3 tygodnie temu ten
magnaflow jeszcze się ślicznie błyszczał w pudełku i już tak rudą zaszedł? Z czego
to dziadostwo jest zrobione
On się nie błyszczał wcale bo to chyba stal aluminiowa czy jak to się nazywa. W Galancie mam taki sam (tylko inny numer oczywiście) chyba od 2 lat i cały czas tak samo też wygląda.
Od montażu katalizatora tak jak napisałem przejechałem 1300km.
W sumie dawno nic nie pisałem.
Ostatnio Swift dostał nowe elementy układu wydechowego - katalizator metalowy Magnaflow 59954 typu spun, tłumik środkowy 50mm x 50cm oraz nowa rura 50mm od kolektora 4-1 do końcowego tłumika. Dodatkowo wymieniłem i odrobinę wydłużyłem końcówki tłumika bo moje kończyły się pod zderzakiem i go brudziły spalinami - teraz minimalnie wystają za zderzak tak jak powinny.
Przy okazji XV zlotu Klubu Suzuki Polska udało się też Swiftem przejechać przez kilka dni 1300km w tym 4 razy przekroczyć góry - dał radę bez problemu
14 znajdziesz w
szerokości 6j, trafiają się lekkie w fajnych cenach opona 185/55r14 układa się
bardzo fajnie, dość niskie ale balonik na tyle wystaje że zakrywa rant przy 6j. Mam
6j i właśnie 185/55r14, jest ok.
Fabryczne Fondmetale są 14x6" a 185/55R14 to zmiiennik seryjnych 175/60R14 w GTi wiem więc, że będzie dobrze... i chyba kupię takie RainSporty 3 w tym rozmiarze - zobaczymy.
E no to nie ma
tragedii co do ceny ściąganych z uk.
Co do plastkowych,
to przecie one jeździły w aucie lansikabansika, nie pamiętam imienia, Seba? Czerwone
GTi, powinieneś je znać
Ja znam i felgi od razu mi się z nim skojarzyły. Wiem, że to takie same, ale nie wiedizałem, ze nawet te same
Mimo to ja wolałbym jednak coś innego. Obecnie chyba kupię po prostu opony 185/55R14 na moje czarne matowe Fondmetale te oryginalne 5 ramienne, które do tej pory używałem na zimę bo ciężko znaleźć fajne lekkie 15 calowe felgi.
Chociaż za 800-1000zł nowe HRS wydziałem w tym rozmiarze i całkiem fajnie wyglądają.
Nowe Team dynamics te kosztują 2tys ale z Wielkiej Brytanii trzeba ściągnąć.
Tylko czy 175/50R15 nie są za wąskie na felgi 7"??
OZty moje bardzo lubię ale z drugiej strony są ciężkie...
Plastek a jakie Ty felgi sprzedajesz?
Ja bym bardzo chciał Team Dynamics Pro Race 1.2 15" bo są bardzo lekkie ale nie mogę ich nigdzie znaleźć...
W mk4 przy feldze 15x7"ET40 i opinie 195/50R15 i obniżonym zawieszeniu (Vogtland - 40mm) trą mi opony o ranty na wybojach - w GTi mk2 tego. Chyba błotniki były bardziej napompowane w mk2/3...
Jakie felgi 15" do tych opon tu by pasowały? Ktoś sprawdzał?
Panowie - łaskawie opamiętajcie się. Mam na sprzedaż wystawione moje wałki Świątka bo w poszukiwaniach problemu założyłem seryjne i uznałem wałki, że jest to dobry moment na poszukanie czegoś nowego np dwa razy droższego CatCamsa 604.
Miałem klienta na Świątki ale nagle jakiś "życzliwy" wspólny znajomy nagadał mu bzdur, że przez te wałki miałem problemy z silnikiem. NIE - powodem nie były wałki a padnięte popychacze zaworowe (szklanki) bo na seryjnych wałkach problem w dalszym ciagu występował a po założeniu szklanek zniknął i już nigdy nie powrócił. Szklanki dostały po dupie gdy bawiłem się regulwoanymi kółkami rozrządu i źle je ustawiłem i błyskawicznie przegrzał się silnik i puściła uszczelka pod głowicą - po jej wymianie stopniowo zaczął się pojawiac problem (za mało powietrza dostawało się do cylindrów i się zalewał) ale wcześniej przecież kilka miesięcy bez problemu jeździłem na tych wałkach.
Tak więc przestańcie rozsiewać kłamliwe plotki :[
Dziękuję za uwagę.
Stan obecny jeżdżący - pora na zimę go odstawić a dalsza zabawa na wiosnę
A jak z jakością
wykonania w ogóle? Solidnie wyglądają? Identyczne wymiary jak oryginalne? Nic już
nie cyka, kompletna cisza?
Ale mi nic nie cykało - gdyby cykalo to od razu bym wiedział, że to popychacze
Cisza jak była tak i jest ale silnik pracuje w końcu poprawnie.
Wyglądają tak samo jak oryginalne, może tylko kanalik olejowy ten naokoło popychacza ma minimalnie mniejszą szerokość ale o tym to już i na teamswift.net pisali.
Podasz jakiś link do takich popychaczy?
No to ile lat Ci
się zeszło zanim doprowadziłeś auto do stanu używalności?
