To i ja dorzucę coś od siebie:

Według mnie nie ma się czego obawiać, np w Rumunii gdzie Tico jest jeszcze dość popularne, benzynę E10 wprowadzono przed 2020r i samochody jeżdżą dalej także nie powinno być większych problemów. Jedynie bardziej trzeba uważać w sezonie zimowym, żeby tego paliwa było więcej w zbiorniku w celu uniknięcia kondensacji, skoro E10 bardziej pochłania wodę. Tak samo pewnie będzie z kosiarkami, agregatami itd, wszędzie tam gdzie mamy stalowy bak paliwa.

Wymiana skrzyni biegów. Poprzednia miała duży luz na wałku sprzęgłowym, grzechotała, ciężko wchodził drugi bieg. Nowa od kolegi @miechomiecho kupiona na spocie rok temu śmiga bez zastrzeżeń, testy też przeszły pozytywnie 😁

Właśnie obejrzałem ten film "Składak" i przypomniały mi się czasy giełdy w Słomczynie, takiej typowo samochodowej, a nie tej obecnej gdzie większość to handel różnego rodzaju starociami lub tym co możemy kupić na pierwszym lepszym targu. Jeszcze jako dziecko ( tak w latach 2002-03) miałem okazję często bywać na giełdzie w Słomczynie, pamiętam samochody ustawione rzędami według danej marki, masę używanych części, z niekoniecznie legalnego źródła pochodzenia, czy stragany z akcesoriami do tuningu, który w tamtych czasach był dość widowiskowy. Na tej giełdzie miałem okazję pierwszy raz w życiu zobaczyć Tico z automatyczną skrzynią biegów. Moje Tico również było zakupione na giełdzie, lecz takiej małej, przy lokalnym automobilklubie. W sumie wtedy poza gazetą z ogłoszeniami, lub takimi giełdami ciężko było znaleźć jakiś samochód, Istniały już komisy, lecz mam wrażenie, że było ich wtedy dużo dużo mniej.
Co do samych aut typu składak, takie mieliśmy czasy, ograniczone fundusze, chłonny rynek, przedsiębiorczych obywateli, to i lepiło się z czego się dało, aby miało zachodni znaczek i jakoś jechało. Oczywiście nie oznacza to że ten biznes umarł, nadal żyje, choć mamy teraz różne poradniki, czujniki, raporty, ekspertów i jest znacznie trudniej wcisnąć byle co, ale też i przestało się opłacać składać te tańsze auta, myślę że im droższy samochód, tym bardziej można się spodziewać gorszej historii auta.
Nasze rodzime auta lądowały wtedy masowo na złomach i szrotach, a teraz pamięć o nich i sentyment odżyły, nie wspominając o cenach. W 2003r moi rodzice sprzedali Skodę 105 S z 1982r (którą zastąpiło Tico) za 400zł, a była ona w naprawdę dobrym stanie, miała niski przebieg i od nowości była u mnie w domu. Obecnie porównywalna Skoda to dobre 8 tyś zł.

Przewód idący od pompy do dolnego gniazda, przewód idący do drugiego cylinderka do górnego gniazda. Powietrze zawsze idzie do góry, w odwrotnym połączeniu mógłby być problem z odpowietrzeniem

Dawno mnie tu nie było, niestety mam dość pechowy rok, ale postaram się wpaść choć na chwilę na spot 😉. Na ostatnim obiecywałem że przyjadę Matizem, ale nie wiem czy nie będę musiał jutro pożyczyć go mamie, mimo wszystko postaram się przyjechać.

Na profilu tego Pana znalazłem również silnik do Tico, z tego co widzę wygląda na nowy

@barteu jeden z tych dwóch zaznaczonych na żółto

@leo mi na kilkanaście wymian płynu zdarzyło się ze dwa razy tak że na chwilkę odszedłem od samochodu a silnik wkręcił się na jakieś 3000 - 4000 obr, za każdym razem zostawał na pełnym ssaniu

@pacior Mam nowe tarcze, leżą jakiś czas i czekają na odpowiedni moment, niestety zamienniki, ale w tych czasach dobre i to, zapłaciłem za nie bodajże 200 zł z przesyłką. Obecne już reanimowałem, spawałem bo były pęknięte, ale już najwyższa pora na nowe. Ogólnie Tico wróciło bardziej do serii, z jednej strony wyrosłem trochę z tego, z drugiej mam jeszcze 2 auta więc w każdym zawsze coś do ogarnięcia, niestety najwięcej czasu i funduszy pochłania Saab, ale też najwięcej jeździ, około 4000km miesięcznie. Ratuje mnie to że wszystkie naprawy robię sam więc jest za co kupić części 😁

Wersja PM ma o wiele lepsze rozwiązanie, bardziej trwałe i zastosowane tam bezpieczniki są łatwo dostępne, a znalezienie kostki stosowanej w SX jest chyba obecnie niemożliwe. Sprawdź miernikiem napięcie na połączeniu w gumowym kapturku za akumulatorem i dalej przed i za kostką, wtedy będzie jasne gdzie jest największy spadek napięcia. Niestety po latach każde łączenie generuje jakiś spadek a suma kilku już znacznie ogranicza ładowanie. U mnie po włączeniu świateł, nawiewu, ogrzewania szyby napięcie spadało do 12V, obecnie ciężko zejść poniżej 13.9 na wolnych obrotach.

