Nie zakładam nowe tematu, powiem tylko, że Simeringi wymienione, może się komuś przyda, jakby ktoś szukał po sklepach to pasują od Tico. Koszt dwóch (wału i wałka rozrządu) to całe 26 PLN i sucho, z boku już nie leci.

Witam. Temat przerabiany
wielokrotnie, ale nie mam siły walczyć z szukajką, raz że "mało" znajduje albo jak znajdzie to
zupełnie nie to co trzeba (tu prośba do adm. może by coś usprawnić...?) Pytania:

Jeśli chodzi o olej
silnikowy to co polecacie:
a) Motul 4100 Power 15W-50
tak jak napisane na stronie klubowej;
b) valvoline Maxlife 10W40;
c) .....? może ktoś używa
jeszcze coś godnego? Jeśli chodzi o olej
przekładniowy:
a) gorąco polecany przez
kolegów Castrola taf-x;
b) jako, że olej z punktu "a"
jest Dość drogi (ok27PLN za 0,5l) może VALVOLINE DURABLEND GEAR OIL GL-4 75W90 (ok 29 za 1l); Jest szansa dostać
uszczelkę pod miskę olejową czy pozostanie mi ratować się silikonem?

Ja polecam:

Valvoline Maxlife 10w40 albo

Liqui Moly Olej Super Leichtlauf Motoroil 10W-40

Ja w mk3 demontowałem fotele (welurek, wersja na niemcy) i okazało się, że podgrzewanie jest ciepłym powietrzem z nagrzewnicy Idą 2 kanały i gdy dajemy ogrzewanie na nogi, to idzie nam powietrze w fotel. Fajny patent, trzeba przyznać.

W mkV mam podgrzewane kubełki i całkiem fajnie się jeździ. Oryginalne grzanie nie jest zbyt mocne, ale chyba o to chodziło, bo faktycznie można sobie kręgosłup na takich mrozach zepsuć

Bezpiecznik do pompy paliwa masz pod maska i jest oznaczony jako Fuel Pump Relay.

Już ogarnięte, mechanior odłączył całe immo, podłączył pompę, i co najważniejsze zrobił "myk", że za pomocą przekaźnika pompa włączana jest tylko na czas jazdy na Pb, jak auto przełącza się na LPG... pompa jest wyłączana i nie tłoczy bez sensu paliwa w obiegu. Inna sprawa, że na forum oprócz nielicznych przypadków "odezwu" kolegów, nikt praktycznie nie podpowiedział o co pytałem, czym to spowodowane nie wiem...jeszcze rok temu pamiętam "było lepiej", zawsze można było się poradzić i otrzymać fachową poradę. Na dzień dzisiejszy to dużo komentuje się...ale kolor skóry w który ewentualnie wyposażyć starego swifta, albo "patrzcie jak mam alusy zajefajne", taka dyskusja też jest potrzebna ale brakuje "fachowego doradztwa" jakie było... No cóż, może chłopcy już nie zaglądają.

Już ogarnięte, mechanior odłączył całe immo, podłączył pompę, i co najważniejsze zrobił "myk", że za pomocą przekaźnika pompa włączana jest tylko na czas jazdy na Pb, jak auto przełącza się na LPG... pompa jest wyłączana i nie tłoczy bez sensu paliwa w obiegu. Inna sprawa, że na forum oprócz nielicznych przypadków "odezwu" kolegów, nikt praktycznie nie podpowiedział o co pytałem, czym to spowodowane nie wiem...jeszcze rok temu pamiętam "było lepiej", zawsze można było się poradzić i otrzymać fachową poradę. Na dzień dzisiejszy to dużo komentuje się...ale kolor skóry w który ewentualnie wyposażyć starego swifta, albo "patrzcie jak mam alusy zajefajne", taka dyskusja też jest potrzebna ale brakuje "fachowego doradztwa" jakie było... No cóż, może chłopcy już nie zaglądają.

Myślę kolego że jest to wina kostki w stacyjce (nie mylić z kostką przyłączeniową do stacyjki!).A naprawia się to tak: jak masz poduszkę to odłączasz klemę minusową ( w każdym przypadku minusową, choć wszyscy myślą że trzeba plusową ), następnie odkręcasz śruby od dołu kierownicy i wymontowujesz poduszkę. Wtyczkę z poduszki podważ i ciągnij normalnie. Odkręcasz śrubę od kierwnicy i zdejmujesz tąże. Odkręcasz osłonę kostek przyłączeniowych (pod przełacznikami świateł i wycieraczek), jeszcze jedną osłonę niżej, wymontowujesz taśmę, odkręcasz przełączniki, rozłączasz ich kostki oraz kostkę stacyjki. Następnie trzeba wyjąć przełączniki i stacyjkę (tu może być problem z wykręceniem śrub, albo nie).Kluczyk musi być przekręcony żeby blokada nie trzymała. Z boku stacyjki jest śrubeczka, wykręcasz ją i wyjmujesz ze stacyjki kostkę, montujesz nową i składasz wszystko w odwrotnej kolejności. Proste,nie? podłączasz klemę uruchamiasz silnik i czekasz aż osiągnie temperaturę normalnej pracy, żeby się komputer ustawił i możesz jeździć. Powodzenia!

Witam. Ciekawi mnie, na jakiej zasadzie jest zrobione, że po zerwaniu paska rozrządu praktycznie nie ma "przykrych"
konsekwencji...? Tzw. "silnik bezkolizyjny",

silnik bezkolizyjny to taki w ktorym zawory nie maja mozliwosci spotkania bliskiego z tlokami <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> na to wplyw ma m.in. wznios i ksztalt krzywki walka, wypuklosc tloka, i ksztalt komory spalania, tj. jesli jest wysoka to nie uderzy. czesto sie zdarza ze jesli ktos sobie tuninguje silnik poprzez zwiekszenie stopnia sprezania planuje glowke i obniza wlasnie ta komore spalania i w efekcie czego robi sie silniczek kolizyjny. zmiana walka na ''ostrzejszy'' czyli taki ze zwiekszonym wzniosem i czasem otwarcia zaworow takze moze uczynic silnik nie kolizyjny kolizyjnym <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

i czy w 1.3 8V też jest podobnie.....?

bylo na forum milion razy <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" /> poszukaj <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

dzięki, napomknę im...;)

a ja tam też miałem problem z odkręceniem tych śrubek i wcale nic nie robiłem tylko zostawiłem
ten walnięty zaworek i rozciąłem rurkę idącą od tego zaworka i wstawiłem nowy, nie wiem czy
dobrze czy nie, ale obroty poprawiły się także mam to gdzieś

U mnie śruby te poszły jakoś, ale zrobiłem podobnie jak Ty z cięciem rurki, bo zamiast kawałka rurki zamontowałem tam ten większy zaworek z Ticolota

Nie dalej jak 3 miesiące temu miałem podobne zdarzenie. Jedyna różnica polegała na tym, że u mnie zderzak z zewnątrz nie popękał, a jedynie strzeliła większość zatrzasków mocujących górę z dołem. Musisz go ściągnąć i po pierwsze wyprostować tylną ścianę (bo pewnie jest wgnieciona), a następnie poskładać wszystko do kupy (w moim przypadku przyszła z pomocą wkrętarka akumulatorowa i parę blachowkrętów <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ). Z zewnątrz wszystko wygląda jak nówka, a kilka stówek z ubezpieczenia zostało w kieszeni. Pozdrawiam.

Witam ponownie. Po problemie, jadąc krok po kroku w ślad manuala kolegi barteq udalo sie wyczyscic styki i wszytko dziala jak niegdys.

<img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />