[..] i to jest częstym powodem iż
samoregulacja nie działa prawidłowo.

ja to kiedyś próbowałem, znaczy wyczyściłem, posmarowałem że normalnie chodziło jak zegarek i sprawdzałem deptając hamulcem, potem juz ręcznie ruszałem no i wniosek taki że może na 50 naciśnięć jakieś 5 ząbków się udało podkręcić, ręczny jak był na n-tym żabku tak pozostał i dupa blada. Pozatym wystarczy chwile pojeżdzić i to już pewnie wcale nie działa jak należy, ja tam wole zdjąć ten bęben i podkręcić tyle ile uważam że będzie okey i poskładać.

Kolego, wiem że samoregulatory trzeba ustawić, ja to robie na zasadzie wielu prób, ustawiam,
zakładam bęben i robię próbne hamowanie, jeśli jest dobrze to zdejmuję bęben i markerem ...

po co ta cała szopka z markerem, po czym tu malować?

jak masz wszystko nowe to lepiej być nie może, ustawiasz rozstaw szczęk ciaśniutko tak żeby się bęben ładnie wsunał zakładasz, podnosisz ręczny czy łapie choć za jeden ząbek jak tak to ok, sprawdzasz czy się bębny w miare kręcą jak troche trze to nic, sie dotrze i bedzie super. Odpowietrzasz jak trzeba i musi chodzić.

POlecam sprawdzić linke przy zdjętych szczękach znaczy dźwignią czy linki w obu kołach chodzą ładnie, potem pociąg za linke raz wjednym kole a raz w drugim, powinna przechodzić w te i spowrotem zeby uniknac hamowania na jedno koło. Jak to wszystko jest tak jak ci pisze to nie ma siły musi hamowac. Oczywiście poskładać wszystko jak należy i reszta sie ułoży.

Jaka jest ta metoda "książkowa"???

-w pierwszej kolejności odpowietrzasz tył czyli drugi stopień jeśli chodzi o pompe
-następnie prawy przód (str pasażera)
-na końcu odpowietrzasz koło od str kierowcy bo tam jest najkrótsza droga od pompy do koła
-nie zapomnieć aby dolewać płynu żeby nie zassało powietrza

to naprawde działa, spokojnie moge zblokować koła przy powiedzmy 50km/h i mam pewność że równo zahamuje znaczy , nie obróci mnie, i nie ściagnie na żadną stronę

p.s. naprawde warto mieć pewny hamulec, już raz mi przeleciało całe zycie przed oczami podczas awaryjnego hamowania, na szczęście nie straciłem toru jazdy i skończyło się tylko rozwalonymi drzwiami, lusterkiem i błotnikiem, które to mi TIRem zachaczył pewien "cfaniaczek".

-wymiana filtrów i oleju
-przegląd tylnych hamulców:
*zamoknięte strasznie, dlatego chyba mi tak agresywnie wcześniej łapały niż przóg, rozebrałem, wyczyściłem, wyskrobałem muł, szlifnałem troche szczęki wszystko ładnie wysuszyłem, poskładałem i odpowietrzyłem ksiązkową metową, trzeba przyznać że efekt idealny, zarówno na suchyb jak i na mokrym asfalcie jak i na szutrowej nawierzchni koła biorą równo, ręczny ideał, blikuje koła na suxchej nawierzchni nawet,

Teraz hamulec jest pewney, nie ma mowy o jakimkolwiek ściąganiu, nawet przy nagłym schodzeniu z duzych prędkosci np 110==>20km/h

-przekładka kół tył=>przód, przód=>tył, przytarły się na przodzie;/

również mam KLY3... i mam tam łeb z nacięciem na śrubokręt zarówno krzyżak jak i płaski

Czy wymienia się olej w skrzyni? bo w książce pisze że co 20 tys, zaś koledzy mi mówią że się
nie zmienia w skrzyni oleju, czy mam go wymienić czy też nie , prosze o porade

taka jeszcze ważna kwestia, czy 2 litry pozwolą napełnić do korka? czy ciut braknie? bo w Trzeciaku pisze ze około 2l, wieć nie wiem czy około mniej czy około więcej

Cieszę się że kolega wyeliminował usterkę, fajnie że napisał na czym polegała, pewnie przyda się dla potomnych kiedyś:)

Teraz panowie i panie ja mam problem, wyczytałem o tych blokujących się tylnich kołach że to korektor siły hamowania jest winny.
Czy ktoś juz to kiedys wymianiał? znaczy sie czy to sie psuje?