@ryszard Super pomysł z tym haczykiem wykonanym z blachy, w wolnej chwili również taki wykonam, myślę że warto zastosować 2 sztuki żeby symetrycznie wyciągać uszczelniacz, a stronę blaszki która ma styk z powierzchnią wału można podkleić np taśmą izolacyjną. Wkładanie nowego uszczelniacza przez stożek nie tylko zapobiega podwinięciu wargi, ale też chroni ją przed uszkodzeniem np o ostrą krawędź klinu lub rant wału. Co do wypchnięcia uszczelniacza, pierwsze co nasuwa się na myśl to ciśnienie w skrzyni korbowej silnika, lecz nadmiar ciśnienia powinien być w pierwszej kolejności odebrany przez odmę, a w przypadku jej niedrożności myślę, że nastąpiłoby wypchnięcie bagnetu miarki oleju, która raczej luźno siedzi w rurce. Czyżby uszczelniacz w trakcie eksploatacji stracił swój zewnętrzny wymiar, lub stwardniał na tyle, że wręcz wypadł z gniazda? Olej dostał się na rurę układu wydechowego? To by tłumaczyło dym wydobywający się spod maski, ewentualnie olej który dostał się alternatora, lecz wątpię żeby była tam temperatura powodująca dymienie oleju. Przy uszkodzonej uszczelce pod głowicą objawy powinny być raczej stałe i nasilać się z czasem, lub pod wpływem większych obrotów, być może jest gdzieś jakieś pęknięcie bloku/głowicy pojawiające się przy konkretnej temperaturze silnika. Spotkałem się kiedyś z dość specyficznym uszkodzeniem pierścieni tłoka, gdzie podczas pracy w zależności jak ustawił się uszkodzony (wyszczerbiony) pierścień, tak trzymał ciśnienie bądź przepuszczał je do skrzyni korbowej. Niestety uszczelkę można wykluczyć lub nie tylko po zdjęciu głowicy.

@spinerr A jakie napięcie masz bez i pod obciążeniem? W Tico bardzo często ładowanie spada na kostce-bezpieczniku (ta tuż przy akumulatorze z czerwonym i zielonym kabelkiem), oraz na złączu w gumowym kapturku między akumulatorem a ścianą grodziową. Sprawdź styk w tych miejscach, zmierz napięcie ładowania na każdym z tych złączy. U mnie na kostce-bezpieczniku napięcie spadało o ponad 1V pod obciążeniem, a sam kabel się stopił, po naprawie i modyfikacji tego miejsca to samo stało się ze złączem w gumowym kapturku. Obecnie założyłem kabel + ze Sparka M200, gdzie alternator jest podpięty bezpośrednio do + na rozruszniku. Ładowanie od tej pory mam wzorowe, mimo że alternator ma już 24 lata i 220tyś km za sobą ;)

Jeśli nie będę na wyjeździe to wpadnę ;)

@tadeusz-malinka napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):

@piotrek9214 aż się prosi aby te oświetlenie dać przez przekaźniki

Jakiś czas temu poprawiłem instalację elektryczną i mam ładowanie pomiędzy 14.3 a 14.4 przy włączonych światłach mijania i to na wolnych obrotach, czyściłem styki przełącznika świateł i kostki przy żarówkach, także straty napięcia na lampie są niewielkie (max 0.2 V), do tego mam włożone lepsze żarówki i oryginalne reflektory obecnie świecą bardzo przyzwoicie

@bpx33 napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):

I przykleić folię anty UV na reflektory i będą jeździć w takim stanie do końca życia tego Tico ;)

Główny reflektor jest szklany, a pozycyjne w oryginalnych lampach są wykonane z tworzywa które nie żółknie. Plastik pozycji w starym 24 letnim reflektorze po ponad 220tys km nie odbiega wyglądem od nowego. Po tym łatwo poznać zamienniki lamp, bo po krótkim czasie pozycje matowieją i robią się żółte.

