Padła uszczelka pod głowicą?
-
Witam
Ostatnio mam kłopot z grzaniem się mojego Tikusia, szczególnie jest to widoczne w trasie, w korku trochę mniej. Pomyślałem, że jest to wina zabrudzonego układu chłodzenia i tego że zamiast właściwego płynu mam wodę <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Ale wczoraj zabrałem się do wymiany płynu chłodniczego. Wylałem stary płyn i potraktowałem układ odkamieniaczem czy jak to się zwie i myślałem, że wszystko będzie dobrze. Wydawało mi się, że odkamieniacz powinien wypłukać szlam z układu, lecz nic takiego nie zleciało. Wyleciały jedynie kawałki jakby rdzy czy coś podobnego.Zadowolony pojechałem na przejażdżkę zadowolony z nowego płynu.Lecz nie na długo <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Już przy nalewaniu płynu do auta zobaczyłem, że z rury wydechowej leci dym (nie taki normalny jak z rana lecz chyba lekko niebieskawy. Podczas jazdy też czasami taki dym zaczyna chwilę lecieć, po czym wszystko wraca do normy.Co do płynu chłodzącego - to dziś po przejażdżce ok 15 km. przez Warszawe w zbiorniczku na skali przybyło ok 1cm cieczy chłodzącej (być może to moja wina, gdyż wczoraj nalałem go chyba troszkę za dużo).
Co do układu chłodzenia - korek chłodnicy jest nowy - płyn jest wymieniony na borygo a wczesniej byl potraktowany odkamieniaczem - termostat wydaje mi sie ze musi byc sprawny, gdyz obydwa wezyki na chlodnicy robia sie cieple a nawet gorace - wentylator sie zalacza i kreci z dosc duza predkoscia...
Moje podejżenia padły na uszczelkę pod głowicą. Z tym że dziwi mnie jedna rzecz, że na korku wlewu oleju nie ma "masełka", nawet w minimalnej ilości i płyn chłodzący wygląda tak jak wyglądać powinien (woda też była przezroczysta, gdy ją miałem w chłodnicy, niczym nie zabarwiona).
Co radzicie sprawdzić? Bo tak autem nie da się jeździć <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Jak można sprawdzić czujnik temperatury? (bo może on jest winien moich nerwów - silnik rzeczywiście podczas jazdy robi się ciepły na nawet gorący, ale to nie jest taka temperatura, żeby wydawało się, że zaraz exploduje).
Aha - mam chyba troszkę źle ustawione zawory,zapłon, a na obecnym oleju syntetyku przejechałem ok. 15 tyś. km.
-
Witam
Ostatnio mam kłopot z grzaniem się mojego Tikusia, szczególnie jest
to widoczne w trasie, w korku trochę mniej.To dziwne. Generalnie wszytkie auta którymi jeździłem w korku grzały sie bardziej niż na trasie.
Zadowolony pojechałem na przejażdżkę zadowolony z
nowego płynu.Lecz nie na długo Już przy nalewaniu płynu do
auta zobaczyłem, że z rury wydechowej leci dym (nie taki
normalny jak z rana lecz chyba lekko niebieskawy.A oleju nie ubywa? Niebieski dymek z reguły jest objawem palenia oleju. Być może pierścienie już puszczają olej.
Podczas jazdy
też czasami taki dym zaczyna chwilę lecieć, po czym wszystko
wraca do normy.Co do płynu chłodzącego - to dziś po przejażdżce
ok 15 km. przez Warszawe w zbiorniczku na skali przybyło ok 1cm
cieczy chłodzącej (być może to moja wina, gdyż wczoraj nalałem
go chyba troszkę za dużo).
Co do układu chłodzenia - korek chłodnicy jest nowy - płyn jest
wymieniony na borygo a wczesniej byl potraktowany
odkamieniaczem - termostat wydaje mi sie ze musi byc sprawny,
gdyz obydwa wezyki na chlodnicy robia sie cieple a nawet gorace- wentylator sie zalacza i kreci z dosc duza predkoscia...
