Może to byc TPS ale nie musi. Przpeustnica watpie zeby sie blokowała rozumiem gdyby nie zchodził z obrotow ale przy dodawaniu gazu ciagnie sie za linke i musiał bys skleic przepustnice zeby sie nie dała otworzyc. Poza tym pedał wchodzi
do konca bez problemu tak?

Dokładnie - pedał wchodzi do końca bez problemu.

Jezeli Ci sie to bedzie zęściej powtarzało jak Ci tak zamuli zrob redukcje na niższy bieg i przez krótka chwile hamuj silnikiem. Jezeli po tym zabiegu auto bedzie jezdzic ok diagnoza moze byc wyrobiony klin dolnego kółka rozrządu. Przy
hamowaniu silnikiem siły działaja w przeciwnym kierunku niż przy dodawaniu gazu i klin wraca na swoje miejsce.

To raczej też nie to - nie pomaga redukcja, hamowanie silnikiem, wachlowanie biegami itp itd. Po prostu trzeba swoje odczekać.

Myślę, ze całkiem prawdopodobną opcją jest filtr paliwa - ostatnio zdarzyło mi się raz wyjeździć paliwo prawie do końca i to od tego czasu zaczęły się problemy.

Jak z dojściem do filtra paliwa w GTi'ku? Jeśli nie ma większych problemów - wymieniłbym dziś jeszcze.

Chciałem użyć szukajki - ale ta nowa to jakaś całkowita tragedia ;/

Pozdr.

Witajcie,

Od razu przejdę do sedna sprawy - niedawno mojego GTi'ka zaczął trapić dość dziwny problem.

Otóż (w całkowicie losowych momentach) przy przyspieszaniu, zawsze w okolicach 4500RPM auto dostaje kompletnej zamułki - przestaje przyspieszać, obroty spadają, generalnie jakby chciało zdechnąć. Wachlowanie biegami czy też dodawanie gazu nic nie daje - trzeba odczekać jakieś 10s i wszystko wraca do normy.

Opisany przeze mnie problem np. dziś na trasie 100km pojawił się dwukrotnie - przez całą resztę autko pięknie jedzie, nie ma problemów z dokręceniem do odcinki, przyspieszeniem itp itd.

A sprawa dość wkurzająca - dziś np. wyprzedzałem stadko TIRów na autostradzie, w końcu auto zaczęło mulić i wyprzedzanie zakończyło się zjechaniem na pas awaryjny na czas zamułki i potem kolejną gonitwą po odzyskaniu "formy" przez GTi'ka.

Macie jakieś pomysły? TPS niedawno zmieniany, sprawdzałem już w/g instrukcji - sprawny, wszystko idealnie.

Pozdr.

Wiec i przyszedl znowu czas namnie;].. kiedys byla biala \

Z hamulcami z tyłu miałem dokładnie taki sam widok tarcz

A samo autko - z Twojego opisu wynika, że jest OK Podłoga zdrowa, mocowania wahaczy porobione, silnik ładnie chodzi - więcej do szczęście nie trzeba, reszta to pierdoły

Jesli do tego wszystkiego kupiłeś to auto za naprawdę niewielkie pieniądze - nic tylko pozazdrościć, pogratulować i życzyć udanej współpracy z Suzzie

BTW. Nie jest to to GTi ze Szczecina, które niedawno na Allegro było? :>

Pozdr.

dlatego apel do was !!! Nie polecam mobila !!! wybor nalezy do kazdego z was...

Hmmm... od wiosny jeżdzę na półsyntetyku Mobil Super S 10W40 i nie zauważam nic niepokojącego Nic nie stuka, silnik nie spala oleju.

Może więc tylko mineralne Mobila takie marne, a półsyntetyk jest OK?

Pozdr.

A jakiej firmy kolega sprzęgło wyrwał i gdzie? Bo ja się przymierzam też do tematu, ale jak mi
tego sachsa zaproponowali to odpuściłem

Stawiam na NKK - jak szukałem sprzęgła do GTi, Ich produkty wychodziły najkorzystniej cenowo <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Właśnie w okolicach ~300zł.

Pozdr.

Dzisiejszy pomiar Samo miasto, dojazdy do pracy 1km, obroty max do 3500

U mnie w GTi ostatnio:

Codzienna trasa KK=>Gliwice, czyli połowa autostrada, 1/4 Gliwickie korki, 1/4 Opolskie bezkorkowe drogi. Wyszło niecałe 8l/100km przy takiej po prostu normalnej jeździe + raz tam na jakiś czas ostre wyprzedzanie, czy zabawa do odcinki <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdr.

Silnik Hyundai'a to klasyczny silnik ze zmiennymi fazami rozrządu więc to samo co w Hondach a
silnik fiata (1.4 MultiAir 105 KM) to też zmienne czasy otwarcia zaworów ale za pomoca
elektrozaworów a nie bezpośrednio krzywek wałka, także fiat zmienił technologię sterowania
zaworami ale koncepcja taka sama co w Hondzie. Czyli generalnie jak narazie nie ma innej
alternatywy: albo turbo (ewentualnie kompresor i turbo) albo zmienne fazy rozrządu. TSI
mają przyszłość pod warunkiem, że turbiny nie będą tak wrażliwe jak w dieslach

Pamiętajcie jeszcze o takiej konstrukcji z lat 80'ych, gdzie bez żadnych zmiennych faz rozrządu osiągnięto 101KM z malutkiego 1.3 <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdr.

Przebieg 117.400km. To chyba niedużo... Jakiej firmy części polecacie?

Mam NKK i nie narzekam <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdr.