@ryszard napisał w Co dziś dłubałem w tico? (2020):

@piotrek9214
Cena rewelacyjna jak na oryginał.
Ja myłem reflektor w środku wodą z ludwikiem i na koniec chyba płukałem wodą demineralizowaną aby na odbłyśniku nie było plam.

Na początku wydmuchałem wnętrze reflektora sprężonym powietrzem, potem użyłem właśnie wody demineralizowanej, lecz kurz był już tak przyklejony że musiałem użyć miękkiej szmatki z mikrofibry na kawałku miedzianego kabla w izolacji i mechanicznie doczyścić szkło od wewnątrz, odbłyśnik również czyściłem miękką szmatką, ale robiłem to bardzo uważnie ponieważ jego powierzchnia jest szczególnie delikatna.

Nie miałem żadnego problemu z wciśnięciem bolca, pomogłem sobie płaskim wkrętakiem zapartym o wewnętrzną blachę drzwi. Śruby montażowe mocno siedzą w klamce, w opakowaniu są oddzielnie, dlatego warto je ''wprasować'' przez dokręcenie nakrętki zanim zamontujemy je w drzwiach. Według mnie plastik, jego faktura, a także sam odlew nie odbiegają od oryginału, być może to ten sam producent który kiedyś wytwarzał te klamki na pierwszy montaż. Równie dobrze mogłyby być zapakowane w oryginalne opakowanie Daewoo i nie miałbym żadnych zastrzeżeń. Kupowałem na Allegro, sklep MODECAR, link do aukcji: https://allegro.pl/oferta/klamka-przednia-przod-tylna-tyl-lewa-daewoo-tico-12347804622
Według mnie warto, tym bardziej za tak niską cenę, chyba zamówię dodatkowo po jednej prawej i lewej na zapas.

@tom83ek nigdy nie zaszkodzi taka profilaktyka, przy okazji łatwiej tak sprawdzić poziom elektrolitu ;)
@spinerr czy czyste, raczej normalne ;) zawsze usuwam wycieki jeszcze na etapie zapocenia, mam w zapasie komplet najważniejszych uszczelek, jak coś się pojawia to od razu zmieniam

@spinerr jest to firma która produkuje dość dobrze odwzorowane elementy blacharskie do samochodów. Mi się udało kupić ten próg z ogłoszenia, po prostu ktoś nie wykorzystał, ogólnie progi tej firmy zniknęły z ogłoszeń już parę lat temu. Dostępne są zamienniki wykonane z blachy ocynkowanej, taki też kupiłem na lewą stronę i wstawiłem kilka lat temu, lecz wykonanie i spasowanie pozostawia wiele do życzenia, nie można zgrać linii, blacha jest pofalowana, ogólnie nic nie pasuje, potrzeba dużo zabawy żeby jakoś to wyglądało. Popełniłem też błąd, ponieważ mogłem odciąć stary próg pod linią drzwi, a tak to wstawiłem całą reperturkę, były to też moje początki ze spawarką mig-mag i wyszło to dość średnio. Najlepszą opcją byłby zakup oryginalnego poszycia bocznego i pozyskanie z niego progu, czasem się trafiają takie w ogłoszeniach. Można też dorobić reperturkę z blachy, ale to już potrzeba sprzętu itd. Poniżej zdjęcia mojego progu firmy Klokkerholm, ma już fabrycznie wykonane odpływy wody, blacha jest prosta, kąty i przetłoczenia dość dobrze się zgadzają z oryginałem. Jest on wykonany ze zwykłej blachy, ale to dobrze, bo i tak trzeba zdzierać ocynk z tych innych zamienników ponieważ jeśli tego nie zrobimy to nie da się spawać bo strzela spoiną.

@TADEUSZ-MALINKA włącznik kupiłem kiedyś przypadkiem, a okazało się, że świetnie pasuje w to miejsce na wcisk. Docelowo chciałbym jednak zamiast włącznika ogrzewania tylnej szyby (którego nie używam bo i tak mam przyciemnione szyby) dołożyć oryginalny od tylnego światła przeciwmgłowego. Przednie halogeny można włączyć gdy silnik pracuje, są niezależne od reszty świateł, co przyda mi się czasem do chwilowego oświetlenia np podjazdu podczas odśnieżania. Zastanawiam się czy dokupić Wesemy z homologacją na światła dzienne i przekładać same szkła z żarówką na okres letni ( obudowy są takie same), czy zastosować moduł ograniczający moc do 30-40%, który zresztą gdzieś wala mi się po garażu, lecz tu już chyba nie do końca byłoby to legalne.

@tom83ek u mnie po przejściu na 75W80 również ucichło chrobotanie skrzyni w niskich temperaturach podczas pracy na biegu jałowym tuż po odpaleniu auta.