Zawsze brakowało mi szuflady którą mam pod siedzeniem pasażera w Chevrolecie Matizie. W Tico występowała szuflada pod siedzeniem kierowcy, ale jak wiadomo rzecz nieosiągalna. Mam pełno gratów do Matiza, więc postanowiłem zrobić małą adaptację
Szuflada spokojnie mieści dwie standardowe gaśnice, dwie 1-litrowe butelki lub masę różnych drobiazgów 😉

Wysłane ;)

Ja cały czas jestem użytkownikiem CB radia w parze z Yanosikiem. Szczerze mówiąc radio przydaje się już bardzo sporadycznie, gdy jest jakiś korek przed wypadkiem lub gdy po trasie kręcą się nieoznakowani. W weekendy czy święta w radiu panuje zupełna cisza (brak ciężarówek, które to nadal w większości korzystają z CB). Można powiedzieć, że 99% informacji podaje mi Yanosik. Radia używam w sumie z przyzwyczajenia i dla spokoju ducha, że w razie co (mandatu ;) ) wykorzystałem oba źródła informacji.

Wchodzenie silnika na obroty było spowodowane brakiem płynu w termoelemencie gaźnika który steruje ssaniem. Ja u siebie podczas nalewania płynu do pustego układu chłodzenia ściskam dolny wąż chłodnicy i cały czas dolewam płyn, coś na zasadzie pompki żeby ruszyć powietrze w układzie. Termostat ma taki mały pływak przez który może przedostać się powietrze, ma on przejście ok 2mm więc leci to dość powoli. Gdy już nie wchodzi więcej płynu, zamykam chłodnicę, zdejmuję jeden wężyk z termoelementu gaźnika, odpalam silnik i czekam aż płyn wydostanie się z termoelementu lub zdjętego wężyka, wtedy zaczyna działać ssanie i silnik nie wchodzi samoczynnie na wysokie obroty, co jakiś czas gaszę silnik i uzupełniam płyn w chłodnicy, robię to jakieś 2 razy, potem czekam aż złapie temperaturę otwarcia termostatu i resztę płynu silnik sobie sam pobierze ze zbiorniczka.

@leo uszczelkę pompy zmieniam profilaktycznie, te papierowe nie mają zbyt długiej żywotności, o ile w Tico nie miałem nigdy problemu, to w Matizie zdarzyło mi się że uszczelka nie wytrzymała nawet tych 60 tyś km pomiędzy wymianami, a zawsze starannie czyszczę cały styk na pompie jak i w bloku silnika. Poza tym mam spory zapas uszczelek, więc jak wszystko na wierzchu to wolę mieć pewne. Tą kostkę- bezpiecznik mam już dawno usuniętą, a w jej miejsce 2 bezpieczniki taśmowe 40 i 60A, jednak kiedyś gdy była to kostka i miała słaby styk to kabel od ładowania stopił się na długim odcinku i musiałem go odciąć głębiej w instalacji. Jest jeszcze jeden słaby punkt, w miejscu gdzie łączy się instalacja elektryczna silnika, za akumulatorem. Planuję założyć przewód od Matiza, który mam na stanie. Tam alternator jest podłączony pod główny przewód rozrusznika.

@tadeusz-malinka bez obciążenia nie przekracza 14,5V - 14,6V. Niestety nie mam czym sprawdzić prądu ładowania, mam tylko amperomierz od ciągnika T25, lecz jest on wyskalowany jedynie do 30A, a alternator w Tico ma 55A z tego co pamiętam. Napięcie ładowania pod obciążeniem i bez mam prawidłowe, a co najważniejsze przewód już nie grzeje i nie topi się w tych punktach gdzie spadało napięcie.
@leo oprawki zamawiałem na allegro, wybrałem produkt firmy MTA, nigdy nie miałem zastrzeżeń co do jakości ich wyrobów. Zastosowałem bezpieczniki taśmowe MIDI VAL (wcześniej wkradł mi się błąd, taśmowe a nie płytkowe, już poprawiłem ;) ) ze względu na mocowanie ich w oprawie na nakrętkę samokontrującą, co wydaje mi się pewnym połączeniem przy tym amperażu, zostaje kwestia doboru porządnego konektora z oczkiem. Przykładowa aukcja : https://allegro.pl/oferta/gniazdo-oprawa-bezpiecznika-midi-val-tasmowego-ob5-7368746768

Wymieniłem lewy zewnętrzny przegub napędowy, poprzedni firmy GSP zaczął strzelać po kilku latach eksploatacji. Skorzystałem z półośki od Chevroleta Matiza którą miałem w garażu i przełożyłem sprawny przegub. Z prawej strony jakiś czas temu również zmieniłem na ten z Matiza i jak na razie jest wszystko dobrze (przeguby miały ok 130kkm przebiegu). Nie ma większych problemów z dopasowaniem, zdjąłem z przegubu zbędną koronkę od czujnika ABS, przełożyłem uszczelniacz piasty od strony półosi na ten z Matiza ( wewnętrzny otwór jest troszkę większy niż w tym od Tico), główna nakrętka piasty również musi być ta od Matiza. Poza tym wszystko pasuje idealnie, gumowa osłona również.

Wymieniłem obie lewe klamki, kupiłem najtańsze po 7.99 za sztukę i jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, są identyczne jak oryginalne.

