Przedmioty sprzedajemy na motogiełdzie - zapraszam tam

dziękuję za rady z
zaworkami, wezykami, ale nadal nie rozwiązuje to mojego problemu , jak odłączyć te
cholerne wycieraczki od spryskiwacza?

Po pierwsze to te wycieraczki nie są cholerne, po drugie albo musisz dorzucić dodatkowy przycisk albo rzeźbić wewnątrz przełącznika. Przełącznika nie mam więc nawet nie jestem w stanie stwierdzić co dokładnie masz przerobić. Mogę Ci powiedzieć tyle, że ma się nie łączyć drugi pin z piątym żeby nie włączała się niecholerna wycieraczka z tyłu.

Odnośnie mocowania zamontowałem ich w miejscu zaznaczonym na foto lekko ponad mocowanie spokojnie w razie potrzeby jest dostęp żeby zdjąć zderzak

Jak pękły oryginalne osłony (110tys) to do momentu wymiany przejechałem na jednym przegubie 300 a na drugim 500 km. Wymieniłem manszety na rzemieślnicze i dalej 60tys km. Teraz dałem oryginalne manszety Daewoo po 300km od pęknięcia (w przegubie było jeszcze trochę smaru). Przeguby są oryginalne po 170tys km. Po umyciu wyglądają bardzo dobrze i nie zamierzam wymieniać na podrabiany badziew.
Pozdrawiam.

Na początek,

Witam,

ja bym zaczął od początku sprawdzać tj.;
1. stan cieczy (to normalne ale nie dla wszystkich nie chodzi tylko o jego poziom ale i o jakość"czy jest czysty")
2. Termostat Termostat i jeszcze raz... Termostat(jeśli masz poskręcane obroty to pomyśl o termo. o wyższej temp. otwarcia)
3. I dopiero stan nagrzewnicy czyli całe to rozkręcanie...!!!

Pozdr.

No oki ale nie ma
gumy na całym elemencie i spawy można zrobić w miejscach gdzie zaznaczyłem na fotce
żółtymi strzałkami i tak w na około. Nie widać tego elementu pod spodem ale
podejrzewam , że na całej płaszczyźnie nie ma tam gumy.

Moim zdaniem Kolega clawish ma rację, bo gumy z metalem nie pospawasz ani wiązania sznurkiem, bo on nie trzyma tego co trzeba.Jedyne rozwiązanie to zakup nowego elementu nr kat. 28180A78B00-000.
Takie naprawy mogą doprowadzić jedynie do uszkodzenia skrzyni biegów !

Ja jak grzebałem przy obudowie termostatu i wymieniłem czujnik włączenia wentylatora to właśnie wskaźnik przestał pokazywać. Pomogło ruszenie wtyczkami i kabelkami tam w ej obudowie aluminiowej jak jest termostat. A może nie łączy wtyczka przy liczniku i dlatego nie wskazuje. Czujniki podobno są dwa więc wystarczy przełożyć na ten drugi jeśli popsuł sie ewentualnie ten teraz używany.

I po operacji usunięcia wkładu katalizatora.
jak wygladała?

-Podrzane palnikiem acetylenowym i odkręcone od spodu 2 sruby na sprezynkach
-uklad wydechowy przesunięty w bok
-wytłuczony młotkiem i przebijakiem (i innymi narzędzami) wkład
-nowa uszczelka i 2 sruby

poniewaz nie mam najazdu ani palnika pojechałem do tłumikowca

koszt robocizny (20min) i czesci - 60zł

efekty? praca silnika nieco bardziej glosna na wysokich obrotach

co do osiągów, powiem coś wiecej po regulacji

zdjecie ruin po WTC ponizej

podsumowanie:
zawartosc mozna bez problemu usunąc "od spodu" nie ruszając kosza katalizatora - u mnie te sruby byly bardzo zardzewiałe . I to jest najłatwiejsze wyjscie.
W wielu zakladach nie mieli pojęcia jak wygląda katalizator w tico i po przyjezdzie robili wielkie oczy ile to roboty w wyjęciem.

Polecam gorąco wywalenie kata przy przebiegu powyzej 120-150tys.km ,lub jesli mialo miejsce kiedykolwiek tankowanie U95. Katalizator moze byc do niczego rowniez jesli dlugo kreciliscie silnikiem nie mogąc odpalić i zalał się benzyną, lub jesli np. duzo razy odpalaliscie na hol.
Mnie sie to np. zdarzało z powodu problemów z przełączaniem LPG (np.resztki gazu i zalanie gaznika PB)

Poza tym ,uszkodzony katalizator w tico potrafi unieruchomic lub zdlawic silnik(posty powyzej). Gruba, zeliwna obudowa katalizatora w tico powoduje ze mozna z nim jezdzic baaardzo dluugo , podczas gdy w innym aucie juz by dawno przerdzewiała puszka.

Wydaje mi sie ze rygiel
ktorym steruje linka nie odbija do końca.
Czy ktos mial podobny
przypadek?

Ja (na szczęście) nie miałem. Ale jeżeli stało się to w okolicznosciach, o których wspominasz, to raczej w grę wchodzimy wygięcie jakichś elementów i wadliwa pracę całego zamka... Może ten rygiel faktycznie nie odbija?
Radziłbym Ci dokładne przyjrzenie się mechanizmowi, poruszanie wszystkim, naoliwienie i nasmarowanie części trących. Gdy popatrzysz, pomyślisz i pokombinujesz, zapewne dojdziesz, co jest nie tak. Potem starczy wziąć mocne kombinerki i coś dogiąć.

