Dokładnie, ktoś wsadził w oryginalne pudełko pompę JC. Znając pracę w tego typu hurtowniach, przy wysyłce nikt nawet nie zwrócił na to uwagi.

Zaliczony przegląd techniczny. Na wejściu powiedziałem, co może delikatnie odbiegać od normy, wszystko się potwierdziło. Także kolejny rok z tico przede mną

To teraz trzeba będzie nauczyć się węgierskiego

Na dawcę NIEKTÓRYCH
podzespołów spoko. Bo jak rozszczelniona instalacja, to już pewnie większość
przewodów na szrot się nadaje..

tylko cena 1300

Pytać też w --> POL-parts

jak zawsze dziękuję
za tak wyczerpujący opis naprawy usterki
jeśli się nie mylę
to tego zaworu wcale łatwo nie idzie odkręcić, śruby miękkie

Gdy gaźnik jest wyjęty jest to wykonalne, w przypadku gdy jest on zamontowany w samochodzie, ta sztuka jest dość trudna ze względu na rurki i wężyki podciśnień oraz pokrywę zaworów.

Obiecałem, iż napiszę coś nie coś, o przyczynach wymiany elektromagnesu zaworu BVV w gaźniku Daewoo Tico. Pewnego dnia jadąc trasą w kierunku Poznania, postanowiłem wyprzedzić kolumnę ciężarówek, przy nadarzającej się do tego okazji.

Gdy taka nastąpiła, jakież było moje zdziwienie, gdy przy redukcji i wciśnięciu pedału przyspieszenia do oporu po chwili auto zaczęło się dławić i nastąpiła reakcja, jak przy mechanicznym odcięciu-blokadzie. Po ujęciu nieco gazu samochód delikatnie przyspieszał, lecz tylko do pewnego zakresu prędkości 110/115 km/h i na tym koniec.
Rozpocząłem wtedy analizę i domysły co może być przyczyną. Wybór padł na cieknącą pompkę paliwa i niedawno zamontowany nowy filtr paliwa, gdyż początkowo założyłem, że przyczyną jest układ paliwowy i zaburzenia jego pracy.

Po wykluczeniu pompy(podmieniona na niecieknącą) oraz przeczyszczeniu układu odpowiednimi specyfikami nie uzyskałem żadnego efektu. Problem objawiał się po nagrzaniu silnika, gdy ssanie powoli wyłączało się. Podczas pracy na pełnym ssaniu ów objaw nie był widoczny.

Po przeczytaniu tegoż tematu, połączyłem przytoczone tu symptomy z tymi występującymi u mnie i postanowiłem zbadać pracę elektromagnesu zaworu BVV. Mając w domu inny, używany gaźnik wymontowałem w/w element, podłączyłem pod prostownik i na własne oczy przekonałem się, że działa, przyciągając śrubki metalowe.

Teraz przyszła pora na sprawdzenie działania tego zamontowanego w moim samochodzie. Po pomoc udałem się do naszego firmowego serwisu/warsztatu, gdyż firma, gdzie pracuję dysponuje sporą flotą samochodową.
Po krótkiej rozmowie z elektrykiem i paru testach, między innymi sprawdzenie oporu na tym wyjętym/sprawnym elektromagnesie i tym zamontowanym u mnie w gaźniku, okazało się, że znajdujący się u mnie w aucie element nie wykazuje żadnego oporu... Próba poszukiwań uszkodzonego przewodu nie dała żadnego rezultatu (skracanie, zarabianie końcówek etc.). Niestety Pan elektryk nie podjął się przełożenia tegoż i skierował mnie do mechanika, który bez problemu podjął się wymiany bez wyciągania gaźnika.

Po w/w zabiegu wszystko wróciło do normy w kwestii przyspieszania i pracy silnika. Dlatego za pozwoleniem Moderatora wyciągam stary wątek nieco wyżej, bo sprawa ta może dotyczyć wielu tikaczy, a jak wiemy mało kto ma odwagę tykać gaźnik naszego samochodu.

W końcu udało mi się złapać mechanika i załatwiłem sprawę hamulców z tyłu.

Do wymiany poszły: dwie tarcze kotwiczne(zabezpieczone antykorozyjnie), zastąpione tymi nowego typu, cylinderki, szczęki, mocowania tychże, bębny(pokryte farbą antykorozyjną) oraz łożyska, linka hamulca ręcznego, pozostawiono samoregulator, jak również blaszkę podtrzymującą zębatkę w/w elementu, gdyż nie było takiej potrzeby.
Dodatkowo wymieniony został elektromagnes zaworu BVV w gaźniku na sprawny(szczegóły i objawy opiszę w odpowiednim wątku) oraz mocowanie filtra paliwa(złamane).

Także kompletny remont układu hamulcowego zakończony.
Pozostały mi kupione "na wszelki wypadek" sztywne przewody hamulcowe.

W planach pozostają jeszcze poduszki silnika i w najbliższym czasie drążek kierowniczy wraz z końcówką, osłona tegoż oraz prawego przegubu, do tego tulejki wybieraka zmiany biegów.

Próba podmiany niesprawnego elektromagnesu na inny sprawny z drugiego gaźnika, który mam w domu. Poległem na odkręcaniu śrub trzymających w/w element. Nie obejdzie się bez wyjęcia gaźnika... Niesprawny elektrozawór podniósł spalanie samochodu o ponad litr...

nośnik treblinek

gdzie i jak ciąć

"Ciąć koszty"

Grupa krwi w dowodzie nie ma znaczenia... Standardową procedurą przed transfuzją, z obojętnie jakich względów, czy ratowania życia, czy zabiegu planowego, jest wykonanie tzw "krzyżówki", w celu ustalenia grupy krwi i czynnika rh.

Tuleja-poduszka skrzyni biegów... Zagadkę niech wrzuci ktoś inny, bo ja nie mam możliwości

Ja odkręcałem nabitą 9, bo 10-tka "obierała się" i nie mogłem odkręcić...

Trzeba tylko kupić i pożałować parę groszy na porządną nasadkę...

U mnie akurat nie jest podłączony...

zresztą najgorsze
będzie odkręcenie jej resztki...

Dasz radę, ważne by to robić na nagrzanym kolektorze

według mnie jest to
do ogarnięcia, trzeba by tylko się wpiąć w kabel przed wtyczką do zegarów. nie
jestem tylko pewien czy z "+" podświetlania nie jest połączone coś jeszcze (z "-" na
pewno są kierunkowskazy) ... sprawdzę dziś w nocy jak w pracy będę kontynuował prace
nad moimi zegarami.

Można by też jakiś potencjometr zamontować, by regulować zakres ściemniania.

Rozpędziłem się trochę

Tuleja wahacza tylnego??

Tylko warto wziąć ze sobą jakiś element, lub zabrać sprzedawcę ze sobą do auta, bo po latach lakier blaknie i może być nieco inny od bazowego