Dzięki kolego, ale już znam ten opis. Zapytam inaczej - jeżeli ktoś ma dobrze ustawioną Bingo M w Swifcie, to prosiłbym o podanie wartości PWA, oraz zakresów pracy krokowca, jakie ma ustawione w zakładce "Opcje" w aplikacji od Bingo - chodzi o minimalne i maksymalne otwarcie zarówno na biegu jałowym, jak i przy obciążeniu. Mając taki punkt odniesienia (po ewentualnym skorygowaniu PWA podczas jazdy) wystarczyłoby tylko ustawić skład mieszanki na biegu jałowym śrubą na parowniku i myślę, że powinno być OK.

Koledzy, czy ktoś z Was ma w Swifcie instalację LPG Bingo M? Chodzi mi o to czy ktoś wie, jakie jest optymalne ustawienie parametru PWA? Mam problem z optymalnym ustawieniem instalacji. Na gazowników nie mam co liczyć - w mojej okolicy naprawdę ciężko jest o gazownika, który nie ustawiłby instalacji na "odwal się".

Licząc na to, że jest ktoś na forum, kto orientuje się dobrze w tematyce LPG pozwolę sobie opisać krótko swój problem.

Gazownicy ustawili mi w instalce parametr PWA (pozycja wyjściowa aktuatora) na 80 kroków. Przy takim ustawieniu pozostałe parametry wyglądały tak, jak na poniższym zrzucie ekranu. I teraz - przy takiej konfiguracji na wolnych obrotach otwarcie krokowca oscyluje w granicach 35-45 kroków (kiedy powinno zmierzać do wartości PWA - ok 80 kroków). Obroty falują i ogólnie silnik kulawo chodzi.
Idąc za radą jednego z forów o tematyce LPG ustawiłem minimalne otwarcie krokowca na biegu jałowym na -10 a max na +20. Przy dużym obciążeniu -40 i +40. Przy takich ustawieniach PWA oscyluje ok. 75-85 kroków i silnik ma wręcz cudownie równe obroty, jednak gdy próbuję wyregulować skład mieszanki - nie ma wręcz możliwości, aby ustabilizować wykres sondy lambda - napięcie biega sobie jak tylko chce - nie ma w tym żadnej prawidłowości. Podejrzewam, że tak również nie może być.

Proszę osoby znające się na rzeczy o pomoc w ustawieniu tego ustrojstwa.

Przyczyną był jednak termostat. Fakt, że silnik nadal potrzebuje sporo czasu, żeby się rozgrzać (szczególnie na włączonym ogrzewaniu), ale wskazówka tempertury utrzymuje się na połowie skali.

Dzięki za odpowiedzi. Zmieniłem przed chwilą termostat. Jutro się dowiem, czy pomogło, bo wybieram się w taką samą trasę, jak dziś. Przy okazji podpiąłem Swifta pod komputer, żeby sprawdzić, czy czujnik temperatury nie wywala jakiegoś błędu, ale żadnych błędów w pamięci ECU nie było. Jeśli nie pomoże wymiana termostatu, to będę kombinował z tym czujnikiem.

Może w Swifcie któregoś z Kolegów wystąpiła podobna anomalia? Mianowicie jechałem sobie dzisiaj w krótką trasę (ok. 100km). Ok. 10 km od celu patrzę na wskazówkę temperatury a ona ledwie się podniosła - prawie leżała. Stojąc później w korku w mieście, wskazówka powoli podniosła się do połowy skali, tak, jak być powinno. Termostat wymieniałem wiosną tego roku (temperatura otwarcia 88 stopni - chyba właściwy). Wie ktoś z Was, co może być nie tak?

Nie każdy GLX miał poduchę...

Napisałem post, by dowiedzieć się, czy do MK4 pasuje próg z MK3 i to jest przedmiotem postu. Jeżeli nie pasuje próg z MK3 to trzeba było od razu napisać, żeby szukać do MK4.

Wiem na czyj post odpowiadałeś, odnośnie motogiełdy, ale użyłeś sformułowania "Panowie", więc stwierdziłem, że mojego postu również się to tyczy.

Kolego może powinieneś przeczytać dokładnie treść mojego posta zanim zdecydowałeś się go przenieść do innego działu. Post nie zawiera żadnej oferty kupna ani sprzedaży czegokolwiek. Zadałem pytanie czy do mojej wersji Swifta będzie pasować część od innej wersji. Proszę o przeniesienie tego posta do właściwego działu.

Koledzy, wiecie może, czy do Swifta MK4 5D podejdą progi przeznaczone do MK3 5D? Szukam w moim mieście lewego progu (zewnętrznego) i jak się okazuje - we wszystkich sklepach mają albo do MK3 albo do MK6. A może ktoś wymieniał progi ostatnio i zna sklep, gdzie mógłbym je kupić?

Kup sobie takie:

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=1019694366

Ja zamówiłem i mogę powiedzieć, że są wykonane całkiem solidnie i jak na razie dobrze się sprawują (odpukać).

Koledzy czy jest jakaś różnica pomiędzy błotnikami przednimi w Mk4 w wersjach 3D/5D/Sedan? To samo pytanie mam odnośnie przedniego zderzaka.

