Gaźnik i jego śrubki regulacyjne
-
Po przeczytaniu setek postów o regulacjach gaźnika odnoście ssania, obrotów różnej maści i czego tam jeszcze chcecie - doszedłem do wniosku, ze warto zebrać wszystkie informacje jakie są tu )ma forum) odnośnie niego zawarte i zostawić dla potomności. Info z forum uzupełniłem o swoje własne spostrzeżenia, bo dzisiaj dostałem stary gaźnik kumpla z Tico i kreciłem wszystkim z godzinę.
Oczywiście mogłem się mylić lub czegoś nie ująć lub coś mogło byś na frum wczesniej źle napisane. Z góry prosze o uzupełnianie lub korektę tego co napisałem.Strzałka czerwona - w miare łatwy dostęp. Najbardziej widoczna od góry w tamtym "rejonie śrubkowym". Reguluje obroty biegu jałowego. Wkręcana je zwiększa, wykręcana zmniejsza.
Dzieje sie tak, gdyż jej ruch przesuwa dzwignię, którą porusza także wciśnięcie pedału gazu.Strzałka zielona - Śrubka płaska pomiedzy dwoma krzyżakowymi. Najgorszy dostęp.
Wykręcona zwiększa długość czasu pracy silnika na ssaniu. wkręcona ten czas zmniejsza. Powoduje także zwiększenie lub zmniejszenie obrotów na ssaniu.
Za jej pomocą da się ustawić znaczniki dolny (S1) i górny na plastikowym kole zębatym z tym na zębatce z nim współpracującym.
Wkręcanie tej śrubki (zmniejszanie czasu i siły ssania) powoduje przybliżanie się dzwigni do śrubki regulującej obroty biegu jałowego (strzałka czerwona). Dlatego śrubka regulacji obrotów biegu jałowego (strzałka czerwona)zostaje wykożystana dopiero po wyłączeniu się ssania, czyli całkowitemu dobiciu dźwigni do tej śrubki.Strzałka czarna - ukazuję się po wciśnięciu pedału gazu. Reguluje obroty silnika na ssaniu, ale nie powoduje zwiększenia czasu jego działania. W pewnych warunkach, tzn. przy pewnym ustawieniu pozostałych śrubek, może także wpływać na regulację obrotów biegu jałowego. Wkręcana zwiększa obroty na ssaniu, wykręcana zmniejsza.
Powoduje ruch dzwigni, którą porusza także srubka regulacji biegu jałowego, dlatego wpływa na obroty tego biegu. Z tego powodu, kiedy zwiększamy obroty ssania możemy także wpłynąć ba obroty biegu jałowego.
Można podnieść obroty na ssaniu, a później próbować zmniejszyć je regulacją biegu jałowego lub zmniejszyc obroty ssania i jeżeli obroty na biegu jałowym nam się zmniejszą, to podciągnąć je śr€bką regulacji tych obrotów (strzałaka czerwona).Strzałaka niebieska - znajduje się za filtrem powietrza. Bardzo łatwy dostęp. Reguluje skład mieszanki. Jej zmiana przekłada się np. na obrtoy silnika na biegu jałowym, jednak nie zaleca się w ten sposób ich regulacji. Kręcąc w prawo, a więc ją dokręcając zubożamy miesznkę, kręcąc w lewo (odkręcmy) spowodujemy jej wzbogacenie.
Jej nastaw najlepiej ustawiać przy użuciu analizatora spalin, dlatego nie polecam samodzielnych robót. Niewłaściwe ustawienie może spowodować szybsze zużycie np. katalizatora.
-
Bardzo fajny pomysł, ale proponuję mały upgrade: brak informacji, w którą stronę kręcić śrubką niebieską (mieszanka), aby mieszankę zubożyć, a w którą, aby ją wzbogacić.
-
Po przeczytaniu setek postów o regulacjach gaźnika odnoście ssania, obrotów różnej maści i czego
tam jeszcze chcecie - doszedłem do wniosku, ze warto zebrać wszystkie informacje jakie są
tu )ma forum) odnośnie niego zawarte i zostawić dla potomności. Info z forum uzupełniłem o
swoje własne spostrzeżenia, bo dzisiaj dostałem stary gaźnik kumpla z Tico i kreciłem
wszystkim z godzinę.Oczywiście mogłem się mylić lub czegoś nie ująć lub coś mogło byś na frum wczesniej źle
napisane. Z góry prosze o uzupełnianie lub korektę tego co napisałem.
Witam
Na pewno bardzo przydatne informacje.
Kurde rano zmniejsze w końcu wariata na ssaniu...Dzięki <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> i pozdrawiam
-
Bardzo fajny pomysł, ale proponuję mały upgrade: brak
informacji, w którą stronę kręcić śrubką niebieską
(mieszanka), aby mieszankę zubożyć, a w którą, aby
ją wzbogacić.Kręcąc w prawo zubożamy, kręcąc w lewo wzbogacamy. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
Witaj!
Kawał dobrej roboty odwaliłeś <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Na pewno wielu forumowiczom przyda się ta lektura.I tu mam prośbę do moda:
LEO podwieś wątek, coby nie trzeba było szukać jak zajdzie potrzeba... <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> -
dziekuje autorowi. <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
-
Tak sobie myślę, czy nie dałoby rady zrobić coś takiego, jak na kąciku matiza - tam u góry jest podwieszone Vademecum czy jakoś tak - są tam zebrane gotowe porady. Moglibyśmy też mieć opisy, np. jak wymienić postojówkę, naprawić stycznik drzwi, czy choćby pompkę paliwa wymienić <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Ze zdjęciami by to mogło być, sam mogę coś podesłać. Polecam Modowi do rozważenia <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />Gaźnik może być jako pierwszy <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
Ta regulacja głównie dotyczy osób jeżdzących na bęzynie, które z tych regulacji są dla zagazowanych ?
-
Ta regulacja głównie dotyczy osób jeżdzących na bęzynie, które z tych regulacji są dla zagazowanych ?
Wszystkie 3, oprócz składu mieszanki
-
Kręcąc w prawo zubożamy, kręcąc w lewo wzbogacamy.
Wiem o tym, ale chciałem, aby ta informacja znalazła się w tym bardzo ciekawym kompendium.
-
RESPECTA
<img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
Dzięki właśnie dziś rano kręciłem i nie byłem pewien czy dobrze a teraz już wiem, że dobdze i mam infi na przyszłość.
Dzieki Wielkie -
LEO podwieś wątek, coby nie trzeba było szukać jak zajdzie potrzeba...
Przyłączam się do prośby o podwieszenie wątku,aby ten pięknie opisany gaźnik nie zniknął w czeluściach kącika.
-
Po przeczytaniu setek postów o regulacjach gaźnika odnoście ssania, obrotów różnej maści i czego
tam jeszcze chcecie - doszedłem do wniosku, ze warto zebrać wszystkie informacje jakie są
tu )ma forum) odnośnie niego zawarte i zostawić dla potomności. Info z forum uzupełniłem o
swoje własne spostrzeżenia, bo dzisiaj dostałem stary gaźnik kumpla z Tico i kreciłem
wszystkim z godzinę.Oczywiście mogłem się mylić lub czegoś nie ująć lub coś mogło byś na frum wczesniej źle
napisane. Z góry prosze o uzupełnianie lub korektę tego co napisałem.
Strzałka czerwona - w miare łatwy dostęp. Najbardziej widoczna od góry w tamtym "rejonie
śróbkowym". Reguluje obroty biegu jałowego. Wkręcana je zwiększa, wykręcana zmniejsza.Dzieje sie tak, gdyż jej ruch przesuwa dzwignię, którą porusza także wciśnięcie pedału gazu.