Chodzi oto ze zaraz po ruszeniu zimnym autem blokuje mi wczesniej, duzo wczesniej tylne koła, potem po jakichś 5-10 km jest już ok, no prawie ok. Zastanawiam się czy nie wystarczy jeszce raz poprawnie odpowietrzyć kół, oczywiście po zaglądnięciu w bębny i skorygowaniu samoregulatorów.

MOże być tak żeby odpowietrzone raczej ok hamulce po jakimś czasie sie coś powichrowały w kwesti zapowietrzenia?

Jutro to musze zrobić, bo jakiś śnieg znów nadchodzi i bedzie strach

z dzialaniem zacisku nic ale z miekkim hamulcem tak

raczej chyba z Twardym hamulcem, przecież jak przewód nie działa jak powinien to ham jest twardy jak skała i nie działa wspomaganie, problem porannego wciskania hama po raz pierwszy

prawda jest taka ze z hamulcami to jezdzi sie do mechanika

po co do mechanika,żeby mu dac zarobić? niech zarabia na tych co im nie zalezy na kasie albo sie nie znają kompletnie

Aha bo zapomniałem dodać. Problemy się zaczęły mniej więcej po naprawie autka (stuknięty z tyłu,
do wymiany klapa pas tylny i coś tam jeszcze). W warsztacie żeby się do tego wszystkiego
dostać musieli wyjąć butle i na koniec włożyć ją spowrotem. Czy to może być tym
spowodowane? Może się tam coś rozszczelniło czy coś? Tam gdzie zakładałem gaz i byłem na
regulacji nic nie wspominałem, że butla była wyjmowana bo się boję, że mogę gwarancję
stracić.

była wymontowana bo taka była potrzeba i już, niemożesz stracić gwarancji bo nikt nić nie grzebał tylko odkręciłl i zakręcił, chyba że była jakas plomba czy coś to już nie wiem. Jeśli to właśnie po tym zdarzeniu ci wzrosło drastycznie spalanie to radze jak najszybcie obadać szczelność zanim zapalisz (lub ktoś) papierosa w aucie <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

Witam, po bardzo dluugiej przerwie:P Mam pytanko, jakie amorki sa najlepsze na tył, ale
jednoczesnie nie najdrozsze?? Bo sa gazowe i jeszcze jakies tak??

olejowe, gazowo-olejowe lub gazowe, jak jeździsz agresywnie i szybko to gazowe są dobrym rozwiązaniem, a jak nie chcesz przepłacać to kup seryjne i bedziesz zadowolony.

Z tego co kojarze to Kayaba są najlepsze ale w cholere drogie.
POczytaj forum, ja kiedyś dyskutowałem dużo i wiem że było wiele cennych wypowiedzi na ten temat

pozdro

Mam ostatnio problemy ze zbyt wysokim spalaniem.

a ten buton "szukaj" to on gryzie??

poszukaj odpowiedzi na forum, dopasuj d swoich objawów, wyeliminuj wszystkie możliwości w swoim aucie i sie dowiesz. A tak to trzeba by było od nowa wąłkować temat izadawać Tobie mnóstwo pytac odnośnie eksploatacji itp.
Czytanie nie boli, powodzenia

właśnie założyłem nowe klocki... i... nadal nie hamuje odpowietrzałem i płyn "wystrzela " ale
powietrze nie idzie... a pedł miękki.

a może tłoczki ci w zaciskach nie trzymają?

No świece zamieniałem miejscami-podobnie jak kable WN i efektu brak.

no brawo, a od kiedy to wolno zamieniać miejscami kable WN na świecach? chyba że zmieniając na świecach zmieniałeś również na kopułce

i teraz mam jakieś dziwne problemy znaczy czasami mi blokuje wcześńiej tylne koła niż
przednie, muszę to obejżeć dokładnie tylko czasu brak.

no i wyczytałem:
"skłonność kół tylnych do blokowania w czasie hamowania śiwadczy o uszkodzeniu korektora sił hamowania. Uszkodzony korektor należy wymienić, ponieważ nie podlega naprawie"

Takie info podaje Trzeciak w sojej powieści:(

510 KOREKTOR SIŁY HAMOWANIA 51910A50A12-000 75,01 zł SZT

w sklepie www.potak.com.pl

oto link

Na allegro kompletny brak tego elementu, 75zł to najtaniej, drożej tez było np 89zł w www.apcar.com.pl/ oj to zaboli chyba <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Zapalam i jeżdże
na lpg, teraz troszkę mniej tanio z porównaniu z benzynką ale pewnie latem to się zmieni i
gaz stanieje.