Wystarczy wpisać numer rejestracyjny samochodu na stronie ubezpieczeniowego funduszu gwarancyjnego, bądź zadzwonić na infolinię ubezpieczyciela. Obecnie Internet w telefonach jest dość powszechny więc myślę że bardzo wygodna jest pierwsza opcja. Ewentualnie można sobie zrobić zdjęcie polisy :)

@Jaco Mam w jednym samochodzie taki sam rejestrator i też już wymieniałem w nim baterię. Najlepiej dobrać nową według jej wymiaru, a nie pod konkretną kamerkę. Model danego akumulatorka to najczęściej jego wymiar, tak jak na poniższym przykładzie:

Tico od piątku pokonało 2000km z czego w samą niedzielę prawie 1400km więc należy się
mały serwis olejowy plus filtr powietrza :)

Mam dwa Matizy M200, czyli to samo co Spark M200. Jeden z Niemiec, drugi anglik. Ogólnie ten model występował pod wieloma nazwami, w zależności od rynku sprzedaży. Egzemplarze z zachodu są o wiele lepiej wyposażone niż Spark sprzedawany u nas. Kompresor znajduje się pod pompą wspomagania, wbrew pozorom jest do niego bardzo dobry dostęp po zdjęciu zderzaka, do koła pasowego i alternatora można się dostać po zdjęciu plastikowej osłony tuż za kołem, ułatwia też ona wymianę rozrządu i pompy wody. Dla lepszego dostępu warto wyjąć reflektor, którego demontaż wymaga odkręcenia tylko dwóch śrub M6 i trwa 20 sekund. W moim jest silnik 1.0 67km więc troszkę dłuższy niż wersja z 3 cylindrami, ale dostęp też bez zastrzeżeń.

Wysłałem ;)

Sprężynka ma tu istotne znaczenie, sprawdzanie zaworka poprzez dmuchnięcie nie zawsze daje dobry rezultat, siła naszego ''dmuchnięcia'' jest mocniejsza niż ciśnienie które działa na niego w trakcie pracy. Gdy sprężynka nie dociska kulki do gniazda, to powietrze płynące przez zaworek opływa kulkę i leci dalej, a gdy dmuchamy to większe ciśnienie powoduje dociśnięcie jej do gniazda. Może nie zbyt jasno to wytłumaczyłem, ale mam nadzieję, że wiadomo o co chodzi. Poza sprężynką tam nie ma co się zepsuć, ewentualnie może się nazbierać brud.

To jak najbardziej normalne, sam kompresor zabiera kilka koni mocy, a dolicz jeszcze startujący wentylator chłodnicy, który też ma sporą moc i obciąża alternator, który stawia większy opór. Jeszcze jest kwestia ilości gazu w układzie klimatyzacji, jeśli będzie go zbyt dużo to kompresor również ma ciężej, teoretycznie przy zbyt dużej ilości gazu czujnik ciśnienia nie powinien załączyć klimatyzacji, ale ma tam swoje widełki tolerancji, a nawet 50g więcej czynnika robi już różnicę. Ogólnie sterownik powinien wyłączać układ klimatyzacji przy pełnym wciśnięciu pedału gazu np podczas przyśpieszania. W moim Matizie praca klimatyzacji jest odczuwalna, spadek mocy to jedno, ale podczas jazdy z równą prędkością każde załączenie i wyłączenie kompresora objawia się delikatnym szarpnięciem całego samochodu.

@leo Używałem kiedyś na śrubunki smar łożyskowy łt-43, niby wodoodporny, ale i tak po czasie ze smaru nie zostawało nic, pewnie woda lecąca spod kół lub podczas mycia jednak stopniowo go wypłukuje. Obecnie na śrubunki lub śruby zawieszenia stosuję smar K2 Cera High-Temp Brake Grease, teoretycznie przeznaczony do prowadnic zacisków, tłoczków itd. Smar ten po czasie zmienia konsystencję na bardziej ''gumową' i dobrze trzyma się powierzchni, nie rusza go nawet myjka ciśnieniowa. Do celów do których jest przeznaczony u mnie się niestety nie sprawdził, po czasie tak zgęstniał, że tłoczki i prowadnice pracowały ze zbyt dużym oporem i zacisk nie odbijał do końca. W tych miejscach używam smaru bezkwasowego Bosch lu ATE.

Ja również będę, tylko nie wiem czy do niedzieli zdążę złożyć Tico, mam na to tylko 2 noce... najwyżej przewietrzę Matiza 😉

@Gooral porobiłem ogólne zdjęcia, rozebrałem też samo gniazdo, ale nie widzę tam żadnego mikrostyku, myślę że moduł wykrywa obciążenie gniazda i wtedy działa wyłączenie czujników parkowania czy przerywacz kierunkowskazów dostosowuje częstotliwości migania. U mnie w przypadku przyczepki ze światłami Led często kierunkowskazy zbyt szybko migają, lub gasną niektóre światła, pewnie też zależy od jakości samych lamp Led w przyczepce. Pamiętam że gdy wyciągnąłem moduł i włożyłem ponownie zginęły kierunkowskazy w samochodzie, pomogło odłączenie akumulatora na parę minut. Mogę zrobić dokładniejsze zdjęcia lub pomiary napięć na poszczególnych pinach kostki jeśli będą potrzebne.

To i ja dorzucę coś od siebie:

Według mnie nie ma się czego obawiać, np w Rumunii gdzie Tico jest jeszcze dość popularne, benzynę E10 wprowadzono przed 2020r i samochody jeżdżą dalej także nie powinno być większych problemów. Jedynie bardziej trzeba uważać w sezonie zimowym, żeby tego paliwa było więcej w zbiorniku w celu uniknięcia kondensacji, skoro E10 bardziej pochłania wodę. Tak samo pewnie będzie z kosiarkami, agregatami itd, wszędzie tam gdzie mamy stalowy bak paliwa.