@leo Na gwint mógł być położony klej. Stosujemy takie w pracy np. w hydraulice siłowej. Ale do 8-10bar, to spokojnie wystarczy taśma teflonowa.
Klej może być tego typu: https://allegro.pl/oferta/cx80-rc70-klej-anaerobowy-do-metali-gwintow-10ml-12531766192
Można również użyć nici teflonowych: https://allegro.pl/oferta/loctite-55-nic-do-uszczelniania-gwintow-160-mb-7256965709

@Jaco Do akumulatorów, według mnie, lepiej 10A. Ten z pierwszego posta ma dużo dokładniejszą skalę.

@pacior Ale akurat cyfrowe często lubią przekłamywać, a dokładne są już droższe

@likaon Gaźnik Panie. Mały silnik, prosty gaźnik. Tutaj można przełączyć na gaz w dowolnym momencie. Przy wtrysku, jak np. Matiz, już trzeba się słuchać ECU. Tico miało dobrze dobrany silnik do swoich gabarytów, dobrze zestrojony do konkretnej i tylko jednej budy, więc samo w sobie mało paliło. Dodając do tego prostą instalacje gazową, uzyskujemy bardzo tani środek transportu. Na gaz przełączasz, kiedy chcesz. Przy wtrysku (czy to mono, czy wielopunkt), już jesteś skazany na odczytywane parametry przez komputer i to, czy już można przełączyć na gaz, czy jeszcze nie. A że nowsze konstrukcje potrzebują dokładnych warunków spalania, to już trzeba się słuchać sterownika. Głównie, w imię "ekologii". A Tico ma prosty silniczek, któremu nie zależy na paliwie. Jak tylko może coś przepalić, to ręcznie wszystko wykalibrujesz. Na gaz możesz przełączyć, kiedy Ci pasuje. Więc podróżowanie jest naprawdę tanie.

@ryszard Na zdjęciach gniazd zaworowych wydechowych widać też delikatny "rant", lub coś takiego, co zostawia obwódkę na zaworach. Ja bym jeszcze trochę wszystko dotarł i poskładał. Nie wygląda to źle.

@kris Spróbuj wyjąć korektor, wymyj go w nitrze, wydmuchaj i odpowietrz układ. Może zwyczajnie od starości się zaciął.

@kris W tico nie ma znaczenia, jak jest tył dociążony. Korektor jest stały. Rozbierałeś bębny? Może szczęki są zapieczone lub jest inny problem.

@ryszard Można przejechać jeszcze pastą 0, na pewno nie zaszkodzi. A jak po dotarciu wyglądają gniazda?
No i mnie także zastanawia ten cienki pasek

@ryszard Najlepiej wymienić komplet zaworów wydechowych. Przy tym zużyciu może być ciężko je idealnie dotrzeć, a to może powodować szybsze zużycie. Firmy... Zdania są podzielone. Wiadomo, że oryginał najlepszy, ale niektórzy zakładają np Freccia. Na jednym forum Suzuki polecali BGA. Możesz też zobaczyć tutaj: https://amp.eu/pl/katalog/zawory-silnikowe (tutaj od razu wyszukiwanie po numerach oryginału: https://amp.eu/pl/wyszukiwanie?product=11915A78B01-000). Z tego co wiem, dorabiają także zawory na zamówienie.

Pasty będą okej, sam na podobnych docierałem.

A uszczelniacze zaworowe (i w sumie, resztę uszczelek też), najlepiej brać z Elringa.

@ryszard Ssące są raczej okej, ale wydechowe bym wymienił.
Ja bym brał ten ostatni przyrząd. Najszybciej i bez wysiłku powinno nim iść.

@ryszard Z tych zdjęć ciężko jest mi cokolwiek konkretnie powiedzieć. Na pewno plusem jest brak ubytków na obwodzie zaworów. To już dobrze świadczy. Ale trzeba wyjąć zawory i umyć przylgnie w nich oraz w głowicy i wtedy można powiedzieć coś więcej.

@leo Odpowiedź A - gubi części? :D

@bpx33 To sporo wyjaśnia. Chociaż i tak aż taki wzrost normalny nie jest.

@gooral Lepiej kupić butle teraz. W tamtą sobotę płaciłem 75zł, w ten czwartek już 85zł. Przy czym, zupełnie nie rozumiem tych cen, skoro LPG kosztuje około 3zł, a przy cenach 3.50zł butle były w okolicach 60zł. Żałuję, że nie podjechałem na inną stacje, ale nie chciało mi się już kombinować. Niby w tym miejscu, gdzie biorę, zawsze było najtaniej, ale może zaczęli kombinować. Ceny paliw zaczęto kontrolować, to może Janusze biznesu zaczęli windować ceny butli, bo ludzie pewnie też kupowali większe ilości.

@pacior Jeśli byłbyś zainteresowany, to mogę wydrukować taką osłonę z materiału elastycznego. Od razu mówię, że nie wiem, jaka będzie wytrzymałość, musiałbyś przetestować. Ale jest to do zrobienia.

