Ważne jest ile pracuje w samochodzie jakas część

no to napisałem że we wrześniu wymieniłem i chyba jasne jest że od tej pory tam pracował do wczoraj, jakies 10kkm

A możesz powiedzieć jakie było uszkodzenie cylinderka ? Czy np.zatarty był jeden z tłoczków ,
czy też jeden z tłoczków wyskoczył z cylinderka ?

uszkodzenie było takie że na obwodzie tłoczka jest taki "oring" który był wywinięty ok 1cm po obwodzie, i przez tą wywiniętą wargę tryskał płyn, oczywiście wyrwana osłona przeciwkurzowa bo widocznie napełniła sie hydrolem i pusciła.

Kurde z doświadczenia z malucha to tam takich cyrków nie było, albo po kilku latach sie zapiekł albo ewentualnie zaczął lać, ale to tak delikatnie podmakał, a tu jeb i nie ma hamulca, troche mnie to przeraża. a to było naprawde lekkie przyhamowanie, tzn miało być przyhamowanie

Tylko zapomniałeś podać rok

najbliższym, ostatnim, ubiegłym, ad 2008

gdby było wiecej to bym napisał rok, dwa, połtora.
Nie to jest istorne, a raczej wolałbym sie dowiedzieć czemu tak sie stało? POdejżewam że stara skorodowana tarcza kotwiczna chyba sie tu przyczyniła troche i szczęki już może nie leżą tak jak powinny, bębny mam toczone ale tylko ciut, moze to też coś w tym jest.

wczoraj przżyłem lekki szok, dojeżdzam do skrzyzowania, deptam hamulec a on do podłogi i zadnej reakcji deptam drugi i trzeci coś chwyciło, skręciłem zjechałem na chodnik zaglądam pod auto a tam z prawego tylnego bębna siurkiem płyn sobie cieknie, no to ładnie,poszedł cylinderek.
Na samym ręcznym dotarłem do sklepu motoryzacyjnego, kupiłem cylinderek i w warunkach śniezycy i mega wiatru robiłem z tym. Troche utraciłem płynu bo nie było czym zacisnąc węża zeby nie ciekło:(
Najciekawsze było zdejmowanie bębna, najpierw spasowałem palnik gazowy z kuchenki do dziury w feldze i ciągłem srubami zeby zdejmnąć bęben, niestety aluminium, za słabe:(
Potem okazałosię że mam klucz oczkowy idealnie pasujący na rozstaw śrub po przekątnej, troszke go wygiołem założyłem dwie nakrętki i wiecie że fajnie puściło? Ten klucz był genialny. Dodam jeszcze ze zamiast młotka miałem tłuczek do mięsa;p;p

NO niestety 100km do mojego garażu:(

Cylinderek wymieniony, mniej wiecej odpowietrzone reszta w ciepłym garażu przez weekend.

p.s. cylinderki wymieniałem jakoś we wrześniu, czemu pierdyknął? sam nie wiem.

teraz masz z głowy wymiany tego co
wymieniałeś na jakiś czas

no tak racja, teraz mam jakieś rozeznanie że 20 kkm na bank na tym zrobie, bo tyle zrobiłem i padło a wczesniej ile jezdziło to nie wiem.

nie oznacza to, że pojawiają się wtedy kiedy powinny a tylko wprowadzają zamieszanie

wydaje mi się że pojawiały sie ospowiednio jak powinny bo ładnie równiutko i synchronicznie pojawiały sie odpowiednio na każdym kablu (świecy) tylko wnioskuję,że miały one "swojej mocy" na tyle aby zachodził wybuch

• możesz mieć porysowane tarcze, ja tak miałem że zryte tarcze i klocki zmieliło w 2 miesiące, jeden non stop piszczał=hamował, jak ci sie klocek wpasuje w takie rowki wyryte na tarczy to moze nie odbijac wystarczająco tym bardziej że to chodzi o wartości rzędu ~1mm

• odpowietrzyłbym ponownie układ bo powietrze w przewodzie różne cuda robi w zależności od temperatury i sprężenia

• jeśli już stwierdzisz dość dobrą gładkość klocków i tarcz i oczywiście grubość (dla tarcz to 8mm, dla klocków min 1mm okładziny ale to już nadaje się do wymiany!) oraz odpowietrzysz układ jak należy i nadal będzie problem to trzeba zająć się pompą

powodzenia

NO więc jak już pisałem o objawach zgasło i nie paliło.
Iskry były na wszystkich świecach, paliwo dochodziło tak LPG jak i noPb, reszta wszystko okey.
Dziś rano pojechałem dłubać, nadal to samo iskry były, jednak zero odzewu.
Ostatkiem sił akumulatora parsknął coś jakby chciał zapalić, więc go na hol i heja po placu ale zero odzewu, chociaz sie aku podładował, hehe.