Według mnie to ewidentnie wygląda na wyciek z aparatu zapłonowego (trzeba tylko sprawdzić w którym miejscu) i przed sprawdzeniem tego nie ma sensu pisanie, że to uszczelka pod głowicą itp. To, że skrzynia jest cała w oleju jest akurat normalne w takim przypadku. Moja rada: najpierw wytrzyj sobie ten aparat z oleju (najlepiej umyć w benzynie pędzelkiem) i zrób autkiem parę kilometrów. Od razu po skończonej jeździe otwórz maskę i powinieneś zobaczyć, jak olej sączy się z jednej ze szczelin na aparacie. Jak już będziesz wiedział skąd leci - daj znać.

Żaróweczki oczywiście są 3. Żeby się do nich dostać trzeba najpierw zdjąć osłonę plastikową pod kierownicą. Następnie opuszczasz nieco kolumnę kierowniczą (luzujesz od spodu 2 nakrętki na długich śrubach). Teraz możesz zdjąć tą czarną plastikową osłonę zegarów a następnie odkręcić wszystkie śrubki, którymi zegary są przymocowane. Kiedy już to zrobisz, musisz wypiąć linkę prędkościomierza ze skrzyni - odchylasz gumową osłonkę, zdejmujesz "zawleczkę", wyciągasz linkę i wracasz do auta. Teraz możesz wyciągnąć zegary na tyle, by wymienić żarówki - są one wkręcane w oprawkach, typ W3W lub W5W.

Objawy, które opisałeś nasuwają mi jedną myśl - uszczelka pod głowicą. Ale mogę się mylić.

Witam ponownie
Widzę, że koledzy rozpisali się na temat kostki blokady zapłonu. Czy może ktoś napisać jak
należy postępować z tą kostką- czy wystarczy zewrzeć odpowiednie styki tylko na czas
ustawiania zapłonu? Dodatkowo w którym miejscu znajdowała by się taka kostka w MK V, ilu
jest pinowa i które styki trzeba zewrzeć?

Skoro jednak jest ta kostka w MkV to wystarczy zewrzeć na czas ustawiania zapłonu piny D i E. Kostka jest niby 6-pinowa, ale jeden pin jest pusty. Kostka jest umiejscowiona prawdopodobnie przy podszybiu od strony kierowcy - tak jest w pozostałych modelach. Prosty schemat kostki (pin A to ten pusty):

|A|B|C|
|D|E|F|

bez przesady z tym wyciekanie, litr oleju nie wycieknie bo były by pod nim plamy..

Zdziwiłbyś się... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> W moim autku olej uciekał właśnie na łączeniu aparatu zapłonowego z kołnierzem i na postoju nie robił plam, ale jak się otworzyło maskę zaraz po jeździe, było widać wyraźne ślady oleju. Kiedy miałem ten wyciek z aparatu a poziom oleju zaraz po wymianie osiągał max na bagnecie to po przejechaniu ok. 1000 km na podziałce zrobiła się połowa. Po uszczelnieniu aparatu zapłonowego oleju nie ubyło ani grama.

I zewrzeć odpowiednią zworkę żeby komputer nie wariował...

W MkV nie ma kostki - ponoć...

Witam Wszystkich
Moje pytanie dotyczy ustawienia zapłonu w moim Swifcie (2001 rok, 1.0 GLX). Dokładnie chodzi
mi o przebieg całej operacji i wartości nastawczych. W dziale FAQ znalazłem info dla mojego
Swifta (dokładnie dane Haynes Databook) wyprzedzenie powinno wynosić 5 st. +/- 1 st (jeśli
to złe wart. proszę o korektę). Tylko, że te dane dotyczą swifta z lat 91-97. Dodatkowo czy
ustawienia powinno dokonywać się na ciepłym silniku i gdzie podłączyć kabel czujnika
prędkości obrotowej stroboskopu? - czy powinien być to pierwszy cylinder? Za wszelkie
podpowiedzi z góry dziękuję.

Ech, było nie raz.. Jeżeli chodzi o Twój silnik - kąt wyprzedzenia zapłonu powinien wynosić 5 stopni (możesz tą informację znaleźć w instrukcji obsługi auta). Kabel lampy stroboskopowej zakładasz na kabel WN pierwszego cylindra. Odpalasz auto, sprawdzasz kąt wyprzedzenia zapłonu na podziałce na kole pasowym i ewentualnie korygujesz obracając aparatem zapłonowym po poluzowaniu 2 śrub na imbus. Zapłon powinien być ustawiany na ciepłym silniku. Przed ustawianiem zapłonu radzę Ci jeszcze sprawdzić obroty biegu jałowego.

Zawsze na goracym silniku, bo wiecej czasu jest silnik goracy niz zimny gdy jedziesz , i
wartosci posrednie sa idealne.
Pozdrawiam

Też mi się tak wydaje - to najbardziej logiczne. Tylko znowu jeśli chcesz ustawić dokładnie to spróbuj wyczuć taki moment, kiedy silnik ma temperaturę 60-68 stopni (do takiej temperatury odnoszą się dane regulacyjne). Trzeba by było chyba pirometrem mierzyć po kolei każdy zawór. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Może wiecie jaka jest temperatura silnika podczas pracy, gdy wskazówka znajduje się w środkowym położeniu (nie mogę tego nigdzie znaleźć)? Myślę, że to bardzo ułatwiłoby mi sprawę... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

W ASO mi kiedys ustawiali zawory za 80 pln na ciepłym silniku...
Mówili że na ciepłym sie ustawia dokładniej i że tak jest lepiej... Ustawili wartość pośrednią i
było OK...

Wielkie dzięki! Właśnie o to mi chodziło... W takim razie w piątek jadę ustawiać zaworki, bo w sobotę czeka mnie dłuuuga trasa.