Strzałka zielona - Śróbka płaska pomiedzy dwoma krzyżakowymi. Najgorszy dostęp.
Wykręcona zwiększa długość czasu pracy silnika na ssaniu. wkręcona ten czas zmniejsza. Powoduje
także zwiększenie lub zmniejszenie obrotów na ssaniu.Za jej pomocą da się ustawić znaczniki dolny (S1) i górny na plastikowym kole zębatym z tym na
zębatce z nim współpracującym.Wkręcanie tej śróbki (zmniejszanie czasu i siły ssania) powoduje przybliżanie się dzwigni do
śróbki regulującej obroty biegu jałowego (strzałka czerwona). Dlatego śróbka regulacji
obrotów biegu jałowego (strzałka czerwona)zostaje wykożystana dopiero po wyłączeniu się
ssania, czyli całkowitemu dobiciu dźwigni do tej śróbki.Strzałka czarna - ukazuję się po wciśnięciu pedału gazu. Reguluje obroty silnika na ssaniu, ale
nie powoduje zwiększenia czasu jego działania. W pewnych warunkach, tzn. przy pewnym
ustawieniu pozostałych śróbek, może także wpływać na regulację obrotów biegu jałowego.
Wkręcana zwiększa obroty na ssaniu, wykręcana zmniejsza.Powoduje ruch dzwigni, którą porusza także sróbka regulacji biegu jałowego, dlatego wpływa na
obroty tego biegu. Z tego powodu, kiedy zwiększamy obroty ssania możemy także wpłynąć ba
obroty biegu jałowego.Można podnieść obroty na ssaniu, a później próbować zmniejszyć je regulacją biegu jałowego lub
zmniejszyc obroty ssania i jeżeli obroty na biegu jałowym nam się zmniejszą, to podciągnąć
je śróbka regulacji tych obrotów (strzałaka czerwona).Strzałaka niebieska - znajduje się za filtrem powietrza. Bardzo łatwy dostęp. Reguluje skład
mieszanki. Jej zmiana przekłada się np. na obrtoy silnika na biegu jałowym, jednak nie
zaleca się w ten sposób ich regulacji. Jej nastaw najlepiej ustawiać przy użuciu
analizatora spalin. Niewłaściwe ustawienie może spowodować szybsze zużycie np.
katalizatora.Kawał dobrej roboty <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> A tak poza tematem.. czy twój problem się rozwiązał?? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Kawał dobrej roboty A tak poza tematem.. czy twój problem się rozwiązał??
Tak rozwiązał się! Dopiero jak dostałem ten stary gaźnik od kumpla, to wszystko pokapowałem. W moim przypadku za schodzenie z obrotów na Pb i w rezultacie gaśnięcie odpowiedzialna była śróbka od regulacji czasu pracy silnika na ssaniu. Wykręciłem ją i zwiększyłem ten czas. Teraz czeka mnie dostosowanie obrotów na gazie i tu jest odpowiedź dla "GIVER3". Faktycznie tylko regulacja mieszanki nie wpływa na prace przy LPG. Reszta regulacji na nią wpłynie. Dlatego będe musiał lekko kurek od gazu przykręcić teraz (jak Rosja) <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />.
Dzięki wszystkim za słowa uznania, a jednoczesnie za współtworzenie tego opisu, bo cześć informacji wyciągnąłem z już istniejących postów.