Wentylator, o ile się orientuje to ma tylko dwie pozycje włączony i wyłączony więc nie przejmowałbym się prędkością kręcenia. Napisz w jakiej pozycji jest wskazówka, czy grozi Ci że wejdzie w czerwone pole. Może chłodnica nie wydala z chłodzenie (mocno zanieczyszczone ożebrowanie).
Moje podejżenia padły na uszczelkę pod głowicą. Z tym że dziwi mnie
jedna rzecz, że na korku wlewu oleju nie ma "masełka", nawet w
minimalnej ilościTo może (ale nie musi) świadczyć o słabym smarowaniu, co może przekładać się na wyższą temperature przy silniejszym obciążeniu silnika. Zgadzało by się to z Twoim opisem zmian temperatury. A nie masz na korku czasami zamiat masełka czarnego laku, może w wyższej temp. olej Ci odparowywuje albo utlenia się.
i płyn chłodzący wygląda tak jak wyglądać
powinien (woda też była przezroczysta, gdy ją miałem w
chłodnicy, niczym nie zabarwiona).
Co radzicie sprawdzić? Bo tak autem nie da się jeździć Jak można
sprawdzić czujnik temperatury? (bo może on jest winien moich
nerwów - silnik rzeczywiście podczas jazdy robi się ciepły na
nawet gorący, ale to nie jest taka temperatura, żeby wydawało
się, że zaraz exploduje).
Aha - mam chyba troszkę źle ustawione zawory,zapłon, a na obecnym
oleju syntetyku przejechałem ok. 15 tyś. km.15 Mm to na syntetyk nie za dużo, ale to zależy od sposoby eksploatacji auta.
-
Co do płynu chłodzącego -
to dziś po przejażdżce ok 15 km. przez Warszawe w
zbiorniczku na skali przybyło ok 1cm cieczy
chłodzącej (być może to moja wina, gdyż wczoraj
nalałem go chyba troszkę za dużo).A nalewałeś przy zimnym silniku czy przy gorącym? Jeśli przy zimnym to nawet mało go przybyło bo po maksymalnym nagrzaniu poziom wzrasta o kilka dobrych cm. Np. ja mam 0,5cm powyżej minimum bo jak naleję więcej to później w miejskim korku płynu potrafi przybyć tyle, że przelewa się na zewnątrz... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Co do układu chłodzenia - korek chłodnicy jest nowy -
płyn jest wymieniony na borygo a wczesniej byl
potraktowany odkamieniaczem - termostat wydaje mi
sie ze musi byc sprawny,Traktowanie układu "odkamieniaczem" właśnie bywa powodem zablokowania termostatu...
Co radzicie sprawdzić? Bo tak autem nie da się jeździć
Jak można sprawdzić czujnik temperatury? (bo może
on jest winien moich nerwów - silnik rzeczywiście
podczas jazdy robi się ciepły na nawet gorący, ale
to nie jest taka temperatura, żeby wydawało się, że
zaraz exploduje).Nie sądzę żebyś miał warunki do sprawdzenia czujnika (omomierz, termometr do wysokich temperatur itd). Proponuję jednak najlepiej spróbować z nowym czujnikiem.
Aha - mam chyba troszkę źle ustawione zawory,zapłon, a
na obecnym oleju syntetyku przejechałem ok. 15 tyś.
km.A to po pierwsze: ustaw zawory i zapłon! To podstawa! <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
A to po pierwsze: ustaw zawory i zapłon! To podstawa!
