Dziękuję bardzo za podpowiedzi, widze że nakrętki 19
byłyby skutecznym rozwiązaniem:)

Nie muszą być 19, wystarczy że będą miały powiększony kołnierz stożkowy. <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
Bez problemu kupisz np. TUTAJ inne nakrętki na klucz 17, które ci pomogą.
Pytaj o nakrętki M10x1,25 Takie, o których mówię wyglądają tak:

Co jakiś czas (kilkadziesiąt, kilkaset,...sprawa
przypadku, naciśnięć na pedał) pedał hamulców w
momencie hamowania staje się sztywny, po kolejnym
naciśnięciu wraca do normy. Płyn w normie.
Wymieniłem serwo na nowe - nic nie pogoiło. Podczas
jazdy brak pewności czy ponownie to nie nastąpi,
czy tym razem auto zahamuje!?

Znany problem. Wymień rurkę podciśnieniową do serwa, w której siedzi zaworek zwrotny. To on się zacina. Na 100% objawy ustąpią. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

I tu nasuwa się moje
pytanie: czy w związku z tym, że płyn podawany jest
najpierw do prawej strony, a później do lewej,lewa
strona nie traci na jakości hamowania???bo przecież
płyn gubi po drodze trochę ciśnienia, no i ta prawa
strona może jego większość zabrać...
zatem jak to się dzieje moi Drodzy Przyjaciele????
PS. no i tył odpowietrza się tylko po lewej stronie...
dziwne

Raczej przy szczelnym układzie różnica siły hamowania nie może być widoczna. A tył rzeczywiście odpowietrza się tylko po lewej. Dodam, że wczesniejsze roczniki Tico miały normalny, krzyżowy układ i dwa odpowietrzniki z tyłu. dlatego kupując prawy cylinderek trzeba zachować czujność bo stare rozwiązanie ma inny gwint- w miejscu wychodzenia przewodu do lewego koła był odpowietrznik a gwint odpowietrznika jest inny niż przewodu.

Nie wiem jedynie co było walnięte, czy tylko sam moduł
zapłonowy czy coś jeszcze innego w aparacie

Poza modułem nic innego tam nie ma co mogłoby paść i dawać takie objawy. Na pewno moduł! <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Usprawnienie centralnego zamka - jeszcze raz:

Rzeczywiście "jeszcze raz" bo wszystko już kiedyś było... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Od siebie mogę dodać:
1.Siłownik master jest całkowicie zbędny bo wystarczy zwykły dwuprzewodowy silownik slave- w drzwiach kierowcy jest już przecież część sterująca, którą zawiera master. A więc montujemy slave i przeciągamy tylko 2 dodatkowe przewody zasilające siłownik, sterowania w ogóle nie ruszamy.
2.Dodatkowe przewody po przeciągnięciu razem z fabrycznymi przez gumowy peszel drzwiowy można wprowadzić od razu do kabiny dokładnie tak jak lecą oryginalne z drzwi i nie widzę powodu ciągnięcia tego do komory silnika i z powrotem przez jakiś przepust... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Ja dałem tam pod błotnikiem dodatkową wodoszczelną złączkę aby w razie konieczności demontażu drzwi nie było konieczności cięcia przewodów- oryginalne przewody też mają tam złączkę.
3. Ja podpinałem dodatkowy siłownik bezpośrednio pod wiązkę dochodzącą do sterownika centralnego, natomiast dwa przewody z centralki alarmu podobnie jak ty wprowadziłem do środka sterownika (przez dodatkową złączkę). Fotka była TUTAJ <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Witajcie
Wczoraj dołączyłem do byłych Tico użytkowników. Mój
Ticolot kupowałem w salonie 14 lutego 2008 roku...

O kurczę... to nawet rok nie pojeździłeś... <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

PS. Pytam jak najbardziej serio, bo po prawie 11 latach
można już pomyśleć o zakupie nowych tarcz, więc
temat dla mnie aktualny.

Ja wymieniałem na Mikoda, zwykłe- bez nacięć. Nie zauważyłem jakichś zmian w hamowaniu w stosunku do oryginału. Tarcze przeleciały już z 50tys. km przez 5 lat.
Są OK i tanie. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Poniżej przedstawiam kilka fotek...

