Z tanimi stożkami jest taki problem że są dość duże a ten dedykowany K&N malutki (wysokość samego filtra bez mocowania chyba 11cm). Teraz jak mam zamontowane wspomaganie to zbyt dużo miejsca nie ma. Zamówiłem w końcu grzybek Simoty bo ma nieco mniejsze wymiary niż HKS.
Muszę teraz pokombinować gdzie pościć dolot zimnego powietrza bo tam gdzie była kiedyś rura ze zderzaka to teraz są przewody od wspomagania.
Zrobię fotki jak to wygląda po zamontowaniu bo ciężko znaleźć "grzybki" w GTi na zdjęciach.

Potwierdzam, sam to rzeźbiłem W tym przypadku proste rozwiązanie wygląda solidniej jak te uniwersalne mocowania z blaszki..

chodziło i o
miejsce montowania w bloku.. w miejsce czujnika od deski zamontować dodatkowy... na
desce by nie działał i tyle.

No to własnie tutaj by oba działały. Gwint tego oryginalnego czujnika jest inny niż ten AG (1/8 NPT). Oczywiście szukam miejsca w tym małym obiegu zanim się otworzy termostat i łatwo dostępny jest własnie ten przewód idący chyba do podgrzewania przepustnicy bo jes tna wierzchu. Ten do nagrzewnicy też może być ale jaką on ma średnicę? Też 8mm??

może głupia odpowiedź, ale jak chcesz ori i nówki to tylko ASO, będzie słono ... głupia linka gazu kosztuje 150 zł, ale nówka sztuka

W tej od kompa.

Kurcze to dziwne, bo wiązkę od kompa wymieniałem a w nowej identycznie wygląda ten kabel przy końcówce (mój sam dodatkowo usztywniłem) - może przypadek
No cóż - pora w takim razie wymienić główną wiązkę najwyraźniej w poszukiwaniu rozwiązania problemu...

Główne jest krótsze 4,23. 1,2,3 ponoć to samo jak we wszystkich swiftach dopiero 4,5 w GTI trohcę krótsze . Generalnie nie traci sie na skrzyni od justy zbytnio.

ja od razu bym
kupił kawał leciutkiej alu blachy i by był profi lekki dach do rajdówki

swoja droga jak taka szmata lezy na wiekszej czesci dachu
to jaka taki dach musi miec sztywnosc ?

to musi miec calkiem grube prowadnice i wzmocnienia

No to troche malo zeby to mialo rece i nogi

No coz, ja
proponuje poswiecic w takiej sytuacji chwile i wlozyc seryjne walki, obejsc DETa i w
takiej formie szukac przyczyny - zwykle im bardziej nagmerane, tym trudniej to
bedzie zidentyfikowac.

Jest bez DETa bo det modyfikowal mapę innego komputera z inna mapa bazowa. Teraz minimalnie zmienie ustawienie walka dolotowego a następny krok tu juz tylko seryje walki... :-/

Przyszedł mi do głowy pewien pomysł - sprawdzany był klin na kole pasowym na wale korbowym ale nie wiem czy sprawdzane były kliny w regulowanych kółkach rozrządu... może na nich się wyrobiły kliny???

Kolejny szalony pomysł sprzed chwili to alternator - kiedyś już diode w nim wymieniałem - może coś tam nie działa tak jak trzeba? Jakiś wpływ na zapłon alternator chyba przecież ma...

Ale to do swifta I generacji jest.

A fakt nie zwrocilem uwagi :-)

Do swifta mk 2 4wd 3d pasują bez problemu,
nic nie się o nic nie opiera.

O Twin Cama pytaj plastkka, on robił dla paru osób w tym dla mnie.

A jednak Galant, a już myślałem ze uległeś kobiecie.

Jak bedziesz sprzedawał to daj znać

wys. 55mm
szr. 65mm

Dzięki

W sumie to temat odświeżę bo problem dalej wystepuje.

Pompa paliwa była wymieniona ale nie było lepiej więc wróciliśmy do oryginalnej.
Głowica była zdjęta i połowa szklanek nie trzymała ciśnienia więc zostały wymienione.
Przepływomierz założyłem fabrycznie nowy Suzuki.
Problem pojawia się regularnie ale na 1 biegu przeważnie spokojnie przekracza 5500obr/min, potem moc nie rozwija się płynnie ale tutaj mapę paliwa trzeba będzie poprawić.
Po drodze był tez wymieniony moduł zapłonowy (oryginał Suzuki nowy) oraz cewka zapłonowa i świece dla testu.

Jedyne co mi chyba pozostaje do sprawdzenia to kupić nowe kable zamiast moich Magnecorów, wymienić wtryskiwacze albo komputer na seryjny (mam taki ze zmodyfikowana mapa i odcinką na 8200obr/min który na seryjnych wałkach pięknie sobie radził.

Ewentualnie chyba gdiześ jakiś rpzetarty kabel albo coś??? Nie mam już pomysłów

Bo jeszcze nie wiem
czy sprawna, he he he
Joke

Trzeba jej honowanie zrobic

A to owal może mieć
przekątne?

Oj tam, oj tam późno było

Jeszcze pytanko czy
rura wydechowa wchodzi do tej puszki po środku i czy końcówki wychodzą po środku
puszki czy są przesunięte oraz czy końcówki wychodzą na wprost czy są "podgięte"
lekko do góry ?

Poprawka

rura wchodzi 2.5 cm od górnej krawędzi tłumika i jest przesunięta 2.5 w prawo, końcówki zaczynają się ok 2.5 cm od dolnej krawędzi i też są przesunięte w prawo ze 2cm
i wszystko na prosto wchodzi

1 metr w sensie przez wahacz? A ile za coś takiego bez montażu?

Tak - z tym kawałkiem idącym przez wahacz.
Bez montażu chyba 50zł mniej ale nie jestem pewien dokładnie bo mi by pasowało jakby go od razu zamontował

Decyzja:
Zdecydowałem, że tłumik zamówię sobie tez przez Hubanka - on chyba z M-Techu zamawia ale w sumie dla mnie to jest mniej istotne- ważna jakości cena a jak narazie mam z nim dobre doświadczenia
Końcowy jednak zamówię komorowy ale z mniejszymi oporami niż seria - a co będzie cicho - silnik wystarczająco głośno ryczy - między okł 3500-4000obr brzmi jakby się vtec w hondzie włączył

Możesz spróbować
wyjść od czegoś takiego... Ale i tak trzeba robić metodą prób i błędów.
In / Ex

Czyli dolot masz przestawiony okł na oko ze 3 stopnie w prawo a wydech z 5? stopni w lewo chyba ? Colin by się przydał tutaj bo to chyba on ustawiał?

Witam.Po
zamontowaniu przepustnicy 60mm z SR20DE zaczęło mi wysysać olej przez odmę,na
oryginalnej przepustnicy było ok.
Wydaje mi się że na
przepustnicy z SR20DE i seryjnym przepływomierzu powstaje większe podciśnienie
pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą i to powoduje wysysanie oleju.
Pytania:
1.Czy ktoś miał
podobne objawy po zamontowaniu większej przepustnicy?
2.Czy jedyne
rozwiązanie to ,,Oil catch tank''?

Problem rozwiązany,okazało się że blacha w pokrywie zaworów była odwrotnie przykręcona.