No i skończyło się wymianą poglądów, a mnie ciekawi czy problem nadal istnieje czy został rozwiązany?
dimmuborgir napisz - jeśli rozwiązany to co było przyczyną?

po wymianie płynu wygląda na to że wszystko okej :-) a syfu wcale nie było tak duzo jak sie spodziewałem

dzięki za pomoc :-)

a grzebałeś coś
ostatnio przy lince lub zdejmowałeś zegary/konsolę?
miałem podobne
objawy, uszkodzony był licznik, musisz najpierw sprawdzić linkę - może się zaciera,
poźniej zegary a na koniec zostanie już tylko skrzynia biegów

Dokładnie, pewnie linka się ukręca albo licznik niedługo zdechnie

Na razie linkę przesmaruj i obadaj sytuację

Słyszałem że alternatory namietnie psują się na nauce jazdy.Ciekaw jestem z czego to wynika.

Alternatory albo rozruszniki,a dlatego że tam częściej jest odpalany i gaszony silnik.

pozdróweczka

Pzdr <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Leo- do tej pory wypalałem i gaz , po przejsciu z LPG na "0" auto jeszcze
chwilę jedzie.

Chwila, chwila - auto jedzie siłą rozpędu (ale hamowane niepracującym silnikiem) czy też jedzie, bo silnik jeszcze jakiś czas pracuje? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Jeśli to drugie, stawiam na "lewy" dopływ benzyny do komory pływakowej. To jednak może skutkować dziwną pracą silnika podczas zwykłej jazdy na LPG.

Nie odpowiedziałeś na pytanie odnośnie zaworka zwrotnego lub dziury w korku. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Witam
Mnie się coś takiego stało i to kilka razy
W sumie to jest to dla mnie niezrozumiałe. Bo wszystko jest niby OK, ale w momencie pociągnięcia
ręcznego hamulca i naciśnięcia pedału hamulca zasadniczego coś takiego właśnie się dzieje.
Nie zawsze, ale często. Głowiłem się nad tym sam, a potem robił to mechanik, nasze
główkowanie spełzło na niczym. Doszedłem do wniosku że po prostu nie można w tico używać
obydwu hamulców jednocześnie.

Oczywista BZDURA.!!!!!

Opis usterki:
W wyniku zaciągnięcia hamulca ręcznego, jedna ze szczęk hamulcowych w bębnie musiała zostać
odchylona. Naciśnięcie pedału hamulca wypchnęło tłoczek, na tyle że wypchnął on jeszcze
szczękę z jej położenia w wyniku czego ześlizgnęła się ona z tłoczka uszkadzając
najprawdopodobniej zewnętrzne uszczelnienie gumowe cylinderka.

Takie coś się dzieje gdy się nie dba o stan szczęk hamulcowych i bębnów lub kupuje się części niewiadomego producenta bo tanie.

Przyjedź do mnie to wybierzesz sobie u mnie w garażu z 5-6 kompletów szczęk hamulcowych na "oko" jeszcze dobrych oraz ze 2-3 pary bębnów trzymających jeszcze wymiar.
Dlaczego je wymieniłem na nowe?
Żeby nie mieć takich przypadków jak opisujecie wyżej!!

chcialbym obnizyc fabryczne zawieszenie mojego tico z
przodu i z tylu poprzez uciecie 1 lub 2 zwojow

Czysta głupota Kolego... Sprężyn nie projektuje kowal Zdzisiu, tylko są wykonane z odpowiednio dobranego drutu - pod kątem wytrzymałości na ściskanie, skręcanie itp. Ucięcie zwoju powoduje zmianę charakterystyki sprężyny, co może prowadzić do jej pęknięcia w każdym momencie. Do tego dochodzi przegrzanie sprężyny przy obcinaniu (bo nie sądzę, żebyś chciał to robić brzeszczotem np.)...

czy ktos ma w tym doswiadczenie i robil juz cos takiego

Ja widziałem auto, w którym domorosły tuner "zrobił sportowe zawieszenie" obcinając sprężyny. Problem polegał na tym, że w czasie jazdy sprężyna wyskoczyła z gniazda - i wniosek płynący z oględzin jest taki, że jednak słupki ze znakami są dość twarde, ale nie tak, jak drzewa.

amortyzatory zostawiam oryginalne

Kolejny "dobry" pomysł - jeżeli chcesz obniżać zawieszenie o więcej, niż 3-4 cm, to licz się z tym, że seryjne amortyzatory (jak i wszystkie nie przystosowane do takiego zakresu pracy) padną bardzo szybko.

robilem juz cos takiego w 126p i sprawdziło się

Nie wydaje Ci się, że jednak Kaszlak i Tico mają nieco inną konstrukcję zawieszenia?

w szczegolnosci chcialbym wiedziec czy ucinac gorna czy
dolna częsc i jak sie do tego zabrac. czy zostawic
odbojniki tak jak są.

Kupić dedykowane sprężyny obniżające - jeżeli z dużym obniżeniem, to wraz z amortyzatorami, które to zniosą.

pozdrawiam

czy jest ktos chetny na zlot w lodzi?

Jeżeli masz jakiś fajny ośrodek z wolnym terminem i w dobrych cenach, to można by pomyśleć <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />