2. Czy macie jakiś
patent na odkręcenie korka spustowego oleju ze skrzyni, kręciłem dwa klucze,
Pewnie miałeś tanie te klucze
Ja użyłem drugiej strony gwintownika, bo jest końcówka kwadratowa.

Jeden trzymał gwintownik włożony do korka a drugi dużą żabą kręcił.
Odkręciłem, ale lepiej mieć przed taką zabawą nowy korek przygotowany, bo może być problem z przykręceniem tego starego.

Numer korka w ASO: 09246-16010-000

z tego co napisales to nic nie rozumiem ale napewno dam jakos rade

Witam
No i stało się to
co się stać musiało.
Jedynka szalała
coraz bardziej.
Kupiłem używaną
skrzynię za 280zł.
Przeszczep
zrobiony.Trwało to ok 5 godzin.
Nowa "stara"
skrzynia chodzi całkiem fajnie, jest cichutka no i są wszystkie biegi.
Od nowości
jeździłem na mobilube (1 wymiana)i skrzynia wytrzymała tylko 102kkm.
Po odkręceniu dekla
okazało się, że jeden z wałków ma duży luz na boki - wniosek - padło łożysko lub
łożyska. Jak będę miał trochę czasu to zrobię sekcję zwłok i zapodam zdjęcia.

Zawsze możesz sobie to naprawić np. częściami od Plastkka i zostawić na zapas

To z tymi polepszaczami - ceramizerami i innymi specyfikami to KIT???

I to jaki! <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />

Panowie, najpierw ją rozkręce a później zobaczy sie

Parę sekund chodził z zapaloną kontrolką oleju. Po zatrzymaniu wyciekło z niego z pół litra a
może więcej, i na kanale ok.0,7 litra, czyli w momencie zatrzymania w silniku było ok 1/2

Powinno być ok <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Wydech sie sypie?
Ale nie idze na postoju wyczaić co tam dzwięki wydaje?

To raczej nie są odgłosy wydechu. Zaczynam podejrzewać pompę paliwową.
Chyba trzeba będzie wjechać na kanał.
pzdr

Dkładnie. Tyle ze przy spuszczaniu gazu z przewodów trzeba uważać. Bo można palce poodmrażać

Można zrobić to innaczej - zakrecasz butlę (na wielozaworze) i pozostawiasz pracujący silnik (aby wypalił się gaz z przewodów i parownika) aż zgaśnie sam.
Pozostające już ciśnienie LPG w przewodzie jest niewielkie więc bez problemów odkręcasz elektrozawór aby dostac się do filtra.
Podczas skręcania uważaj na dokładne ułożenie uszczelnień.
Po założeniu nowego i skręceniu wszystkiego powoli odkręcaj zawór na butli kontrolując ew. nieszczelności.
Całość "operacji" polecam jednak robić na wolnym powietrzu i ... poodganiać osoby palące <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Powodzenia !

No to chyba poczekam na jakąś okazję na Allegro tylko
nie wiem ile może kosztować montaż.
Jeśli ktoś się orientuje w cenach montażu niech się
odezwie.
pzdr suzi

Mój szyber wysuwa się w górę i wyjeżdża ponad dachem w tył auta. Moim zdaniem rewelka, halas o wiele mniejszy niż przy uchylonej szybie - moim zdaniem warto.
Jednak wiele zalezy od samego okna dachowego a konkretnie profilu uszczelki. Swego czasu jechalem golfem z otwartym dachem i coś strasznie dudniło, takie cykliczne uderzanie, znajomy powiedział że to wina szyberdachu i trzeba dokupić jakaś specjalną owiewkę/listwę żeby nie dudniło. Sprawa o tyle dziwna że ja nie mam tego i jest cisza. Swego czasu jakiś znachor powiedział że mam dobrej firmy szyber.
Z własnych doświadczeń POLECAM.

No i tak być powinno. Grunt to wlać preparat dosławnie wszędzie. Jeśli chodzi o cenę to nie
wydaje mi się zbyt wygórowana. Cóż dobre zabezpieczenie kosztuje. A że dobre jest to mogę
potwierdzić i zapewnić wszystkich niedowiarków. Polonez mego ojca, rocznik 93, do dziś nie
rdzy nie zauważyłem. Fakt że auto garażowane. Z kolei w moim Swifcie zrobiłem
zabezpieczenie Rust Check jesienią i wszelki postęp korozji został zatrzymany. Polecam więc
jakby kto chciał pojeździć swoim autkiem pare lat dłużej.
Poruszę może jeszcze jedną kwestię, która wydaje mi się ważna w tym temacie. Otóż sposób
przeprowadzania zabezpieczenia Rust Check jest bardzo ważny. Miałem do czynienia z kilkoma
zakładami, które takie usługi wykunują i muszę wam powiedzieć, że to co Kolega opisał to
jest wzór nad wzory. Jestem mocno ciekawy, gdzie to zabezpieczenie robiłeś (sam tam pojade
następnym razem) Z tego co ja doświadczyłem, to najlepiej robią to w Białymstoku. Z kolei
w Warszawie jest już dużo gorzej. Jest niby kilka punktów robiących to zabezpieczenie ale
nie przykładają się do tego należycie. Z warszawskim punktów polecam ten na ul Sabały. Niby
niepozorny i bez porządnego zaplecza (polecam umyć auto samemu wczeniej) ale zato człowiek
nie żałuje preparatu i niewiele bierze (ostatnio 400zł zapłaciłem)

