Rozkminiłem, gdzie jest problem.

Uwaliłem się dzisiaj pod samochód i zacząłem ciągnąć go do dołu, aby wywołać ten niemiły hałas.
Oczywiście, długo nie musiałem macać żeby okazało się, że jest to w okolicy prawego amortyzatora. Wykręciłem więc dolną śrubę i pociągnąłem Ticolca ku dołowi.
Jakie ogromne było moje zdziwienie i radość, gdy okazało się że jest to luz na śrubie .

Teraz muszę tylko wymienić tą śrubę i powinno być dobrze.
Tutaj też zaczynają się schody, gdyż nie bardzo wiem jakie rozmiary powinna mieć ta śruba. Czy jest ona taka sama jak ta u dołu ? Bo jeśli tak, to problemu nie będzie.
Wie ktoś może jakie parametry mają te śruby ?
Mam nadzieję, że nie muszę wymieniać amortyzatorów wraz ze śrubami ??

Właśnie będę musiał wymienić zapewne te amorki. Planowałem to zrobić rutynowo i zapewne zrobię to najpierw. Jeśli to nie pomoże, to wtedy będę zmieniał wahacze tudzież tuleje bo ich jakość pozostawia niestety wiele do życzenie i rozsądniej lepiej wymienić same tuleje.
Jakie Amorki polecacie ? Które mają najlepszy stosunek jakości do ceny ? Coś kiedyś słyszałem o Kayabie. Znalazłem też amorki firmy Tokico. Czy ona też jest dobra ? Z tego co wiem to robią hamulce motocyklowe, bodajże do Suzuki.

Witajcie !
Za jakiś miesiąc z haczykiem będę musiał zrobić przegląd swojego Ticolota.
Niestety jazda przeładowanym samochodem oraz dziurawe drogi zrobiły swoje. Z tyłu słychać wyraźnie donośne stukanie. Niestety myślałem że to tuleje wahaczy, ale mają one luz na boki ( osiowy ? ). Po wejściu na kanał nie zauważyłem żeby któraś ze sprężyn była pęknięta.
Chciałbym dodać, że gdy wejdę na kanał i pociągam auto choćby za hak holowniczy to można usłyszeć te stuki bez najmniejszego problemu. Są one niestety dosyć głośne.
Co do stanu tylnych łożysk to są one zmienione i nie wykazują luzów. Koła także mam dokręcone

Nie wywali,ale wszystkie
opary oleju czy paliwa będą zanieczyszczać bardzo dysze powietrza w gaźniku i gardziele.
Wiem że zanieczyszcza, dlatego więc zrobiłem jak było wcześniej i na razie tak też będę jeździł.

Mam nowe wieści dotyczące mojego problemu.
Zrobiłem ostatnio ok. 30 km z odwróconym zaworkiem PCV. Muszę powiedziec, że samochód się nie trzęsie, i nie ma efektu szarpania i podduszania przy wciśnięciu gazu.
Na moje oko coś jest nie tak z podciśnieniem.
Teraz pytanie.
Gdzie może ono uciekac jeśli węże gaźnika są całe i zdrowe ?

Zrób statyw i wbijaj biegi
szybciej

Szybciej to znaczy przy niższych obrotach, czy szybciej że po prostu w krótszym czasie ?

Oto mój wozik 0-100 km/h
http://www.youtube.com/watch?v=UrSS8eppV78

Dzięki za wyczerpującą
odpowiedź. Wynika z niej, że mamy podobne objawy, ale jednak niedomagania troszkę się różnią.
Nie ma za co dziękowac .
Leo pisze, żeby zostawić to
wszystko tak, jak jest, gdyż jedynym objawem jest to pyrkanie. Otóż, nie. Pyrkanie to jeden z
mankamentów, innym bardziej przeszkadzającym, są nierówne obroty biegu jałowego, gdy silnik
już się nagrzeje (aż silnik dostaje takiej lekkiej "telepawki" w takt tych nierówności).

Właśnie to telepanie jest bardzo wkurzające, z tym że u mnie nie ma tego objawu z serwem przy obecnej temperaturze.

Przy zatkaniu zaworka PCV -
chodzi jak zegarek, ale przy normalnym zmontowaniu układu odpowietrzania skrzyni nawet z nowym
PCV - objawy występują. I są troszkę denerwujące.
Chciałbym jeszcze wyjaśnić,
że zatykanie zaworka PCV (albo odwrotny jego montaż jak u mnie - żeby był zatkany) nie
powoduje wzrostu ciśnienia gazów w komorze silnika - te gazy wędrują przez ten gumowy trójnik
pod filtr powietrza, a nie przez zaworek do gaźnika. Jedynym mankamentem takiego rozwiązania
jest to, że wraz z gazami wędruje też olej w bardzo małych ilościach, ale jednak i muszę go
czasami z pod filtra powietrza wycierać.