jak to mniej tanio w porównaniu z benzynką? spala ci ponad 10 l/100km czy jak?

no to tej dziury jeszcze nie mam

no to może faktycznie masz nie rozregulowane te parametry, a ile km masz na LPG zrobione? chciałbym wykluczyć czy nie ma wpływu właśnie jakieś zużycie czegoś podczas "taniej jazdy"

w każdym razie ja wykluczam, że nie jest to spowodowane mikserem, bo jeszcze niedawno, jak noPb było po 3,05pln postanowiłem pojeździć na benzynie i wymontowałem mikser. Miałem full obroty, ale drażniła mnie ta właśnie dziura przy biegu jałowym i dobijało mnie szarpanie, wrrr..
NIestety nie zdążyłem tego zlikwidować, bo benzynka tak szybko wróciła w swoje koszty że postanowiłem wrócić na LPG.

Co do poprawności złożenia piasty z tarczą,
owszem jest tam taki pierścień dystansowy, ale szczerze nie umiem dociec (bazując tylko na
rysunku) jaki objaw byłby w przypadku jego braku i czy możliwe, że to było przyczyną
wypadnięcia klocka.
pozdrawiam

nie bardzo kumam o jaki pierścień chodzi, ale jedno wiem że to jest tak dokładnie i precyzyjnie zdystansowane, chodzi o wspornik zacisku i korpus zacisku w stosunku do tarczy że nawet 2mm to już dużo i to by pewnie nie spasowało podczas skręcania, pozatym prowadniki umożliwiają ruch korpusu w obie strony conajmniej o drubość klocków.
MOim zdaniem możliwości Twojego wypadnięcia klocków są takie:

• masz za cienką tarczę (mocno zdartą a może nawet przez kogoś kiedyś toczoną) musi mieć min 8mm
• masz zbyt zdarte klocki okładzina cierna min 1mm
• wykluczam jednę okładzinę grubszą drugą cieńszą bo wtedy korpus przenosi się na stronę grubszego klocka i uniemożliwia wypadnięcie tejcieńszej
• no i mam nadzieję że masz sprężynki wkładek ciernych, takie stalowe mocyjące od góry i dołu każdy klocek sztuk 4

po
prostu podczas pompowania pedałem hamulca (wszystko tak jak w książce pisze) i odkręcaniu
odpowietrznika nie wypływa płyn hamulcowy, czyżby pompa hamulcowa miała dość i nie podaje
płynu na tył?
Dziwne, że przed demontażem jeszcze jakoś działało a po operacji już nie.
Aby wykluczyć zatkanie przewodu hamulcowego pomiędzy tylnymi kołami odkręciłem krótki mosiężny
przed tylnym prawym kołem, z "gumowego" przy wachaczu też się nie wycieka
Trochę zgłupiałem, robiłem już podobne rzeczy i większym problemem było to aby płyn sam nie
wyciekł niż to jak zrobić aby był tam gdzie ma być.

nie napisałeś jeszcze czy jeśli ktoś depnie na hamulec, a ty odkręcasz przewód przy prawym kole, to pedał schodzi w dół czy nie ma żadnej reakcji, jeśli schodzi to znaczy że płyn idzie przewodami i trzeba pompować aż dojdzie gdzie trzeba. Mam nadzieje że nie robiłeś tego tak, że odkręcałeś odpowietrznik i deptałeś hamulec kilka razy, bo to by było normalne znaczy płyn chodzi w tę i spowrotem.
Należy popompować, nadepnać, odkręcić odpowietrznik, pedał schodzi w dół, zakręcić odpowietrznik, puścić pedał, popompować, nadepnąć, odkręcić...i tak w kółko aż do momentu kiedy płyn będzie wydobywał się bez powietrza czyli ciąłym strumieniem.