Konserwację robiłem w Rzeszowie na ul. Reymonta (pod wiaduktem, wylot na Kraków).
Facet działa już kilkanaście lat więc chyba ma doświadczenie i chyba dobrze robi bo mówił, że ma stałych klientów co nawet z Warszawy do niego przyjeżdżają konserwować.
Chwalił się także, że co jakiś czas konserwuje Poloneza z 1984 roku na którym do tej pory nie ma ani śladu rdzy.
W Rzeszowie też preparatu nie żałują, już prawie tydzień mija od konserwacji, a z auta jeszcze kapie.
Gość mówił także aby przez conajmniej tydzień po konserwacji nie myć samochodu bo konserwowany był rownież z wierzchu i preparat musi wgryźć się we wszystkie mikropęknięcia i pory.
pzdr suzi

dołączam si edo pytania....czy mozna kupic aut n aczesci
jako dawce normalne zarejestrowane i legalne w
polsce i rozebrac to auto do golej budy..... i
nieplacic za niego oc...co dalej? podobno na
szrocie tak zdekomletowanego ni eprzyjna, a zeby
wyrejestrowac to cza kwit ze zlomu...a ni emoze bez
oc stac 100lat na podworku lub pociety i zmontowany
na meble ogrodowe?

byl o tym program u wajsa. auto moze byc wyrejestrowane ale oc musi byc bo jak to sie tlumaczyli to ze auto morze stwarzac zagrozenie bo np stoczy sie i rozwali inne auto to odpowiedzialnosc musi byc,

autko bez awaryjne
tylko raz w serwisie robili cos ze skrzynia begów!

Pewnie psuli!!!!!!!

Hey

W moim SS kable i klemy są w idealnym stanie, a więc z ich powodu nie może być problemu.
Alternator na pewno ładuje bo:
1. zaraz po uruchomieniu gaśnie kontrolka ładowania,
2. po wyłączeniu zapłonu światła lekko przygasają,
3. jeśli jeżdżę codziennie to raczej nie ma problemów, ale jeśli auto postoi kilka dni to wyraźnie widać, że słabiej kręci a raz się zdażyło, że wcale nie zakręcił. Wynika z tego, że akumulator "nie trzyma".
Wczoraj pytałem w sklepie i okazało się, że akumulatory z cienkimi czopami są, ale tylko 36Ah, większych podobno nie produkują (używane są w SS i Tico).
Myślę, że trzeba wymienić klemy i wstawić jakiś normalny akumulator.

W Maluchu z alternatorem miałem akumulator 55Ah i chodził 7 lub 8 lat, a więc myślę, że i w SS taki numer wypali.

Dzięki za porady
pozdrawiam <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" /> suzi

Mój też padł po 3 latach.Moim zdaniem Madziary wstawili
kichę.

Ja jeżdziłem 2 razy w tygodniu z Cz-wy do Łodzi i
powinien być zawsze naładowany.

Ja założyłem 45Ah Boscha i jest Na szczęście SS ma
bardzo dobre ładowanie , co np. nie można
powiedzieć o F Uno ( mojej najmilszej ) i można
wstawić większą baterię bez obaw o doładowanie ( od
roku jeżdzę rzadko do Łodzi - teraz krótkie trasy i
jest super ). Teraz mogę spokojnie posłuchać muzyki
przy wyłączonych cylindrach bez obawy o rozruch.
Przy okazji wstawiłem klemy z prawdziwego zdarzenia
bez wymiany kabli - są w dobrym stanie.

Pozd

Hej

Z tego co można wywnioskować z tej dyskusji wynika, że: do
SS 1.0, 3 letni, przebieg 36kkm, LPG, najlepszy olej to Mobil1 5W50 ? i wszyscy na nim jeżdżą?
pzdr

Spotkalem się z tym że w salonie zamieniają kabelki w kostkach żeby przyjechać do nich i tam montować radio <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />więc sprawdz czy wszystkie kabelki w kostce się zgadzają i czy kable nie są gdzieś uszkodzone <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />. Ja w moim swistaku wogóle nie miałem wyprowadzeń z przodu od kierowcy a z kostki gdzieś te kable idą tylko nie wiem gdzie!

Niestety ale z hamulcami jest jak z nogami <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> do biegania jest wiecej potrzebne niz tylko stopy <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

To jest chyba przypadłość wszystkich węgierskich Swiftów.
Czerwony 1,0 GL, którym czasem sobie jeżdżę, miał po 800 km od "urodzenia" problem ze wskaźnikiem paliwa.
Jadę sobie, jadę, a tu cud jakiś. Paliwa przybywa! Zerkam co parę minut, wskazówka chodzi w górę i w dół, po całym zakresie wskażnika.

Jak nic jakieś złącze niepewnie zamocowane - myślę sobie.
Na przeglądzie po 1000 km panowie mechanicy stwierdzają, że wskaźnik faktycznie nie działa, ale nie wiedzą dlaczego. Wysyłają do zaprzyjaźnionego elektryka.
Tu moja teoria okazuje się trafna - sprawcą wariacji jest niestarannie zmontowane złącze konektorowe pod deską rozdzielczą - trochę prucia plastików, zdjęta kierowca, pół godziny roboty, gratis, mamy w końcu gwarancję.
O jakie szczęście, że ta wersja Swifta jest elektrycznie "łysa"! Żadnych central-door-locking czy electric-glasses. Tylko ten cholerny immobilajzer spędza mi sen z powiek...