Gdyby kolega raczył przejrzeć forum, to przeczytałby w paru miejscach mą wypowiedź na temat wybitego sworznia i wymiany wahacza.
Inni tez pisali.
Wybrałem yamato, bo tak mi wyszło z forum.

Widzę historia się powtarza. Szukałem progu 2 lata temu. Zajęło mi to półtora miesiąca... Zapłaciłem jakieś 150 zł za jeden. Głowy nie dam, ale chyba będą pasować.

Wolę astrę. Kupowałem reparaturkę błotnika i próg. Poszedłem do sklepu i dostałem na miejscu, płacąc za obie części 100 zł.

Tak sobie patrzę i się dziwię. Ludzie ładują taką kasę w tego typu trupy. Nie obraź się. Pytanie jaką rajdówkę z tego da się zbudować i ile ona pociągnie. Pewnie jak sobie policzysz koszty obspawania podłogi, wymiany progów i całej długiej listy drobiazgów, które z swifcie wychodzą (jak wiadomo w swiftach rdza nie je tylko plastików, acz tego pewien nie jestem) to pewnie miałbyś dużo lepszą podstawę innego auta.
No, ale może się nie znam.

Ja
dzisiaj zdemontowałem przedni zderzak oraz chłodnicę klimatyzacji

Oczywiście dla sportu, bo "przeca Fjaty się nie psujom "

Spróbuj zrobić coś innego (miałem to w moim swifcie). Ograniczyć ilość powietrza dostarczanego do silnika. Najprościej odpiąć elastyczna rurę od obudowy filtra powietrza i zakleić taśmą ok. 1/2 do 2/3 średnicy dolotu. Przy takim ograniczeniu nie miałem problemu z dławieniem po wduszeniu gazu, który występował przy pełnym dolocie.
Na PW wysyłam namiar na gazownika, który regulował mi instalację bingo.

To progów czy nakładek?
Poza tym nie ta część forum. Zapraszam na motogiełdę.

Nie wiem czy było. Przeszukiwałem forum na szybko i nie znalazłem.

Akcja Prędkość zabija, włącz myślenie i crash test MK4 przy prędkości 82,8 km/h. Co prawda napisali, że w foteliku dostosowanym do przepisów jechał manekin imitujący 9-o kilogramowe dziecko w wieku 8-9 miesięcy, ale po pierwsze manekin za duży jak na ten wiek dziecka, do tego 9-o miesięcznego dziecka nie wozi się w takim foteliku.
Tak czy owak skutki przerażające, poczynając od zgnieceń na wypięciach oparć foteli kończąc.

A tu szukałeś?

Ale cortanin jest na rdzę i o ile mnie pamięć nie myli producent zaleca zmywanie go z miejsc, które nie są zardzewiałe. Może być zatem tak, że zamiast pomóc zaszkodzisz zdrowym miejscom.
Ja bym dał jakiś podkład typu urekor, na to zwykłą farbę i baranek.

No to poczekaj jeszcze dwa miesiące i się zdziwisz.

Nie szkoda Ci kasy?
Jak dla mnie operacja bez sensu. Pospawanie mocowań wahaczy to nie jest taka prosta sprawa, jeśli auto ma jechać prosto. Do tego w swiftach nie rdzewieją tylko plastiki (a i tego nie jestem pewien), do tego stopnia, że patrząc od spodu widać piękną i całą konserwację podwozia a po wyjęciu wykładziny rdzy tyle, że jak ruszysz masz dziury na wylot.

No i po co było tak męczyć auto? W instrukcji stoi, by nie kręcić silnika powyżej pewnych obrotów. No i się zemścił jak galernicy, którym na chwilę odpięto łańcuchy.

Miałem sedana, rocznik 1998. Sprzedałem go za 2200 czy 2300. Fakt, że lata świetności minęły wraz z przejechanymi kilometrami. Jak dla mnie cztery tysiące to dużo za dużo jak na ten rocznik. Ceny części do MK4 (czyli rocznik powyżej 1996) aż takie niskie nie są. Zależy co się wysypie. Banał - reflektory. Do MK3 kupisz np. same szkła, do MK4 wywalisz ze 150 zł za kiepski zamiennik, albo oryginalne, acz używane Denso.
Weź mechanika niech go dobrze obejrzy. I pamiętaj, że rdzy w podłodze czy mocowaniu przednich wahaczy nie przeszkadza cała konserwacja. Lubi gryźć blachę od drugiej strony (diabły lubią się chować pod wykładziną, więc dobrze ją odchylić w okolicy progów, zwłaszcza przy tylnych drzwiach.

Nie otworzysz. Jeden komplet kluczy na jeden zestaw zamków (poczynając od drzwi na wlewie i schowku kończąc), więc pytaj gościa czy ma kluczyk do kompletu.

Ja myślę, byś podjechał do elektryka. Nie masz wyjścia. Albo akumulator albo rozrusznik.
W maluchu miałem tak, że rozrusznik pożerał prąd. Szedł w diabły i tyle. Jeśli nie odpalił za 2-3 razem była kicha. Sprawdź może kable od rozrusznika?

Alternatory są te
same. Różnice mogą być jedynie w kole pasowym ale to można przełożyć ze starej
prądnicy.

Starsze wersje mają koło na dwa rowki, nowsze na trzy. Sam się na to naciąłem. Wymiana... Hmmm Poważna sprawa. Nakrętki siedziały tak, że porządnym poligonem 22 mm nie dało rady, nawet po wkręceniu koła w imadło. Walczył z tym mechanik też nie dał rady. Siknięcie wurthem na zapieczone śruby nie przyniosło rezultatu. Skończyło się na cięciu niepotrzebnego koła i nakrętki kątówką, a przy drugim alternatorze (z którego potrzebowałem koło) nawiercaniu nakrętki tuż przy gwincie. A później wystarczyło poszukać w sklepie nową nakrętkę fi 16 (chyba) i już.

No to pora sprawdzić ładowanie i będziesz wiedział wszystko.

Naładuj, ale radzę też sprawdzić czy alternator daje wystarczająco dużo prądu. U mnie dawał bodajże 12,5 V i prądu nie wystarczało nawet na potrzeby samochodu, o ładowaniu aku nie wspominając.

No dobra koledzy. Cwaniakujecie i tyle, bo żaden z Was nie miał takich objawów.
A ja miałem.
Żona wróciła z trasy, ze 20 km, parkując samochód jej zgasł. Gdy chciała go uruchomić było słychać pół zakręcenia rozrusznika, gasnące kontrolki i tyle. Akumulator okazał się rozładowany. Później też zbrakło prądu, a gdy jechałem do handlarza, stojąc na światłach, silnik zaczął gubić obroty. Po naciśnięciu gazu niby się wkręcał, ale na obrotomierzu nie było tego widać. Okazało się, że znów padł aku. Pomogła wymiana alternatora, bo biedak się skończył.
Polecam sprawdzić ładowanie, dokręcić klemę. Będzie trochę więcej wiadomo.

Ja tam jeździłem na hipolu (makabra), ale wszyscy polecają TAF-X Castrola