Jeśli po naciśnięciu pedału i odkręceniu odpowietrznika czy też przewodu nie ma żadnego ruchu pedału w dół, to musisz iść w kierunku pompy czyli odkręcić przewód przy korektorze siły hamowania najpierw wyjściowy jeśli dalej nic to wejściowy, jeśli nadal nic to pod maską z przodu masz złącze dwudrożne i postąpić tak samo, najpierw wyj.potem wej., jeśli nadal nic pozostaje odpięcie przy pompie jeśli nadal nic no to problem tkwi w pompie. Oczywiście takie dojście do efektu wiąże się z odkręcaniem starych przewodów, a to wiąże się z ich uszkodzeniem, dlatego proponuję na samym początku odkręcić przewód przy kole prawym i przy pompie i spróbować dmuchnąć kompresorem w przewód, tylko niewiem jak to się ma do tego korektora czy on nie potrzebuje jakiegoś sporego ciśnienia do poprawnego przepływu, może się okazać że nie dasz rady kompresorem, dlatego to co napisałem dawało by ci 100% testy drożności. Najlepiej się zaopatrzyć od razu w przewody nowe, podejrzewam że wymiana tego najdłuższego idącego podwoziem będzie bardzo kłopotliwa więc zalecam postaranie się o nieuszkodzenie go, może na początek pomiń jego odkręcanie i przejdz od razu pod maskę do złącza dwudrożnego. MOżesz też na poczatek sprawdzić, jak pisali przedmówcy, działanie przednich hamulców.

Kurcze, ja robiłem hamulce jakieś pół roku temu, nowe tarcze, nowe klocki, nowe szczęki i toczone bębny, nowe cylinderki tylne, wszystko odpowietrzone jak nalezy, działanie perfect i teraz mam jakieś dziwne problemy znaczy czasami mi blokuje wcześńiej tylne koła niż przednie, muszę to obejżeć dokładnie tylko czasu brak. Mam też dziwne zachowanie ręcznego hamulca podczas toczenia się auta w tył, następuje nagły blok któregoś z kół jakby "pręt metalowy w szprychy roweru". Poprotu drastyczne HALT! Aż strach pomyśleć co się tam dzieje. Mam podejrzenia do szczęk bo skusiłem się niepotrzebnie na tańsze <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Ale się rozpisałem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Napisz jak poszło, przyda się dla potomnych, pozdrawiam

tez tak uwazam
co do dziury w gazie kolega na forum udowodnil ze jest ona spowodowana niewlasciwym doborem
mixera ( czy moze brakiem mozliwosci doboru wlasciwego mixera
niepamietam

to nie o tą dziurę w gazie chodzi, brak pełnych obrotów na noPb jest spowodowany zwężką w układzie dolotowym czyli mikserem, jednak omawiana dziura w gazie tyczy się zadławienia tuż przy biegu jałowym czyli przy wolnych obrotach 900-1500rpm i tego nikt do końca nie stwierdził w czym rzecz, prawdopodobnie chodzi o rozregulowane obroty na ssaniu i długoś jego działania.

pozdrawiam

Podsumowując: dzięki za kalkulację .Rozumiem i szanuję Twoje zdanie i podejście . Ja jednak,
patrząc na ewentualne korzyści i zagrożenia, zdecyduję się na pozostanie przy
dotychczasowych praktykach i będę starał się utrzymać gaźnik w dobrej kondycji, bo wg mnie
bilans jest prawie wyrównany.

Ja się zbytnio wyliczeniami nie sugeruję, tak jak pisałem takie użytkowanie podpowiada mi jakaś wyobraźnia i usytuowanie się w wygodniejszej formie eksploatacji.

Głównie chodzi mi o to odpalanie, dopalanie paliwa, przełączanie, szarpanie itp, czego nie lubie więc nie korzystam, przemawia do mnie także to, iż nawet przy -20^C autko 3 x szybciej i łatwiej odpala mi na LPG niż noPb, niewiem jak wyglądała eksploatacja przez poprzedniego właściciela, kupiłem auto rok temu z 138kkm przebiegiem, a LPG od 2004 roku, więc mogło być okey a równie dobrze mógł przeżyć piekło.
jeśli chodzi o przesmarowanie gażnika to ja także jeżdzę na noPb, bo mam kolejną osobistą zasadę, zawsze wyjeżdżam butle do dna i obserwuje spalanie. Wyjatkiem kiedy dolewam gazu jest pilny wyjazd w trase gdy wiem że nie bede miał chęci lub czasu szukać stacji. Więc jakby nie patrzeć kilka, kilkanaście a nawet kilkadziesiąt km zdarza się zrobić przed każdym zalaniem LPG do pełna.
99% tankowań od zera do full, do 50pln za full bak, ok 400km na baku, czyż to nie jest piękne??

o i dodam na koniec, tylko raz na 400km mam styczność z przełączaniem LPG/noPb

Oto i moje zasady, którymi się postanowiłem kierować i bardzo dla mnie wygodne i zadawalające. NIkomu nie narzucam swojego stylu eksploatacji, każdy ma wolną rękę, jego auto, jego decyzja, jego nerwy:)

Jeśli komuś pomogłem ta dyskusją to się cieszę, jeżeli nie to mi to zwisa.

Pozdrawiam