@likaon Ponad kilogram, to spora różnica. Ciekawe w sumie, z czego to wynika. W teorii, Parkside powinien być cięższy, skoro jest mocniejszy.

@jaco Ja zawsze dokręcam tylko lekko udarem, a potem poprawiam ręcznie, mimo, że na dokręcaniu ma tylko 100nm. Ale dobrze wiedzieć, że można mocniej kręcić.

@pacior Czy ja wiem, czy pracochłonny? W opryskiwaczu wystarczy ściągnąć lancę i włożyć szybkozłączkę, więc do zrobienia w 3min. Z korkiem fakt, tu zeszło dłużej. Jeszcze najpierw zrobiłem sobie prototyp na drukarce 3D, zobaczyłem, co można poprawić i dopiero wykonałem z metalu. Ale używając korka do danego auta, można też bardzo szybko go przerobić, tylko trzeba mieć taki drugi korek.
Tak jak piszesz, mam kilka aut pod opieką, więc taki uniwersalny mi się bardziej sprawdza.
No i samo odpowietrzanie idzie zdecydowanie szybciej i wygodniej, więc w czasie pracy oszczędza się sporo czasu.

@likaon Nie wiem, ile dokładnie waży, ale nie jest ciężki. Przynajmniej ja nigdy nie odczuwałem jakiegoś dyskomfortu. Może to też kwesta wyważenia? Nie miałem w rękach tego klucza z Juli, więc ciężko porównać, ale ten Parkside nie sprawiał mi problemów.
Jeśli chcesz, to będę mógł go zważyć.

Ostatnio zrobiłem sobie maszynkę do ciśnieniowego odpowietrzania hamulców. Kupiłem opryskiwacz z manometrem (ten: https://allegro.pl/oferta/opryskiwacz-5l-cisnieniowy-uniwersalny-manometrem-10683543400), wymontowałem z wężyka lancę i zarobiłem gniazdo szybkozłączki pneumatycznej. Do tego, dorobiłem korek uniwersalny do zbiorników na płyn hamulcowy. Można użyć też korka od danego samochodu (wywiercić w korku otwór, wkleić końcówkę na węża i zamocować kawałek wężyka z wtykiem szybkozłączki).
Do opryskiwacza nalewamy płyn hamulcowy, zakładamy korek na zbiorniczek, podpinamy, pompujemy w opryskiwaczu około 1bar i po kolei odkręcamy odpowietrzniki.
Przy pierwszym podpięciu dobrze jest odpowietrzyć odcinek opryskiwacz-korek, spinając je razem "na zewnątrz", dopóki nie zacznie lecieć płyn.

Działa to tak:
https://youtu.be/NNGUPtNB-n8
W poprzednim kole było więcej powietrza i dało się dokładniej pokazać działanie, ale nie nagrywałem, a tu oczywiście powietrza prawie nie było, więc słabo widać. Ale mniej więcej można zobaczyć działanie urządzenia.

Jeśli ktoś szuka klucza udarowego, to podsyłam link: https://www.lidl.pl/p/parkside-klucz-udarowy-elektryczny-pdsse-550-a1-550-w/p100335230

Mocniejszy od tego, którego polecałem wcześniej w tym wątku. Napisane jest, że ma max 500nm (gdy wcześniejszy model miał 320nm). Czy rzeczywiście osiąga ten moment, to nie mam pojęcia, ale na pewno jest odczuwalnie mocniejszy od poprzednika. Do tej pory żadna śruba mu się nie postawiła. Np. śruby w kołach odkręca zauważalnie szybciej, niż słabsza wersja. Na chwilę obecną polecam. Ile pochodzi, to się dopiero okaże, ale poprzedni model mam już 3 lata i śmiga nadal, więc mam nadzieję, że ten też posłuży.

@bpx33 W swoim C124. Czy ja wiem, czy taki marniutki. Wychodzi ponad 14000km rocznie. W Twoim przypadku wychodzi 13500km rocznie, także porównywalnie.
Poprzedni właściciel prawie tym autem nie jeździł, od przeglądu do przeglądu było to około 3000km.
Raczej nikt nie kupował 3litrowej benzyny, żeby trzaskać tym duże przebiegi, od tego były diesle. Podejrzewam, że większość tego przebiegu zrobił Niemiec, a u nas już to auto służyło jako dodatkowe, a nie główne.
Z resztą, wszystkie elementy zawieszenia, które wymieniałem (z wyjątkiem tylnych amortyzatorów) były jeszcze oryginalne.