O ja pitolę! W moim Tico (1998) te elementy wyglądają właściwie jak po wyjściu z fabryki... Antykorozja dodatkowa oczywiście była robiona i poprawiana ale tylko przez 5 pierwszych lat po zakupie. Jedyne co mi z przodu pordzewiało to... miska olejowa <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Otóż to.
Przytoczę przypadek mojej znajomej, mieszkanki Warszawy.
...
... to kolejne auta z ABSem wpadały na
siebie. Efekt był taki, że ona starym fiatem
wyhamowała, a prawie wszystkie samochody z ABSem
nie zatrzymały się w sytuacji, w której nie można
było uciec w bok, aby uniknąć zderzenia.

Niewątpliwie oceniając o winie ABS masz wszelkie dane zdarzenia obejmujące odległości poszczególnych samochodów, momenty rozpoczęcia hamowania przez wszystkich kierowców oraz prędkości poszczególnych pojazdów? <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />
Niemniej zgadzam się, że ABS przedłuża drogę hamowania- to skutek uboczny działania systemu, który służy zupełnie czemu innemu. Trzeba się z tym pogodzić lub szukać aut bez ABS dopóki one jeszcze są. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Właściwie najważniejsze rzeczy chce przełożyć z Matiza
takie jak pompa + komputer , czujniki z
mocowaniami.
Czy ktoś wie z was czy pompa ABS'u da się założyć na
nasze serwo?

Pompa (impulsator) ABS nie znajduje się przy serwie, jest tylko połączona z pompą hamulcową sztywnymi przewodami hamulcowymi. W Matizie mocowana jest na boku komory silnika, nad prawym kołem.

Czy ktoś wie czy można założyć przednie hamulce od
matiza (tarcza+zacisk)

Nic nie pasuje. Dodatkowo same pierścienie (zębatki) ABS znajdują się na półosiach (na zewnętrznych przegubach) a nie na tarczach czy piaście.

Czy ktoś wie czy można założyć tylni hamulec od matiza
(bęben + mechanizm)

Zestaw mechanizm + szczęki jest identyczny jak w Tico.
Jednak nie pasuje bęben bo w Matizie zastosowano inne łożyska (stożkowe) a więc inna jest też oś piasty. Inna jest tarcza kotwiczna, cylinderki. Czujnik ABS wmontowany jest w otwór w tarczy kotwicznej- zębatka nasadzona jest na wewnętrzny kołnierz piasty w bębnie.

Czy ktoś wie czy matiz mam pomiędzy przednią a tylną
osią taki sam odstęp jak tico (może i da się
przewody zaadaptować jakoś jeszcze

Matiz: 2340mm
Tico: 2335mm

Czy ktos wie ile mniej wiecej kosztuja i
jakie maja oznaczenia bo jedyny motoryzacyjny
gdzie to mieli zaspiewal mi 5 zl za sztuke a to mi
sie wydaje lekko drogo jak za taka malutka lampkę

Dokładnie tyle płaciłem "kupę lat" temu. Te 5zł to standardowa cena za tą "część zamienną" w sklepach z częściami do Daewoo. Taniej można kupić zwykłą "radiową" ale nie dostaniesz wówczas tej plastikowej oprawki.
Jak dokładasz podświetlenie w klawiszach to myślę, że ten raz można za te oprawki tyle zapłacić... <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

Numer byl inny niz tu podane, ...B50-000 takie
przywiezli Jeszcze im sie poda numer katalogowy a
i tak przywioza inne-takie cos to tylko w Polsce

No bo "klient chciał pasy tylne, podał numer ale pewnie mu się coś pomyliło bo przecież takich pasów nie było, mamy tylko takie- trzeba dać co mamy..." <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

No i stalo sie, przywiezli pasy ale zwykle regulowane

Numer katalogowy nie kłamie...

Zadzwonili do hurtowni i podobno nawet w
warszawskiej siedzibie ich nie maja Moze komus uda
sie w swoim miescie zalatwic...

Według mojej wiedzy poszukiwania metodą jeżdżenia po polskich sklepach detalicznych skazane są na niepowodzenie. A im bardziej to sklepy "fabryczne" tym gorzej. Jedyna szansa to ewentualnie sklepy/hurtownie sprowadzające części bezpośrednio z Korei- wtedy na zamówienie moooże... Chociaż np. jeden z kolegów znalazł w jakimś sklepiku fabryczną szufladę pod siedzenie pasażera, której przecież też w Polsce nie montowano. <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

To ktory jest dobry W poniedzialek odbieram komplet
pasow o numerze 84925A79B11-000, jesli to beda te
to odbeda sie zapisy.