P.S.Odnośnie regulacji składu mieszanki, to nie chciałem opisywać jak jej dokonywać, własnie dlatego, ze bez analizatora spalin raczej się tego nie poleca, więc któż z pospolitych userów Tico mógłby to sam dobrze zrobić. Przychylam się jednak do prosby i dopisze tę informację. -
P.S.Odnośnie regulacji składu mieszanki, to nie chciałem opisywać jak jej dokonywać, własnie
dlatego, ze bez analizatora spalin raczej się tego nie poleca, więc któż z pospolitych
userów Tico mógłby to sam dobrze zrobić. Przychylam się jednak do prosby i dopisze tę
informację.Podejrzewałem taki powód pominięcia tej informacji <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Ale wiesz - w dobie ograniczania informacji do tych "jedynie słusznych" (np. we wspomnianej Rosji) to jako urodzony liberał musiałem się upomnieć o to <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
I tu mam prośbę do moda:
LEO podwieś wątek, coby nie trzeba było szukać jak zajdzie potrzeba...Zrobimy inaczej: Dockx opracowuje temat najczęstszych usterek w Tico, więc polecam mu Daveusa jako specjalistę od gaźnika <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> - zamieścimy jego pracę (lekko poprawioną i uzupełnioną) w podwieszonym wątku traktującym o typowych naprawach. Będzie wszystko w jedym wątku. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Dockx, nie zapomnij o gaźniku! <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Na wszelki wypadek zamieszczę w Twoim wątku link do tego topicu. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
Zrobimy inaczej: Dockx opracowuje temat najczęstszych usterek w Tico, więc polecam mu Daveusa
jako specjalistę od gaźnika - zamieścimy jego pracę (lekko poprawioną i uzupełnioną) w
podwieszonym wątku traktującym o typowych naprawach. Będzie wszystko w jedym wątku.
Dockx, nie zapomnij o gaźniku! Na wszelki wypadek zamieszczę w Twoim wątku link do tego
topicu.Dzięki.Ja też skorzystam.Gaźnik sprawia trudności nie tylko nam.
Niedawno podszedł do mnie pewien znajomy mechanik samochodowy[mamy niedaleko siebie garaże]i opowiadał
mi,że niedawno przyjechało do nich Tico i strasznie wyło nie tylko na ssaniu,lub ssanie się nie domykało.Regulaqcja gaźnika w Tico ograniczyła się u nich w warsztacie do spryskania części ruchomych gaźnika WD-40 i stwierdzeniu że "ten typ tak ma."
Nie jest to warsztat autoryzowany Daewoo,a raczej ogólny.
Z tego co się orientuję w autotryzowanych warsztatach Daewoo uczą swoich serwisantów[a przynajmniej uczyli,zanim nie padli]regulacji Ticowskiego gaźnika,jak abecadła.
Nikt przecież jak głupi nie będzie kręcił bez powodu śrubkami w gaźniku,ale delikatnie,zgodnie z zaleceniem naszego specjalisty od gaźników Daveusa.
Coś robi się nam to forum bardzo fachowe.Tak trzymać. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Niedługo zawodowi mechanicy samochodowi z warsztatów nieautoryzowanych będą tu zaglądać.A zresztą głowy nie dam,że już nie zaglądają jako anonimy. -
Podejrzewałem taki powód pominięcia tej informacji Ale wiesz - w dobie ograniczania informacji do tych "jedynie
słusznych" (np. we wspomnianej Rosji) to jako urodzony liberał musiałem się upomnieć o toMasz racje. Skoro przy reszczcie śróbek jest opis, to przy tej tez powinien taki być, niezaleznie od tego czy uważamy, że się powinno nią kręcić, czy nie. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
Po przeczytaniu setek postów o regulacjach gaźnika odnoście ssania, obrotów różnej maści i czego
tam jeszcze chcecie - doszedłem do wniosku, ze warto zebrać wszystkie informacje jakie są
tu )ma forum) odnośnie niego zawarte i zostawić dla potomności. Info z forum uzupełniłem o
swoje własne spostrzeżenia, bo dzisiaj dostałem stary gaźnik kumpla z Tico i kreciłem
wszystkim z godzinę.Oczywiście mogłem się mylić lub czegoś nie ująć lub coś mogło byś na frum wczesniej źle
napisane. Z góry prosze o uzupełnianie lub korektę tego co napisałem.
Strzałka czerwona - w miare łatwy dostęp. Najbardziej widoczna od góry w tamtym "rejonie
śróbkowym". Reguluje obroty biegu jałowego. Wkręcana je zwiększa, wykręcana zmniejsza.Dzieje sie tak, gdyż jej ruch przesuwa dzwignię, którą porusza także wciśnięcie pedału gazu.
Strzałka zielona - Śróbka płaska pomiedzy dwoma krzyżakowymi. Najgorszy dostęp.
Wykręcona zwiększa długość czasu pracy silnika na ssaniu. wkręcona ten czas zmniejsza. Powoduje
także zwiększenie lub zmniejszenie obrotów na ssaniu.Za jej pomocą da się ustawić znaczniki dolny (S1) i górny na plastikowym kole zębatym z tym na
zębatce z nim współpracującym.Wkręcanie tej śróbki (zmniejszanie czasu i siły ssania) powoduje przybliżanie się dzwigni do
śróbki regulującej obroty biegu jałowego (strzałka czerwona). Dlatego śróbka regulacji
obrotów biegu jałowego (strzałka czerwona)zostaje wykożystana dopiero po wyłączeniu się
ssania, czyli całkowitemu dobiciu dźwigni do tej śróbki.Strzałka czarna - ukazuję się po wciśnięciu pedału gazu. Reguluje obroty silnika na ssaniu, ale
nie powoduje zwiększenia czasu jego działania. W pewnych warunkach, tzn. przy pewnym
ustawieniu pozostałych śróbek, może także wpływać na regulację obrotów biegu jałowego.
Wkręcana zwiększa obroty na ssaniu, wykręcana zmniejsza.Powoduje ruch dzwigni, którą porusza także sróbka regulacji biegu jałowego, dlatego wpływa na
obroty tego biegu. Z tego powodu, kiedy zwiększamy obroty ssania możemy także wpłynąć ba
obroty biegu jałowego.Można podnieść obroty na ssaniu, a później próbować zmniejszyć je regulacją biegu jałowego lub
zmniejszyc obroty ssania i jeżeli obroty na biegu jałowym nam się zmniejszą, to podciągnąć
je śróbka regulacji tych obrotów (strzałaka czerwona).Strzałaka niebieska - znajduje się za filtrem powietrza. Bardzo łatwy dostęp. Reguluje skład
mieszanki. Jej zmiana przekłada się np. na obrtoy silnika na biegu jałowym, jednak nie
zaleca się w ten sposób ich regulacji. Kręcąc w prawo, a więc ją dokręcając zubożamy
miesznkę, kręcąc w lewo (odkręcmy) spowodujemy jej wzbogacenie.Jej nastaw najlepiej ustawiać przy użuciu analizatora spalin, dlatego nie polecam samodzielnych
robót. Niewłaściwe ustawienie może spowodować szybsze zużycie np. katalizatora.Witam!
Mam wielka prosbe o patent na dostep do srubki zaznaczonej zielona strzalka (dlugosc czasu ssania), bez demontażu gaznika. Probowalem dzisiaj troche zmniejszyc ssanie ale nawet najkrotszy wkretak byl zadlugi:) Z gory wielkie dzieki za podpowiedz -
,zgodnie z zaleceniem naszego specjalisty od gaźników Daveusa.
Jeszcze nie dawno nie wiedziałem, gdzie jak śróbka jest <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" /> Siła determinacji + wątki na forum + gaźnik od kolegi i proszę... zostałem specjalistą <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Niedługo zawodowi mechanicy samochodowi z warsztatów nieautoryzowanych będą tu zaglądać.A zresztą głowy nie dam,że
już nie zaglądają jako anonimy.Zanim jeszcze sam zabrałem sie za gaźnik - u jednego mechanika usłyszałem: "tego się nie reguluje-tu sama elektronika jest" <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