4 lata bo od 4 lat jest moim drugim samochodem a żaden mechanik ani elektryk nie był w stanie znaleźć rozwiązania i sam musiałem do tego dojść podmieniając różne części... Po wymianie wałków byłem już prawie pewien. No i rok trwała przekładka do nowej budy.
głupie pytanie -
gdzie dostałeś nowe szklanki idealnie pasujące i z czego są ?
Nowe ściągane z Californi - okł 400zł i 3 tygodnie idzie paczka.
Piszą, że pasuja one do:
91 - 94 SUZUKI SWIFT 1.3L DOHC L4 16V, VIN CODE "3" "G13K"
99 - 02 SUZUKI ESTEEM 1.8L DOHC L4 16V, ENG.CODE "J18A"
96 - 98 SUZUKI SIDEKICK 1.8L DOHC L4 16V, ENG.CODE "J18A"
99 - 03 CHEVROLET TRACKER 2.0L DOHC L4 16V, VIN CODE "C"
02 - 03 SUZUKI AERIO 2.0L DOHC L4 16V, ENG.CODE "J20A"
99 - 03 SUZUKI VITARA 2.0L DOHC L4 16V, ENG.CODE "J20A"
Po zmianie wałków na seryjne problem przesunął się na 6500obr/min + problemy z parcą zimnego silnika (gaśnięcie ibardzo ciężka praca) skłoniły mnie to wymiany szklanek gdyż je uznałem za winowajce i.....
... wreszcie oficjalnie mogę uznać problem za rozwiązany - powodem były właśnie szklanki - te co miałem niby wszystkie były twarde jak należy ale po włożeniu nowych problem od razu zniknął WRESZCIE!!!!!
Silnik obecnie jest na seryjnych wałkach i tutaj pobawię się w kręceniu kółkami (czytałem o pozytywnych efektach +4 stopnie na dolocie i +2 stopnie na wydechu) więc z czasem zobaczymy co i jak... a potem zbieram chyba kasę na 3tech albo na CatCams...
Wiem o ślubie ale nikt jej nie ruszał a obroty wzrosły. Ale okazało się ze to faktycznie ona nie wiem jakimś cudem.
Ma ktoś pomysł czemu mogą być zbyt wysokie obroty biegu jałowego? Są na 1700obr i nic nie pomaga żeby je zmniejszyć.
Podmieniłem przepływomierz, komputer, zawór ISC (Idle Speed Control) a dolot wydaje się być szczelny.
Linka gazu nie jest naprężona.
Ma ktoś jakiś pomysł?
Poczytaj jeszcze o
kanadyjskich wałkach 3tech - dużo osób na teamswifcie ma i sobie chwali.
Robię różne profile
- mniej lub bardziej agresywne.
Nie słyszałem o nich ale i z drugiej strony dawno tam nie zaglądałem. Na pewno sprawdzę. Ciekawe tylko jakie ceny i koszty sprowadzenia...
604 będą ładnie
działać. I jeśli tylko popychacze są sprawne i trzymają zewnętrzny wymiar to na tych
wałkach naprawdę przyjemny motor się robi. Trzeba tylko założyć regulowane kółka i
porządnie to wystroić.
Kółeczka regulowane mam od dawna. Masz jakieś sugerowane ustawienia dla tych wałków?
Tak czy inaczej,
dwa razy na wałkach Catcams 622 urwało mi zawór. W jednym przypadku po 120 km
oesowych, w drugim po 80 km oesowych. Na wałkach 604 jest spokój... znaczy się chyba
głupoty wcześniej pisałem hehehe... 604 Catcamsa są ok. 622 są be.
To w końcu dla mnie byś bardziej polecił 603 czy 604 ??
Czy może Piper Cams które mają relatywnie niewielki wznios zaworów 8.64mm ??
http://www.pipercams.co.uk/pipercams/www/product.php?pid=SSBP270H
Jeśli więc wałki
mają być mocno popier....ne, to przejdź na popychacze mechaniczne. Jeśli masz już
sprężynki i talerzyki catcamsa, to koszty nie będą już dużo wyższe. Jeśli nie chcesz
mechaniki, to zakładaj spokojniejsze wałki. Taka jest moja myśl na sobotę.
Mam tylko sprężynki bez talerzyków - te są seryjne.
Co do wałków to w takim razie muszę chyba pomyśleć o 603 albo może o jakichś PiperCamsach ??
Własnie się przejechałem do pracy po wczorajszej wymianie kopułki i filtra powietrza i ogólnie silnik ma moment i moc mniej więcej jak należy - ciągnie jak głupi wręcz pięknie poza pewnymi warunkami. Gdy się rozgrzewa tak do okł 60 stopni płyny chłodniczego a może i nieco dłużej to silnik ogólnie pracuje jakby się przelewał, potrafi nawet przygasnąć schodząc na obroty jałowe i wyraźnie nawet nosem czuć przez okno że AFR jest bardzo niski (brak katalizatora ale z tego względu go z powrotem chcę zamontować).
Druga sprawa to to, że do okł 6500obr/min się wkręca pięknie a potem nagle bardzo bardzo ociężale ale idzie. Nie zauważyłem natomiast aby się "zalewał" na tych wysokich obrotach.
Myślę o podmianie kabli zapłonowych ale czyżby moje Magnecory po kilku latach już powiedziały papa?