@bpx33 @smisnykolo Amatorzy. W lutym styknie 30 lat, a obecnie jest ponad 430tys przebiegu :D.

@jaco

Jeśli nie chcesz, żeby się skraplała woda, to musisz szczelnie ocieplić blaszak. Ja swój mam nie ocieplony, ale też z zostawionymi szczelinami pomiędzy betonem a ścianami, oraz między ścianami a sufitem. Przez to skrapla się niewiele wody, a co się już wytrąci, to dosyć szybko schnie.
Jeśli zdecydujesz się na ocieplenie, to musisz okleić zarówno sufit, jak i ściany.

@jaco Te spawarki, o tak małej mocy, są bardzo lekkie. Zasługa inwertera.
Do spawarki, obojętne, jaki dasz bezpiecznik, czy B czy C. B jest bezzwłoczny, C ze zwłoką (czyli przy C maksymalny prąd musi się utrzymywać dłużej, żeby bezpiecznik wybił).

@bpx33 Mogłeś wziąć kabel z niego! Akurat w moim pegasusie się rozlatuje, a kupić się już nie da 😂

@gooral Akurat tu nie ma reguły. Ja prawie 30 letnie śruby odkręcałem kluczem udarowym z Lidla i szło. A bywało, że dużo młodszych nie szło odkręcić po grzaniu i z przedłużkami. Zależy sporo od materiału na śruby i położenia pod autem. Może być tylko rdza powierzchowna, wystarczy szczotka druciana i się odkręci, a może być zapieczone tak, że bez cięcia się nie obejdzie.

@drzonca Zawsze można pomalować lakierem bezbarwnym. Obok folii, to jedna z najskuteczniejszych metod zabezpieczenia lamp.

@BPX33 Można zawsze dorobić z płaskownika

@Kris napisał w Tico kopci ,i śmierdzi .:

Myślałem nad wymiana (...) , uszczelki pod głowicą ( bez planowania głowicy

To lepiej nie rób. Bez planowania, to szkoda dalszej roboty.

@likaon Aaa, ja w ogóle nie zobaczyłem Twojego posta... Sorry, mój błąd.

"Rejestracja auta na zabytek nie wpływa na kwestię własności – nadal pozostajemy jedynymi właścicielami naszego pojazdu. Nie musimy nikogo informować o każdej wymianie oleju czy filtrów, a nawet lakierowaniu samochodu. Konserwator nie może również narzucić nam wykonania określonych prac przy aucie. Nie zapominajmy jednak, że jednym z obowiązków właściciela jest utrzymanie pojazdu zabytkowego w należytym stanie."

https://www.wyborkierowcow.pl/tablice-rejestracyjne/zolte-tablice-rejestracyjne-fakty-i-mity/

@Dżizas A to w moim poprzednim pukało na niektórych nierównościach, jak np. przejazd kolejowy. Ale kolo na ziemi nie zostawało przy podnoszeniu.

@likaon napisał w [moje auto] Swift GL 1.0 Mk IV '98r. by BPX33:

Ewentualnie mocowanie tylnego wózka w w124, a są 4 albo i więcej.

Są 4, a lecą tylko dwa. I przeważnie jest się do czego przyczepić.

@leo I można wykupić OC na czas określony. Auto stoi np. przez zimę w garażu? To nie płacimy. Zaczyna się sezon, to wykupujemy.

Z przeglądami, to też jest zaleta, ale mimo wszystko warto podjechać na stację i sprawdzić stan, dla własnego bezpieczeństwa. Tyle, że nie trzeba jechać w jakimś terminie, tylko kiedy chcemy i bez obaw, że nie dostanie się pieczątki z powodu jakiejś błahostki.

Jest kilka plusów mimo wszystko. A właśnie brak szkody całkowitej jest jednym z większych plusów. Auta w tym wieku przeważnie dla ubezpieczalni są warte tyle, co cena złomu razy kilogram. Ktoś wpakuje w remont sporo kasy, a po większej stłuczce dostanie 500zł i nawet nie będzie miał na wymianę błotnika ;).