No mój jest na pewno dobry bo go mam. A twój się dopiero okaże... <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> Być może są dwie wersje... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Z szarpaniem na biegu jałowym radziłem sobie ostatnio.
Wymień zaworek PCV i dobrze go uszczelnij na
łączeniach z rurkami. U mnie pomogło, a przed
wymianą silnik co kilka sekund gubił cykl pracy.

Potwierdzam. Też na biegu jałowym miałem nierówną pracę silnika i co chwilę cichutkie "pryknięcia" z wydechu. Wymiana zaworka PCV usunęła objawy od ręki. Koszt niewielki- ok. 17zł. <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Nie chce zakładać nowego to walne tutaj... co Ci ludzie
sie tak do tego tico przyczepiaja? ;
http://83.19.189.18/dev/main.php?sid=262

Wieki temu ten tekst sam dawałem tu na forum... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

To wiem, że komfortu i bezpieczeństwa brak. To mi nie
przeszkadza. Jednak martwi mnie ta usterkowość. Nie
mam możliwości, by walczyć z awariami.

Właściwie każde Tico w pewnym wieku (8-10lat) domaga się pewnych inwestycji, które dość często grupują się w wąskim przedziale czasu. To znaczy, że w pewnym wieku niektóre podzespoły domagają się wymiany lub naprawy i lubią to robić "na hura", jedno po drugim. Natomiast faktem jest, że są to rzeczy charakterystyczne i powtarzalne a po starannej naprawie auto jest w stanie śmigać następnych parę lat bez żadnych problemów. Jeśli czytałeś trochę forum to wiesz już jakie to awarie.
No i właśnie jak kupujesz używanego to nigdy nie wiesz czy dany egzemplarz jest już po czy tuż przed awariami. Dlatego dobrze jest jeśli sprzedający potrafi udokumentować, że ostatnio wymieniał "to i to". Na pocieszenie mozna dodać, że taki wiek krytyczny dotyczy każdej marki, nie tylko Tico oraz to, że usterki Tico niezwykle rzadko powodują jego całkowite unieruchomienie a części są tanie. Uszkodzenia dają o sobie znać ze sporym wyprzedzeniem i jeśli użytkownik ich nie bagatelizował i na bieżąco dokonywał napraw to będzie mieć sprawne auto. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Normalnie bierzesz z innego Tico z przodu pasy i
przykrecasz napinacze i zrobione.Te pasy na fotce
wlasnie tak beda zrobione nie montowali w tico
napinaczów

Jasne... <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> A porównywałeś wygląd bębenka napinacza przedniego i tego na zdjęciu? Niestety to nie ta bajka.
Przyjrzyj się zdjęciu- czy nie zastanawiałeś się nigdy do czego jest ten okrągły występ na słupku obok górnego mocowania pasów? No właśnie po to aby wszedł w otwór w oryginalnym bębenku napinacza i zabezpieczał cały bębenek przed obracaniem się na śrubie mocujacej do słupka. <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />

A tak wyglądał u mnie taki pas fabrycznie zapakowany i po rozpakowaniu. UWAGA: widoczny numer jest inny od przytaczanych tu wcześniej. Śruby są oczywiście w komplecie. <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

1 z tego co pamietam to nie sa orginalne tylne pasy tico
2 jest to dosc powazna przeróbka...

Potwierdzam fakty.
1. To są oryginalne pasy przewidziane do Tico.
2. Nic się tam nie przerabia poza odkręceniem i przykręceniem z powrotem dwóch śrub. Przeróbkę robili ci co montowali z tyłu pasy przednie... <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
3. Sklep wysyłkowy, w którym je zamawiałem już nie istnieje. <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

czytałem, jestem raczej cichym uzytkownikiem forum, duzo
czytam mało pisze no chyba że istnieje taka
potrzeba
chce wiedziec po prostu czy ktoś moze z was miał "bez
imienne radyjko"i czy w tym przypadku ccc???
czt. cena czyni cuda

Jakieś 4 lata temu kupiłem do Tico radio z CD/MP3, firmy RESONANCE, które można uznać za "bezimienne". Tico sprzedałem a to radio przełożyłem, mam teraz w Matizie i jestem z niego bardzo zadowolony. Szczególnie sobie chwalę funkcje maskowania panela- na pierwszy rzut oka radia nie ma. Brzmienie przyzwoite (mam porównanie z markowymi) i naprawdę solidne wykonanie elektroniki. Tyle, że wcale nie było takie tanie (ok. 350zł) i nie jest to kategoria sprzętu sprzedawanego na bazarkach bo takich to i ja nie polecam.
W każdym razie jeśli się kiedyś zużyje to ponownie kupię coś takiego.