Potwierdzam, przyczyna moze byc zle ustawiony zaplon <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> -
A nalewałeś przy zimnym silniku czy przy gorącym? Jeśli
przy zimnym to nawet mało go przybyło bo po
maksymalnym nagrzaniu poziom wzrasta o kilka
dobrych cm. Np. ja mam 0,5cm powyżej minimum bo jak
naleję więcej to później w miejskim korku płynu
potrafi przybyć tyle, że przelewa się na
zewnątrz...Wymieniałem płyn przy gorącym silniku i weszło ok. 4L czyli prawdopodobnie prawie cały płyn zlałem i spowrotem
Traktowanie układu "odkamieniaczem" właśnie bywa powodem
zablokowania termostatu...Sądzę że termostat otwiera się prawidłowo, bo obydwa przewody idące do chłodnicy po nagrzaniu silnika robią się ciepłe (ten wyżej jest troszkę bardziej ciepły niż ten niżej <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> )
Nie sądzę żebyś miał warunki do sprawdzenia czujnika
(omomierz, termometr do wysokich temperatur itd).
Proponuję jednak najlepiej spróbować z nowym
czujnikiem.Dziś pytałem się o cene za czujnik temp. wody i jest on troszkę drogi bo kosztuje ok. 55zł <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
A to po pierwsze: ustaw zawory i zapłon! To podstawa!
Tym się będę musiał zająć w pierwszej kolejności <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
To dziwne. Generalnie wszytkie auta którymi jeździłem w
korku grzały sie bardziej niż na trasie.Przy włączonej nagrzewnicy wewnątrz auta temperatura utrzymuje wię na dobrym poziomie, tylko dziś jadąc z włączonym ogrzewaniem nawet z otwartymi szybami czułem się jak w piekarniku <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> )
A oleju nie ubywa? Niebieski dymek z reguły jest objawem
palenia oleju. Być może pierścienie już puszczają
olej.Oleju jak sprawdzam co jakiś czas to jest tyle samo na bagnecie...
Wentylator, o ile się orientuje to ma tylko dwie pozycje
włączony i wyłączony więc nie przejmowałbym się
prędkością kręcenia.Dziś facet w sklepie powiedział że może być wina jakiegoś przekaźnika, że za późno włącza się wentylator ale to chyba jakieś bzdury bo nawet jakby się włączał za późno to i tak po jakimś czasie pracy powinien ustabilizować temperaturę <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Napisz w jakiej pozycji jest
wskazówka, czy grozi Ci że wejdzie w czerwone pole.
Wskazówka potrafi dojść do czerwonego pola (raz nawet weszlo na czerwone jak mialem jeszcze wode zamiast płynu, ale odrazu zarządziłem postój i odpoczynek auta, natomiast od momentu kiedy mam borygo wskazówka dochodzi prawie na czerwone pole ale nie wchodzi na nie).
Może chłodnica nie wydala z chłodzenie (mocno
zanieczyszczone ożebrowanie).Ciężko to sprawdzić <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
To może (ale nie musi) świadczyć o słabym smarowaniu, co
może przekładać się na wyższą temperature przy
silniejszym obciążeniu silnika. Zgadzało by się to
z Twoim opisem zmian temperatury. A nie masz na
korku czasami zamiat masełka czarnego laku, może w
wyższej temp. olej Ci odparowywuje albo utlenia
się.To wydaje mi się, że przy zbyt słabym smarowaniu, a więc przy zbyt niskim poziomie oleju powinna świecić się kontrolka ze znaczekiem konewki <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
i płyn chłodzący wygląda tak jak wyglądać
15 Mm to na syntetyk nie za dużo, ale to zależy od
sposoby eksploatacji auta.Auto jeździ głównie po mieście, preferuję spokojną jazdę, bo wiem, że nie dysponuje sportowym autem i nie warto go zarzynać <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Wskazówka potrafi dojść do czerwonego pola (raz nawet
weszlo na czerwone jak mialem jeszcze wode zamiast
płynu, ale odrazu zarządziłem postój i odpoczynek
auta, natomiast od momentu kiedy mam borygo
wskazówka dochodzi prawie na czerwone pole ale nie
wchodzi na nie).Pytanie dodatkowe: w którym miejscu stoi wskazówka w momencie włączenia się wentylatora chłodnicy? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Normalnie wentylator powinien sie załączać gdy wskazówka dochodzi do pozycji pionowej. U mnie nawet wcześniej- gdy tylko nachodzi na symbol termometru.