U mnie znalazłem dosyc dużo tego szlamu, pomimo tego że zawór praktycznie jest sprawny. Tak jak piszesz, pomimo jego wymiany efekt jest niewymierny, jedynie jego zatkanie pomaga w 100%. Według mnie i Ciebie gdzieś zwiewa podciśnienie i zatkanie PCV powoduje że jego zawartośc jest odpowiednia.
Czyli wychodzi na to, że on albo wpuszcza podciśnienie do środka albo nie, tak ? Nie grozi to na pewno rozszczelnieniem silnika ? Długo tak jeździsz ?

Na filmiku nie było słychać tego specyficznego bekania czy jak kto woli prychania, pyrkania itp; ponieważ auto było nie do końca rozgrzane i obroty były nieco podwyższone.
Ciekawi mnie tylko, że tak jak u kolegi DAHAKA po zatkaniu zaworka palcem na prawdę silnik pracuje bez żadnego zająknięcia. Niestety, o ile dobrze kojarzę to nie można go całkowicie zatkać, gdyż grozi to rozszczelnieniem silnika na skutek wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej, czyż nie ? Jeśli się mylę, to mnie poprawcie.
Sprawdzałem ów zawór i okazało się że wykazuje on objawy zawieszania się. Raz na jakiś czas zatyka się całkowicie, ale zazwyczaj lekko puszcza w stanie zaporowym.
Pewnie to też jest przyczyna. Ciekawi mnie tylko że nawet bezpośrednio po jego wymianie jakiś czas temu, nigdy silnik nie pracował tak równo i gładko jak po przytkaniu jego wlotu palcem .

Przepraszam że dopiero teraz piszę, ale byłem strasznie zalatany.
Oto link : http://www.youtube.com/watch?v=Rd2hwXVM4Cc

DAHAKA :
Odpalanie w mrozy przebiegało bezproblemowo. Wyglądało to tak jak u Ciebie, z tym że ja później wyczułem sprawę i lekko podtrzymywałem silnik pedałem gazu, aby jednak utrzymać go przy życiu przez te kilka sekund zachwiania.
Zawór PCV zmieniałem może 10 tysięcy temu. Wydawało mi się, że taki bieg jałowy jest normalny przy trzycylindrowych silnikach. U mnie jak silnik załapię normalną temperaturę tj. ssanie się wyłączy, to stojąc na biegu jałowym lekko wibruje kierownica, trzęsie się dźwignia zmiany biegów i ogólnie czuć wibracje w nogach jak przy dieslu starej generacji.

Objaw serwa, które się "zawiesza" występował tylko przy bardzo srogich mrozach. Przy temperaturach powiedzmy >10 stopni serwo działało w sposób odpowiedni. Nie doświadczyłem też zmiany wysokości obrotów, które towarzyszą Tobie.

Co do spalania to jestem w 100 a nawet 200% zadowolony. Autko spala na prawdę tyle, ile oczekiwałem. Od kiedy go kupiłem czy to przed czy po wymianie nieszczęsnego PCV samochód utrzymuje spalanie na niskim poziomie. Jeżdżę normalnie tj. w niezabudowanym do 100km/h, w zabudowanym staram się jechać ok 60-65 km/h. Przy 60 zapinam czwórkę, bo jeśli zrobię to wcześniej to całe auto wpada w wibracje i wyraźnie słychać że silnik nie ma momentu obrotowego, aby uciągnąć samochód.
Reasumując, zawsze zapinam kolejne biegi tak, aby było to jak najmniej szkodliwe dla silnika i nie powodowało skoku spalania np. dwójka przy ok. 25, trójka 40 czwarty jak powyżej a piątka to różnie, ale nigdy poniżej 70 km/h bo wtedy dzieje się to co opisałem.
Chcę też dodać, że jeżdżę głównie na krótkich odcinkach, albo jadę np. w jedną stronę 25km potem z powrotem. Gdy jeżdżę na trasie to spalanie spada oczywiście poniżej piątki.
Można więc stwierdzić, że spalanie w cyklu mieszanym oscyluje w granicach 5 do 5,5 litra na setkę a jazda miejska po Ostrowie wielkopolskim, tudzież Kaliszu w granicach sześciu.
Przy srogich mrozach jeżdżąc z kartonikiem i włączonym nawiewem zazwyczaj na drugi bieg, spalanie nigdy nie było wyższe niż 7 litrów. Nawet jeśli jechałem na prawdę blisko.