Nie, jeśli mówisz, że ma to wpływ, to sprawdzę

"obroty schodzą w miarę dobrze, ale najczęściej stoi na 1,500obr, później powoli spada na 1,200 żeby w końcu pozostać na 950-1000" - typowy objaw padniętego zaworka PCV <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Sam to przerabiałem w swojej dawnejj litrówce.

Pozdr.

Czy to coś poważnego?

Dość poważna sprawa - w sumie nawet ciężko powiedzieć, ile można "tak jeździć". Niektórzy jeżdzą tak przez dobrych parę miesięcy i nic się nie dzieje, innym łożysko pada szybko i potrafi uszkodzić docisk przy okazji.

No i wiadomo - jak już wymieniać, to kompletne sprzęgło od razu. Bo roboty przy tym dość sporo, a to kosztuje w warsztacie.

Generalnie jeśli robisz krótkie trasy, możesz tak pojeździć, aż zacznie być gorzej (głośniej) <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Jeśli dłuższe - nie ryzykowałbym.

Jeśli masz troszkę "żyłki" do mechaniki i wolny kanał (czyli nie płacisz za robotę w warsztacie) - oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, by wymienić samo łożysko <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdr.

To ja byłem i faktycznie spalanie spadło, ale jak się później okazało- nie tyle ile podawałem.
Kręcę silnik do 3 tys, trasy robię na tyle duże, że motor jeździ dobrze zagrzany. Zdarza
się, że faktycznie mam spalanie 6 litrów i obroty schodzą w miarę dobrze, ale najczęściej
stoi na 1,500obr, później powoli spada na 1,200 żeby w końcu pozostać na 950-1000. Chyba
nie ma co tu gdybać, trzeba pewnie auto oddać do warsztatu żeby się tym zajeli, bo ja nic
na to nie poradzę (dodam, iż wężyki podciśnienia sprawdzone, może podkładka pod wtryskiem?
Kto to może wiedzieć...)

Zaworek PCV sprawdzałeś? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdr.

Witam!
Przeszukując forum, nie trafiłem niestety na podobny artykuł.
Problem tkwi w wysprzęglaniu autka, np. gdy wciskam sprzęgło, słychać jakby "świszczenie",
trudno to nazwać. Tak samo jest przy wciskaniu pedału sprzęgła i zmianie biegów na wyższe
podczas jazdy lub przy zwalnianiu, chociaż jakby mniej słyszalne... Dźwięk pojawia się
tylko i wyłącznie przy dociśnięciu pedału sprzęgła. Kłopotów z jazdą, skrzynią biegów nie
ma żadnych. Proszę o pomoc.
Pozdrawiam!

Z tego, co piszesz - wygląda na to, że łożysko oporowe/wyciskowe może szumieć.

Pozdr.

różnią,bo wszystkie to jednopunkty, oczywiście oprócz GTi, bo tam jest wielopunkt, ale TPS
i tak ten sam.

Nie ten sam, niestety <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Może sposób ustawienia tak, ale sam czujnik całkowicie inny. Chyba każdy posiadacz GTi'ka, który przerabiał już temat padniętego TPS'a i szukał następnego potwierdzi.

Pozdr.

Witam, jakie macie obroty na ssaniu zaraz po zapaleniu swifta a jakie po rozgrzaniu silnika?
Poprosiłbym o małe zestawienie z włączonymi światłami i bez

Z włączonymi światłami:

Po odpaleniu, na ssaniu nieco ponad 2000RPM
Jak się zagrzeje - ok. 1000RPM.

Pozdr.

każdy Japan power z tego rocznika składa się jak papier ...
Czy to Honda, czy Nissan, czy Suzuki ... na to nie ma reguły ...

W sumie racja - kumpel jakoś z miesiąc temu miał wypadek CRX'ą.

BMW 5 E39, której wjechał w tył prawie nieruszona - CR'ka poszła do kasacji, nawet podłoga się pokrzywiła, dach też, że o przodzie nie mówię.

Pozdr.

Pewnie ruda miala swoj udzial Dlatego nie chce auta starszego niz ~10-11 lat Kij z osiagami
wynikajacymi z malej masy, jak wystarczy jakis baran lecacy na czerwonym swietle w miescie
zeby zrobic jesien sredniowiecza ze Swifta

No niestety, taka jest prawda. Dlatego i mi często właśnie bezpieczeństwo własne po głowie chodzi, gdy sobie pomykam GTi'kiem... Sam sobie nic nie zrobię, ale wystarczy jakiś idiota albo ktoś po alkoholu i niestety auto mnie nie ochorni. IMHO największy minus jeżdżenia Swiftem.

Pozdr.

-Co trzeba wymieniać przy wymianie rozrządu? Pasek, napinacz, coś jeszcze? Szukałem, ale coś nie
mogłem znaleźć...

Pasek i napinacz. Jakby pompa wody ciekła, to ją oczywiście też przy okazji <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozdr.

No to masz dokładnie tak jak ja:)

No tak - ale przecież niby GTi MK3 zaczęli produkować dopiero w 1992 roku?

Pozdr.

To co powiecie Panowie ma moje GTi MK3, które w/g papierów ma rok produkcji 1991? Pierwsza rejestracja już w 1993 oczywiście, z Reichu swego czasu sprowadzone.

No i silnik też MK2/MK3.

Pozdr.

apropo robienia papierowych paczek to ich wpara pozwala im nawet na takie cos:D
-qmpel mi przeslal mms'em

... w Lidlu toto można kupić z tego, co kojarzę <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

A co do tematu - no niestety. Nie od dziś wiadomo, że w razie czego Swift nie gwarantuje praktycnzie żadnego bezpieczeństwa. Fajnie się takowym autkiem jeździ, ale wypadku Swiftem nie chciałbym nigdy mieć.... ;/

Pozdr.