Zaholowałem do mechanika, a konkretnie chodziło mi o jego sklep moto.
PIerwsze co to kupiłem kable WN bo te stare sie obluzowały troche od tego wkładania i wyjmowania wielokrotnego. NIestety bez skutku:(
WN do kopułki dochodziło a z kopułki już nie, iskra się straciła gdzieś zupełnie po zdemontowaniu kopułki, oczyszczeniu jej i założeniu spowrotem. Gadam do tego mechanika że pewnie kopułka, a on nieee nieee kopułka wygląda okey, palec też to nie może być to, ale pokazałem mu w czym problem ze z cewki wali piorunami po 1,5cm nawet a rozdzielacz strajkuje. No to wymień mi mówi ale nie wierzył. Wymieniłem kopułke i palec, odpalił na dotyk.

WNIOSEK: Nawet jeśli iskra na świecach jest to nie znaczy że da zapłon, widocznie te iskry były jakieś "slepe".

KOSZTY :
-kable WN 22 pln ( w sumie niepotrzebnie ale niech będą nowe, przynajmniej czarne i solidne, tamte były jakieś żółte i chińskie czy coś)
-kopułka 28 pln ( i tu najprawdopodobniej leżał problem a konkretnie w tym styku węglowym co w środek palca dotyka)
-palec 14 pln ( to raczej było okey, ale niech już bedzie nowy, tamten był przypalony troszke, pizatym go wyszczerbiłem przy zdejmowaniu)

-robocizna 0 pln, sam robiłem, jedyna strata to troche czasu i cholernie zmarzłem bo śnieg walił jak opętany i poniżej zera temperaturka

ostatecznie, sukces
<img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

Skoro nie odpala na benzynie i LPG, aparat, świece i przewody WN sprawne, paliwo dostaje, filtr
powietrza czysty, filtr paliwa nie ma tu do rzeczy bo na LPG jest to samo....
Pozostaje coś z elektryką

no tak tylko czego szukać, w co zaglądać, co może wysiąść tak ot sobie?

-a czy jest jakas taka możliwość żeby się zapłon przestawił w taki sposób żeby iskra była a nawet nie parsknął?

-czy może być iskra a mimo to cewka może być uszkodzona?

MOże coś wlazło do wlotu powietrza

filtr zdejmowałem i nic

Też zupełnie nie mam pomysłów już... Gaźnik sam z siebie się raczej nie popsuje przecież od razu

no właśnie, gdyby jakaś mega redukcja, ostre agresywne zagranie a tu nic ledwo sie toczyłem, zmieniałem prawie na wolnych obrotach z 3 na 2 bieg no i o co kaman??

to co że tłoki kręcą a kompresji może nie być

nie jestem w stanie sprawdzić ile barów mam kompresji ale czuć opór przy kręceniu jak zawsze, pozatym jak mogłaby zniknąć kompresja? pierscienie wyparowały podczas jazdy 20km/h? i przy obrotach 2000rpm??

nie sądze, teraz byłem pokręcić jak ostygnął, ale nadal nic sie nie oddzywa, zero nawet parsknięcia, niepojęte to jest dla mnie, juz nie wiem gdze patrzec

Zdejmij kopułkę, obróć silnikiem i zobacz czy obraca się palec

skoro podaje iskre na kablach to chyba się kręci?

a kompresja jest

jest, tłoki kręcą

Może sprawdź czy pompa paliwa działa.

działa pompa, bo paliwo ssie i smierdzi, a zreszta jechałem na gazie i padło

A silnik próbuje w ogóle zapalić? czy cisza panuje?

nic sie nie odzywa nawet nie szczela, pasek to nie moze byc bo niedawno wymieniałem jakies 10tyś temu a pozatym kręci całym silnikiem, tłoki pracują i wszystko. a odzewu nic, nawet parsknięcia, cewka strzela piorunami jak odpiałem kabel, swiece sprawne, nie mam pojęcia, zadnych przebic na WN

Witajcie, przepraszam za taki spontaniczny wątek, ale sytuacja jest awaryjna!
Własnie prawie dojechałem do znajomych i pod samą klatką tico zgasło i ani rusz.

Nie mam pojęcia w czym szukać winy, poprostu zaświeciły sie kontrolki i zdechł
Napięcie jest, rozrusznik kręci iskry na wszystkich cylindrach ale brak jakiegokolwiek odzewu od strony silnika. Próbowałem na gazie i nic, próbowałem na benzynie i także nic. Dodam że nigdy nie miałem problemu z odpalaniem na żadnym paliwie, zawsze na dotyk zwłaszcza jak jest ciepły. Jest juz późno i ciężko cokolwiek działać ale będe wdzięczny za jakieśkolwiek pomysły w czym szukać, jak nie dziś to jutro rano to musze zrobić, szkoda tylko bo to mój środek lokomocji do pracy i wogóle.

Bardzo prosze o szybka pomoc!!!

dzięki z góry

Przy gaśnięciu nie było żadnego
stuknięcia ani szarpnięcia... cisza...

a ja mam taką cichą nadzieję, że zerwany pasek w Tico nie niszczy silnika nijak. Czy ktoś ma jakieś dowody na to żekomuś się zerwał pasek i rozwaliło mu coś?

Bo słyszałem kiedyś że zerwany pasek potrafi siać spustoszenie w silniku... A to co czytałem w
innych postach też nie napawa mnie optymizmem...

tego już nikt nie może obiecać, ale jeśli nie słyszałeś czegoś podobnego do walenia tłokami po zaworach, to może masz szczęście, może klawiatura zatrzymała się w takiej pozycji że nic po nich nie waliło. Na pewno musisz sprawdzić zanim założysz pasek i zapalisz silnik.

-Okręcić pokrywe zaworów, pooglądać, pokręcić czy wszystko chodzi jak należy i prezcyzyjnie
-wykręc świece i przy zamkniętych zaworach pokręć tłokami czy chodzą płynnie i cicho, czy nic nie szura ani nie trzeszczy

• jeśli wszystko cacy,to zakładasz pasek i próbujesz kręcić rękami kilka obrotów czy wszystko chodzi jak trzeba
  -jeśli tak no to co? "w imie ojca i syna i ...." i zapalasz:)

Oczywiście może się okazać nie tak pięknie, bo walnięty zawór niekoniecznie zauważyć się da, może być poprostu skrzywiony minimalnie i nie działać jak należy. Wtedy już grubsza sprawa

Nie wiem ja bym mniej więcej tak postąpił, pewnie przy okazji zwróciłbym uwage jeszcze na kilka rzeczy ale przed monitorem to nie to samo co przy silniku, więc nie daje gwarancji że czegoś sie nie przegapi.

czy ten rozrusznik zazębia koło zamachowe czy kręci się sam? tzn bardzo lekko pracuje i gwiżdże jak wiertarka kręcąca się luzem? czy może jednak coś oprucz rozrusznika słychać że się kręci?
czy jak auto zgasło to słyszałeś jakieś dziwne dźwięki typu trzaski , stuki czy poprostu zachowywało się tak jakbyś wyłączył zapłon w czasie jazdy? trzeba ustalić wine czy lezy po stronie elektrycznej czy mechanicznej, dla twojego dobra lepiej byś miał nawet całą instalacje wymienić niż silnik remontować po zerwanym pasku

<img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

-gdy auto jest zamkniete to na brazowym przewodzie jest 12 V a na bialym 0 V
-gdy auto jest otwarte to na brazowym jest 0 V a na bialym 12 V

taka naprzemienna biegunowość kojarz mi się z zasilaniem siłowników do zamka, dokłądnie tak to działa że raz otwiera a zmiena biegunowości powoduje zamykanie tym samym siłownikiem.
U mnie takie własnie dwa przwody sterują w ten sposób siłownikami, tylko że to napięcie pojawia się na chwile tzn 1-3 sek i potem znika bo by popaliło siłowniki, zobacz czy wychodzą z tej centralki jeszcze inne pary kabli o tych barwach i czy na nich jest tak samo, powinny wychodzić 4 pary takich kabli, jeśli jedna jest luźna to może ktoś skorzystał nie z wszystkich tylko podciągnął z jednych drzwi do drugich albo może masz opcje np do siłowinnika bagaznika lub jakiego kolwiek innego zastosowania.

• zbieżność
• ciśnienie w kołach, wszystkich 4
• wyważenie kół, wszystkich 4
• wszystkie koła kręcące się bez oporów

Jeśli powyższe warunki spełnione, nic nie stuka nic nie puka to wina może leżeć w jakiejś asymetrii.
Nie koniecznie musiałbyć walnięty, mógł np "skoczyć" z wysokiego progu, chodnika, krawężnika i takie konkretne walnięcie, jeszcze zapasażerowanym lub doładowanym autem, może coś przestawić, tym bardziej że tico nie jest aż tak sztywne i solidne. Wystarczy go podnieść na podnośniku za jedno koło i zaobserwować zmiany, jak się wszystko przestawia, jak się drzwi zamykają, że zmieniają się szpary między elementami, oczywiście to nie jest tak zauważalne ale gdyby polatać z suwmiarką to gwarantuje różnice. Tak więc może być taka przyczyna, wtedy nacisk na koła po przekątnej jest większy, np na prawy przód i lewy tył i to może spowodować ściąganie w prawo.

POlecam obadać jescze zawieszenie, czasami w tylnych sprężynach poprostu odpada jeden lub dwa zwoje sprężyny i automatycznie się dzieją cuda. MNie kiedyś odadł taki zwój na torach, pomimo głośnej muzyki usłyszałem jakiś bżdęęęęk, więc sie zatrzymałem i poszedłem zobaczyć co to, no tak, kawałek mojej sprężyny. Kupiłem dwie oczywiście nowe, wymieniam a tu druga też urwana, a od kiedy jak i gdzie i kiedy to nie wiadomo. Nie zauważałem zmian bo byłu obie urwane i to co do cm tak samo:)