Mówicie że dużo schowków :d, to dla mnie auto idealne.
Wnętrze widać że w miarę przyjemne. Dużo przełączników pochodzi z Agili i Corsy B ( nawiew i włącznik świateł ).

Witaj, z tego co pamiętam to
silniczek ma samoregulujące się zawory. W moim przypadku jak Tico stało 3 tygodnie bez
odpalania, nie było mowy o stukaniu. Polecałbym otworzyć pokrywę silnika i przysłuchać się
skąd te klekotanie dochodzi.
Pojeździj nim trochę i
sprawdź następnego dnia czy te objawy usunęły się, czy jest gorzej.
Pozdrawiam.
Tico nie posiada samoregulujących się zaworów tj. hydraulicznych popychaczy. Trzeba je kontrolować co 10 a w ostateczności 20 tysięcy kilometrów.
Jeśli wcześniej auto nie klekotało to zawory same się na pewno nie rozregulowały. Chyba że ktoś by przez ten czas nastukał wiele kilometrów

Widzę że kupiłeś autko, które mi też się bardzo podoba. Może napiszesz coś więcej, jaki rok przebieg itp.
Czekam na fotki z niecierpliwością i oby Ci służyło niezawodnie jak Tico .

Podaję poniżej link do filmu z wydechu.
Jest tylko pewien mały problem, silnik nie był do końca rozgrzany:
http://www.youtube.com/watch?v=33vRf-uMwUM

Ok, nagram tak, nie ma problemu.
Co do stanu wydechu to łatałem środkowy tłumi jakiś czas temu bo była dziurka.
Końcowy był w maju zmieniony przez poprzednika ( rachunek i widać po jego stanie ).
Jeżdżę nadal na półsyntetyku, bo IMHO nie ma sensu jeszcze lać mu tej mazi zwanej mineralnym olejem.
Zaworek PCV zmieniałem jakiś czas temu, bo stary puszczał w obie strony. Po zatkaniu otworu palcem jest o wiele lepiej, tzn. silnik pracuje równo i lekko podnoszą się obroty.
Nie wiem, czy ten który został zamontowany jest sprawny.
Być może już się zużył.
Filtr powietrza zmieniany 7 tysięcy temu.
Rok produkcji mojego Tico to 1998, ale zmieniłem kierownicę bo miałem okazję ją tanio kupić. Tak zostałem za 5 zł posiadaczem deko lepszej kierownicy niż ta, która była tu wcześniej.
Oto kolejny filmik :D, tym razem od 0-100
http://www.youtube.com/watch?v=UrSS8eppV78

Z czym się nie spotkałeś ? Co masz dokładnie na myśli ? Chodzi o to pyrkanie ?
Z katalizatorem nic nie robiłem, nie wiem jak poprzedni właściciel.
Poziom oleju jest cały czas w normie, nie ubywa i nie przybywa ani grama. Jest tylko lekki wyciek z okolic pompy paliwa.
Spalin nie czuć, jedynie latem jak są upały to czuć zapach benzyny w kabinie.

Właśnie skręciłem obudowę filtra na śrubkę w miejscu gdzie powinna być ta zapinka. Zakleiłem także malutki otworek, który został po niej.
Stwierdzam, że nie zauważyłem zbyt wielkiej różnicy w jego zachowaniu.

Chyba lepiej będzie jak całą pokrywę kupię.
Patrzyłem na alledrogo i idzie dosyć tanio kupić całą obudowę.
No właśnie jest taki problem, że czasem jest dziura w gazie. Pisałem kiedyś na forum o tym.
Niekiedy zdarza się mu też szarpnąć po zmianie biegu, ale nie bezpośrednio po puszczeniu sprzęgła, a po dodaniu gazu.

Taśma jest przyklejona bo od samego początku jest urwany jeden zaczep pokrywy filtra powietrza.
Może efekt stłumienia jest spowodowany tym, że mikrofon umieszczony został na górze aparatu ?
W każdym razie przez obudowę ciągnie trochę lewego powietrza, po przyciśnięciu ręką jest ciszej.
Co myślicie na temat tego pyrkania z tłumika ?

Witam ponownie !!
Pisałem ostatnio o moich wątpliwościach co do zbyt głośnej pracy silnika.
Wyregulowałem zawory i dorwałem się do aparatu.
Nagrałem filmik, który przedstawia pracę silnika z otwartą maską, pyrkanie z wydechu oraz z wnętrza.
Silnik był rozgrzany do normalnej temperatury.
Mam nadzieję że rozwiejecie moje wątpliwości.
Poniżej link do filmu:
http://www.youtube.com/watch?v=QpKFhBUyH1w