nanbu opisywal dlugosci przewodow i o ile mnie pamiec nie myli to tylne mialy dlugosc 30cm[mk4,mk5]

A więc byłem u trzech blacharzy i cena za wymianę lub
połatanie 150-200zł.
Porozmawiałem z jednym i mi powiedział że w zasadzie to
chłodnica się też trzyma na belce górnej a ta dolna
nie wpływa w jakiś istotny sposób na bezpieczeństwo
więc chyba na razie połatam to domowymi sposobami,
a w przyszłym roku wymienię całą. Co o tym sądzicie
właściwie jakie zadania ma ta belka ?

Hmm! Jak już będziesz miał auto rozebrane do łatania, to chyba lepiej wymienić belką na nowa. Poco rozbierać samochód dwa razy i dwa razy płacić?
"...Ale to Twój tron..."

Diagnoza prawidłowa po podłączeniu masy jest ok. Wszystko przez ten czarny luźny kabelek który powinien być przykręcony do nadwozia. U mnie ta końcówka oczkowa skorodowała i się kabelek rozłączył. Bardzo dziękuje za pomoc. <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

... Możesz dodatkowo jeszcze
nacisnąć nogą - jak w przypadku dokręcania śrub kół...

Takiego sposobu dokręcania nakrętek kół nie polecam <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />

Czytam i czytam, ale już sam nie wiem jaki smar jest odpowiedni, grafitowy czy molibdenowy, a może ktoś ma inną
propozycję ?

Jest jeszcze smar do przegubów litowy - MOTOR-LIFE 6

Wpisałem w google hasło smar do przegubów i na tej podstawie odwiedziłem wiele stron www, w tym fora samochodowe - wniosek jest taki, że kup dowolny smar oznaczony jako do przegubów i będzie dobrze.
Jeżeli użyjesz najpopularniejszy grafitowy i przede wszystkim dobrze założysz i uszczelnisz osłonę gumową to powinno być dobrze <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Wszystko jasne a co do skuteczności to chyba by trzeba jakieś testy
długodystansowe zrobić.

Heh, no tak <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />.
Ale niczego nie można być pewnym do końca; czasem przegub zostanie uszkodzony mechanicznie (niefortunny najazd na gałąź, wygięty drut...). <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Za pierwszym razem nie poszło szybko, 2h męczyłem sie z owym pierścieniem.

Podobnie jak ja.
Z jednej strony jakoś przegub zszedł szybko z ośki.
Za to od strony pasażera z tym zabezpieczeniem męczyłem się podobnie długo.
Dlatego założyłem osobny post, o szczypcach segera...

przegub bo coś mi się nie uśmiecha taka częsta ich wymiana i ile takie cudo kosztuje?

Ja mam przeguby JC, płaciłem 57zł/szt, kupiłem na allegro. Zrobione jakieś dwadzieścia parę tysięcy i jak narazie jest ok. Jeszcze dzisiaj robiłem taki mały przeglądzik przed weekendem, no i gumy są całe, nic nie puka.

Myśle, że kluczowe znaczenie ma, jak mówił Sharky styl jazdy. Jeżeli użytkujemy auto zgodnie z przeznaczeniem i bez szaleństw, wszystko powinno być ok. Nigdy nie ruszam z zerwaniem przyczepności i przeguby pewnie są mi za to wdzięczne <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Jeżeli mówimy już o firmie JC, to razem z przegubami wymieniłem łożyska (tej samej firmy) w przedniej osi. Jak narazie jest spokój, żadnych luzów, żadnych szumów <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Wszystko zależy od tego, jak użytkuje się auto i od tego na jaką część się trafiło (niższa od przeciętnej jakości). Ja na swoim przykładzie polecam.

Zauważyłem w moim Tico wycieki na 99% winny jest filtr oleju, ale dokręcony był mocno żadnych
luzów (może za mocno) wszystko było ok. i nagle po około 6000 km zauważyłem że cieknie. Mam
dylemat co zrobić filtr jest dokręcony mocno i mimo to cieknie, więc wychodzi na to że
musze wymienić go na nowy, ale czy da się to zrobić bez spuszczania oleju z silnika ?

Witaj

z powodzeniem mozna go wymienic bez spuszczania oleju. Musisz sie tylko liczyc z tym, ze troche oleju sie wyleje (100-150ml) i bedziesz musial go potem uzupelnic. Filtr dokrecaj recznie, a przed zamontowaniem posmaruj uszczelke olejem.

Drugi mój problem to biały dym z rury wydechowej, ale z tego co zauważyłem to tylko na ssaniu
jaka może być przyczyna, dodam tylko że oleju nie brał zanim nie zaczął mi ciec filtr
oleju i płynu chłodzącego też nie ubywa.

Ten dym nie jest od razu powodem do strachu. Po uruchomieniu silnika stopniowo wyparowuje wilgoc skroplona w ukladzie wydechowym, stad tez "zimne" samochody tak dymią. To normalne.

Zaważyłem tylko że wężyk gumowy wychodzący z pokrywy zaworów był zapchany musztardowatą mazią.
Szukałem w archiwum ale nic dokładnie odpowiadającego moim objawom nie znalazłem, może z
nerwów. Dymi już jakiś czas, ale siedząc w samochodzie aż tak tego nie widziałem no i
myślałem zima jest no to normalne, ale dzisiaj temperatura jest powyżej zera wysiadam z
auta a tu siwo normalnie z tyłu.