@ryszard Ogólnie tak. Płukankę warto zrobić, bo rozpuści nagary i pierścienie się rozruszają. Wykluczy to pewne niedokładności w dalszych czynnościach.
Ja używałem drewnianych trzonków i dało się ładnie dotrzeć zawory.
Ten patent z filmu zły nie jest, ale trzeba dociskać czymś zawór, przerabiałem to również.
Przeważnie zawory wydechowe są bardziej wypalone, bo są narażone na zdecydowanie wyższe temperatury.
Nie wymieniałem nigdy prowadnic zaworowych, ale samemu się tego nie zrobi. Najczęściej wystarczy frezowanie gniazd zaworowych i docieranie.
Próba olejowa w tym wypadku może być mało miarodajna, ponieważ kompresja ucieka przez uszczelkę. Do tego, przydałby się lepszy manometr z zaworem zwrotnym. Bez tego pomiar jest mało dokładny, bo tłok nie da rady "dobić" ciśnienia. Po zdjęciu głowicy i dotarciu zaworów można zalać ją naftą. Jeśli jest wszystko szczelne, to nic nie powinno ucieć.
W przypadku zalewania cylindrów, po prostu nafta nie powinna uciekać przez kilka godzin. Powinna bardzo powoli schodzić. Dlatego warto zrobić płukankę wcześniej.
Uszczelniacze zaworowe można (a nawet trzeba) samemu wymienić. Wymiana jest banalna, kombinerkami się wyciąga, a potem trzeba wcisnąć nowe.

@ryszard Bez zdjęcia głowicy nic więcej nie będziesz wiedział. Trzeba zalać cylindry naftą i patrzyć, jak szybko ucieka. Można przed tym zalać silnik płukanką, zlać olej i dopiero ściągać głowicę. Ciśnienie ciężko skomentować, bo uszczelka może już w kilku miejscach puszczać. Do tego, jeśli manometr nie ma zaworu zwrotnego, to pomiar jest mało dokładny.

@ryszard Ja bym uważał z używkami. Kupisz głowicę za 150zł + koszt wysyłki, planowanie, to kolejna stówa. Napisanie przez sprzedawcę, że głowica nie wymaga planowania, to niestety mit. Tam nawet została część uszczelki i przy zdejmowaniu można płaszczyznę porysować. Oddanie do planowania daje pewność, że wszystko będzie spasowane jak należy.
Koszt planowania tak małej głowicy nie jest duży i w większości zakładów powinny to być okolice 100zł. Nawet, jeśli któreś gniazda zaworowe wymagałyby frezowania, to koszt wynosi gdzieś między 20 a 25zł za jedno gniazdo. Również można zamówić usługę frezowania gniazd + docieranie zaworów. Przeważnie do około 40zł za sztukę. Więc w najgorszym wypadku wychodzi jakieś 350zł za kompletną regenerację. Kupno używanej + planowanie to 250zł, a zawory tak czy siak mogą być w niej również wypalone, a jeśli nawet nie są, to warto je dotrzeć. I koszty bardzo szybko rosną do okolic 300zł, w wariancie optymistycznym.

Przyrząd do ściągania zaworów przedstawiłem w tym poście:
https://zlosniki.pl/post/593306
I w tym:
https://zlosniki.pl/post/593584

Co do świec, to wygląda, jakby uszczelka nie dociskała odpowiednio. Może dostał się pod nią jakiś syf?

@ryszard Tak. Kupujesz pasty do docierania zaworów (są 3 o różnych gradacjach, kosztują dosłownie grosze) i trzonek, czyli taką rączkę z przyssawką. Są czasami zestawy wszystkiego razem. Trzonek można również przerobić, żeby złapać w wiertarkę i na wolnych obrotach docierać, a nie męczyć się ręcznie. Jeśli zawory są mocno wypalone, a gniazda w głowicy dobre, to można same zawory zmienić i dotrzeć. Przy czym, raczej wypalone są tylko zawory wydechowe. Po zdjęciu głowicy i zaworów można dopiero ocenić ich stan i wtedy podjąć konkretną decyzję. Ale nawet oddając głowicę na kompletny remont, czyli planowanie głowicy i frezowanie gniazd zaworowych, okazuje się, że koszty wychodzą podobnie, do używanego silnika, którego stanu nie znamy zupełnie.
Przyjmując wariant optymistyczny, że wystarczy tylko głowicę splanować, a zawory dotrzeć (ew. wymienić wydechowe), pozostaje kilka godzin pracy przy aucie, a koszta ograniczamy.
Przy docieraniu trzeba dojść do momentu, kiedy powierzchnie zaworu i gniazda równo są ze sobą dotarte (powierzchnie przylegania robią się matowe i na tej podstawie oceniamy, czy już jest dobrze, czy trzeba docierać dalej). Małe wżery da się dotrzeć.

@ryszard Ja bym splanował głowicę i zmienił uszczelkę, a zawory dotarł (jeżeli nie mają dużych wżerów). Nie ma sensu wymieniać silnika na loterię, z powodu uszkodzonej uszczelki. Robiłem tak w Matizie i silnik chodził normalnie, nie pobierał płynów i miał odpowiednie ciśnienie sprężania.