-
Pytanie dodatkowe: w którym miejscu stoi wskazówka w
momencie włączenia się wentylatora chłodnicy?
Normalnie wentylator powinien sie załączać gdy
wskazówka dochodzi do pozycji pionowej. U mnie
nawet wcześniej- gdy tylko nachodzi na symbol
termometru.U mnie tez zalacza sie wentylator gdy wskazowka dochodzi do pionu a nawet troszke wczesniej wiec wydaje mi sie ze jest to wporządku <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
U mnie tez zalacza sie wentylator gdy wskazowka dochodzi
do pionu a nawet troszke wczesniej wiec wydaje mi
sie ze jest to wporządkuCzyli mamy rozumieć, że u ciebie wentylator chodzi cały czas jeśli wskazówka idzie dalej w prawo?
-
Pytanie dodatkowe: w którym miejscu stoi wskazówka w momencie włączenia się wentylatora chłodnicy? Normalnie
wentylator powinien sie załączać gdy wskazówka dochodzi do pozycji pionowej. U mnie nawet wcześniej- gdy tylko
nachodzi na symbol termometru.Mam dokładnie tak samo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
To wydaje mi się, że przy zbyt słabym smarowaniu, a więc przy zbyt
niskim poziomie oleju powinna świecić się kontrolka ze
znaczekiem konewkiNiekoniecznie, pompa olejowa może być sprawna i dawać odpowiednie ciśnienie, a mogą być przytkane kanały rozprowadzające olej.
-
U mnie tez zalacza sie wentylator gdy wskazowka dochodzi do pionu a
nawet troszke wczesniej wiec wydaje mi sie ze jest to wporządkuCzyli układ chłodzący nie nadąża z odprowadzniem ciepła z silnika. Albo silnik produkuje za dużo ciepła, czyli tarcie jest zbyt duże co wskazuje na złe smarowanie. Albo układ chłodzący jest gdzieś przytkany, ożebrowanie chłodnicy nie ma wystarczającej wydajności itp.
jakieś inne propozycje?
-
Normalnie wentylator powinien sie załączać gdy
wskazówka dochodzi do pozycji pionowej. U mnie
nawet wcześniej- gdy tylko nachodzi na symbol
termometru.Potwierdzam - u mnie jest identycznie.
-
Czyli mamy rozumieć, że u ciebie wentylator chodzi cały
czas jeśli wskazówka idzie dalej w prawo?Dokładnie tak. Ostatnio zrobiłem trasę ok 150 km. i podczas niej wskazówka temperatury przesuwała się od połowy skali do 3/4 skali w prawo, w zależności od prędkości z jaką jechałem.
-
Dokładnie tak. Ostatnio zrobiłem trasę ok 150 km. i
podczas niej wskazówka temperatury przesuwała się
od połowy skali do 3/4 skali w prawo, w zależności
od prędkości z jaką jechałem.To ja również obstawiam nieczynny "duży obieg" chłodzenia. Ale jeśli chłodnica jest gorąca to jednak czujnik temperatury. Nawet wywalenie uszczelki głowicy nie powinno dawać takich objawów a płyn w zbiorniczku powinien wtedy wyraźnie "bąblować" <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
witam a czy silnik niezapala dłużej na ciepłym silniku (co jest jednym z objawów zaciasnych zaworów wydechowych), druga sprawa jezeli ci leci niebieski dym to swiadczy o spalaniu oleju, zmien na półsynetyk np. mobil 10W40 , sciągnij i podłacz do kranu węzyk między chłodnicą a zbiorniczkiem na płyn (umnie był przytkany i często mi płyn z zbiornika wylewało na silnik)