Czy ubywa ci płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym? Jeśli tak, to można podejrzewać uszczelką pod głowicą. Jeśli nie, to wyczyść maż z tego przewodu i z wewnętrznej powierzchni korka wleowego oleju i obserwuj co jakiś czas czy znowu sie nie pojawia. Jeśli jeżdzisz autem na krotkich odcinkach, to w okresie zimowym moze sie robic taki bialy nalot.

To moje pierwsze większe kłopoty z tym samochodem, pomórzcie bo zaczynam się denerwować, a to w
trzeźwym myśleniu przeszkadza.

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Czytałem wątek:
http://zlosniki.pl/showflat.php?Cat=&...o=&vc=1
ale chodzi mi o bardziej osobiste uwagi. Teraz sprzęgło bierze mi wyżej i
mam nadzieje, że pomoże to na moje problemy, na razie wszystko ok.

U mnie jest chyba jedna nakrętka (ale nie odkręca się lekko <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />) i to chyba wystarcza... Ale jeśli chcesz, możesz ją zakontrować przeciwnakrętką.
Ma rację Pueblo w tym poście: KLIK - należy zostawić lekki luz na lince (nie skręcać gwintu "na sztywno"). Jest to niezbędne do prawidłowego działania sprzęgła.

Mniej niż przy normalnej jeździe.

Aha, więc o to Ci chodziło. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Bo ja brałem jeszcze pod uwagę porównanie takie: mniej niż przy pracy silnika na obrotach biegu jałowego. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Myślałem w ten sposób: Jeśli chamujemy silnikiem(zwalniamy) obroty silnika
spadają, czego przyczyną musi być uboższa mieszanka(uboższa mieszanka
znaczy mniej paliwa) a co za tym idzie w dalszym rozrachunku mniejsze
spalanie. Ale to chyba błędny tok myślenia.

Owszem, błędny - ilość spalanej mieszanki nie zależy od obrotów silnika połączonego z kołami (choćby nawet spadały), lecz (przede wszystkim <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />) od stopnia położenia przepustnic (czyli położenia pedału gazu). Jeśli zaś pedał puścimy całkowicie, przepustnice się zamkną przesłaniając zupełnie przelot gaźnika i odetną dopływ mieszanki (choć silnik będzie cały czas na wysokich obrotach, napędzany przez koła).

Mam problem z wypowiadaniem się na tematy techniczne
To tylko wina tego że nie znam się na tym.

<img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> To się da logicznie rozpracować. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Teoreteycznie to to wszystko wiem
Mam do Moderatora wielki szacunek że ma tyle cierpliwości do mnie i
wyjaśnił mi na czym polega działanie zaworu chamowania silnikiem i nie
tylko.

No problem. Polecam się. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Pozostaje mi tylko powiedzieć że zrozumiałem o czym był wykład
i podziękować
Dobranoc i do piątku

Trzymaj się, Misiek. Do następnego... <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Dodatki potasowe w U95 lub potasowe/sodowe dodawanie osobno
--------------------------------------- ciach ---------------------------------------
jest w pewnym sensie uniwersalna.

Wiedziałem, że możemy na Ciebie liczyć. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Dzięki. <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Wieży tam nie widziałem, ale parę metrów obok był jakiś
statek zakotwiczony wyglądał na wojskowy.

To chyba nie tam. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Witam!
Ja mam także problem nawiazujacy do zuzycia bieznika, chodzi geometrie. Gdy kupiłem tikacza mial zdarte opony na krawedziach, wlasciwie wszystkie (tzn. różnica w głebokości bieżnika na środku i krawędziach opon byla widoczna ale nie tragiczna, wiec sie tym specjalnie nie przejąłem). Po zakupieniu nowych zimówek przyszla pora na ustawienie geometrii. Po konieczniej wymianie lewego wahacza i ustawieniu zbieżności samochód ściąga na lewo. Mechanik uprzedzał mnie że może ściągać na prawo ponieważ kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnicy są różne od siebie o ok. 20 minut ale mieszczą sie w środku fabrycznej tolerancji. Jeżeli ta różnica jest przyczyna ściągania to "podobno" opon nie bedzie mi darło.
A ja to właściwie nie wiem o co tym myśleć <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />. Dodam że mam zaufanie do tego mechanika, wszystkie poważniejsze rzeczy zawsze robiłem u niego.
Szkoda mi opon, i tak pisze bo chciałbym poznać Waszą opinie w tym temacie... <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Sprawdzić geometrie u kogoś innego? Czy olać to i jeździć tak?

Ta nazwa fachowa "zgarniacz" sugeruje, że może jednak powinna zgarniać

wodę z szyby.
No tak... w sklepie jak i w Daewoo pytałem się o uszczelke zwenętrzną do drzwi. Oni nie wiedzieli o co chodzi, więc dali mi katalog i pokazałem o co chodzi a oni jednoznacznie:"Tusz to zgarniacz". I tyle <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Witam serdecznie, bardzo mnie zaciekawił temat dyskusji, zwłaszcza, że usłyszałem połączenie dwóch określeń Petro Canada i Tico.
Powiem tak, zajmuję się częściami zamiennymi i Petro Canada jest dobrym olejem, jednak najczęściej pytają o firmę właściciele samochodów amerykańskich, bo syntetyki, półsyntetyk i Amerykany to sprawa normalna.
Jeżeli Tico przejechało tyle na lotosie ja bym jednak nie ryzykował, kilka paczek fajek mniej i kilka piw wystarczy sobie odpuścić i w magiczny sposób pieniądze zawsze się znajdują .
Jeżeli chcecie zpytać konkretnie zapraszam na stronę http://www.petrocanadaoil.pl/ .