na pokonanie dłuższego skoku pedału hamulca. Przy gwałtownym manewrze dzieje się to na tyle szybko, że można praktycznie przyjąć, że czas na to poświęcony będzie pomijalnie mały w stosunku do poprawnie "biorącego" pedału - przecież są to pojedyncze centymetry do pokonania przez nogę i pedał.