Nie rozmawiałem z
mechanikiem jeszcze, interesuje mnie czy silent blocki są w wachaczach poprzecznych,
czy tych "normalnych".

to są tuleje wahaczy tych "normalnych"

Dużo grzebałem wyciagając jakieś kilometry niepotrzebnych kabli do "super tjinungowych zegarów" poprzez czyszczenia kopułki do odczepienia lambdy. Za dużo siedział w garażu więc nie wiem do końca. Na dniach wchodzi nowa lambda, zapewne denso więc się okaże. Puki co jeździ bez lambady

potwierdzam sposób drugi bo również nie mogłem zbić przegubu zewnetrznego a wewnetrzy rozebralem bez problemu i naciagnalem oslonę .

no więc wracając z pracy po solidnym nagrzaniu silnika sprawdziłem wszystko jeszcze raz.
na przewodzie C - u mnie zielony z białym paskiem, przy włączonym zapłonie, pokazały się wartości od 0.4V do 4.4V:) więc tak jak powinno być.
Dodatkowo sprawdziłem wg manuala i wszystkie wartości omowe są prawidłowe, tak więc wychodzi na to że wszystko jest tak jak powinno.
A dla 0.89mm jest napięcie 1V, czyli też tak jak powinno z tego co wyczytalem na forach geo metro:P

tak więc może miernik mi coś nawalał rano, albo silnik musiał być rozgrzany.

Dziękuję za szybką odpowiedź.W nocy komuś przeszkadzała i muszę w szybko naprawić.Pozdrawiam.

paczka dotarła a
kupujacy cieszy sie bardzo fajnym silinikiem w swoim sedanie ( tak g13b w sedanie
)

kiedyś miałem taki plan, ale może w innym egzemplarzu

Delikatny offtopic,
w intercarsie jest w bardzo dobrej cenie filtr ala-patelnia nr:E-9209 za nie całe 30
zylasów.

zerknij na temat watka

a teraz idz i nie grzesz wiecej

Wiesz ja i tak do niego będę dopasowywał gaźnik od poloneza ale w obecnej chwili muszę go tylko sprawdzić, rozgrzać i chociażby sprężanie.
A czy gaźnik od tico pasuje do kolektora swifta?? Mowa o silniku 1.0

A macie check engine czy co was poinformowało o błedzie 23 ? Wybłyskaliście i sprawdziliście i w manualu ?

jak może piszczeć
łożysko w kole jeśli piszczy tylko po dodaniu gazu a nie cały czas

Mi bez dodawania gazu łożysko piszczyło i zależało to tylko od prędkości auta, aczkolwiek na którym biegu to było - nie miało to najmniejszego znaczenia, wiec bankowo nie lozysko

a to mi dopiero niespodzianka... ponieważ sprawdziłem cały układ, nowa sonda działa jak najbardziej i generuje impulsy z przedziału 0-1-1V. ale stag nie przekazuje tych impulsów do ECU świstaka. same 0 na multimetrze.

Więc postanowiłem zajrzeć do środka sterownika i ku mojemu zdziwieniu ukazał się...

Stag-XL.

Jednym słowem w obudowie na której jasno i wyraźnie jest napisane że to Stag L Plus, siedzi Stag-XL. czyli z interfejsem do pc'ta i ustawiony na regulację pracy PC... a z tego co widziałem to gazownicy nie używali PC do regulacji.
więc nie pozostaje mi nic innego niż zrobić interfejs do tego staga i liczyć na to że w ustawieniach pc, emulacja sondy jest wyłączona:D

No i moje dodatkowe pytanie. skoro mam instalację pod stag l plus a w środku jest xl, to nie potrzebna jest śruba przy krokowcu. Czy mogę się jej pozbyć i instalację wyregulować za pomocą komputera? a otówr po niej czymś zasklepić? czy poprostu odkręcić ją na maxa zeby nei miala wplywu na ilość przepływanego gazu?

nie. ty masz elektryczny

tylko poprzez
zdjęcie baku

Ja chyba się wnerwię i wytnę szlifierką kątową otwór pod kanapą

to jest dobra myśl tylko jak je zamocować i osłonić ??

wszystko co było
zaplanowane ?

Jeszcze nie

Widocznie
nieuważnie szukałem
OGROMNE dzięki

Nie ma za co. Powodzenia

Zasadniczo 95%
mechaników, to ledwo co jest godne miana wymieniacza. O składaniu silnika nawet nie
wspomnę.

Oj to juz dluzsza historia
Wracajac do walu, to niestety nie znam nikogo, kto by ryzykowal swoj silnik i specjalnie testowal wal 8v ile i jak dlugo zniesie... Wiec puki sie jeszcze da, to oczywiscie lepiej trzymac sie tych z gti.

O japierdziu, ale były koła zbieżne... czyli tak jak mówiłem Cieszę się, że problem rozwiązany
pozdro.

Wszystkie Suzi tak mają. Nie ważne czy 1.6 16v czy 1.3 8v, wszystkie suzuki którymi jechałem tak miały. Jak chcesz mieć prawidłowo to bierzesz i regulujesz śrube wolnych obrotów, tak żeby po nawet chwilowym dodaniu gazu opadał odrazu do 800 obrotów, tak sobie kiedyś ustawiłem i było ok, ale szarpało i marnowało się cenne sekundy przyspieszania, pozatym, zanim zdąrzyłem przełączyć bieg, obroty opadły i lekko hamowało silnik zanim się wkręcił na obroty.
To jest ustawienie fabryczne dla sportowych silników, żeby podczas przełączania biegów były wyższe obroty i szybciej się wkręcał na obroty, dzięki czemu nie szarpie podczas zmiany biegu w obie strony. Winą jest też dość lekkie koło zamachowe, przez co szybko spadają obroty i to jest po to żeby utrzymać optymalne obroty w czasie zmiany biegów, w innych autach tego nie ma, widziałem coś takiego jeszcze w sportowej BMW 3.
To auto mało pali bo jest malutkie, nie dlatego, że ma oszczędny silnik. Jak chcesz to kup sobie jarisa albo malucha to będzie git, to jest sportowy silnik i ma tak chodzić, wszystko jest zrobione pod przyspieszenie

Witaj
Z tego co piszesz to pompa do wymiany, u mnie pomogło.
Zwłaszcza, że jak więcej zatankujesz to jest lepiej, silnik dzięki temu lepiej wtedy zasysa paliwo.
A na zimnym silniku długo Ci odpala silnik (czy długo musisz kręcić zanim odpali) - jak tak to bankowo pompa nie daje ciśnienia.
Pozdrawiam