Po pierwsze się niemartwić, po drugie działać dopiero wtedy gdy przyjdzie - odwołac sie.
Zadaniem fotoradaru jest namierzyć kierowce który przekroczył prędkość, anie tego co jechał
prawidłowo.
Teoretycznie tak, ale zdarzają się absurdalne sytuacje, jak na przykład
TA - KLIK
Może wejdzie przepis, że dzienne nie będą musiały się palić z tylnymi postojowymi?
Byłoby to dobre rozwiązanie.
Czytałem gdzieś, że w jesieni być może się to uda.
W celu ochrony tranzystora sterującego pracą przekaźnika zalecam wlutowanie diody równolegle z
przekaźnikiem o przeciwnej polaryzacji niż w trakcie normalnej pracy.
Dioda jest, tylko nie zaznaczyłem jej na schemacie. Chcę zrobić jeszcze małe usprawnienie układu - możliwość wyboru, jakie światła mają być załączane - mijania czy dzienne.
Schemat:
Tez na razie tak jeżdżę.
Ale ostatnio znów mnie "naszło", żeby coś zmajstrować w samochodzie Przekaźniki na światła
drogowe i mijania już mam, więc taka "kompleksowa" przeróbka nie będzie zbyt trudna,
Założyłem wczoraj taki układ. Oparty jest na układzie 741. Dołożyłem potencjometr, którym można regulować czas, po jakim zapali on światła (3 do ok. 30 sekund, liczony od momentu przekręcenia kluczyka na pozycję "zapłon"). Teraz wygląda to tak: do tej pory, żeby włączyć światła dzienne, musiałem włączyć postojowe i przełącznik świateł dziennych (po wyłączeniu postojówek, albo włączeniu mijania i tak gasły, ale odruchowo zawsze wyłączałem ich tym dodatkowym wyłącznikiem). Obecnie przełącznik dziennych mam cały czas na pozycji "włączone", a układ załącza mi postojówki. Oczywiście wtedy zapalają się dzienne.
Do całego układu mam wyłącznik, w każdej chwili można przejść na sterownie ręczne. Także w czasie pracy układu możliwe jest włączenie świateł mijania, drogowych, czy wyłączenie dziennych. Schemat i zdjęcia postaram się wrzucić wieczorem.
I jeszcze jedna uwaga. Okazało się, że po wyjęciu bezpiecznika F3, który ma zabezpieczać obwód m.in. postojowych, postojówki dalej się świeciły. Natomiast reszta obwodów zabezpieczanych przez ten przekaźnik była odcięta.
Dlatego sprawdźcie, czy w Waszych samochodach postojówki nie są podłączone "na krótko", w skrajnym wypadku grozi to pożarem. Jeśli jest tak jak było u mnie, proponuję dopiąć się do bezpiecznika .
Wiązka przewodów nie wyglądała na przerabianą (potwierdził to też mój Ojciec, elektronik z zawodu), więc być może była jakaś wadliwa partia samochodów (moje Tico jest z października 1999 r.)
EDIT:
Zdjęcie potencjometra i wyłacznika:
Na początek proponuje sprawdzić kostki na przewodach idących do akumulatora.
Ja nawet w garażu nie mam światła i prądu.
Po co mi ten diabelski wynalazek?
Od porażenia prądem z sieci można przecież nawet umrzeć.
Przy porażeniu pradem zmiennym o napiciu +/- 230V jest duża szansa na przeżycie. Jeśli w ciemności się potkniesz i uderzysz w coś głową (czego oczywiście nikomu nie życzę) też może być nieciekawie.
Może w Twoim przypadku zapowietrza się przewód?
Raczej nie, też niezbyt często korzystam ze spryskiwacza z tyłu, więc po dość długim czasie płyn może się cofnąć. W sumie opóźnienie nie jest zbyt duże. Najczęściej wygląda to tak, że pierwszy ruch wycieraczki do góry jest na sucho, potem płyn już leci. W sumie bardzo mi to nie przeszkadza.
Zasadnicze pytanie, wiążące się z ewentualną odpowiedzią: dlaczego chcesz to zrobić i jakie będą
następne kroki?
Wg mnie takie coś przydało by się z tyłu. Po wciśnięciu spryskiwacza zanim płyn dojdzie do dyszy, wyieraczka wykonuje ruch na sucho, co nie służy ani jej, ani szybie.
Z tym przedmuchaniem przewodu to niezły pomysł. Jak chodzi o bak - oglądałem go na kanale, poza tym myślę, że gdyby to była nieszczelność, to paliwo śmierdziało by cały czas. Tymczasem, jak pisałem, po przewietrzeniu auta, np. przed nocnym postojem rano nic nie śmiedzi.
Ale na wszelki wypadek podjadę do kolegi, który ma kanał i odkręcę bak.
1. Zacznij od starannej obserwacji, czy nie ma wycieków pod samochodem po dłuższym postoju.
Po nocy na podłodze nie ma śladu.
2. Obejrzyj dokładnie okolice pompy paliwa - gdy szlag ją trafia, nieraz wycieka z niej paliwo,
nie olej (były takie przypadki).
Całą okolicę pompki i samą pompkę wczoraj dokładnie wytarłem, dzisiaj nie ma żadnych śladów wycieków (mimo, że rano przejechałem ok. 50 km)
3. Obejrzyj komorę silnika, wszystkie rurki i przewody paliwowe, szczególnie przy opaskach
zaciskowych.
Ja wyżej - sucho i nic nie śmierdzi. Profilaktycznie wymieniłem chyba wszystkie opaski, jednak nie pomogło - dalej śmierdzi.
4. Zakładam, że korek wlewu paliwa masz szczelny?
Oczywiście.
5. Poinformuj nas, co się dzieje dalej.
Po nocnym postoju po wejściu do samochodu nic nie śmierdziało. Po przejechaniu ponad 20 km parkowałem ok. pół godz. (samochód oczywiście był zamknięty). Po wejściu paliwo znów śmierdziało.
Po powrocie do domu przewietrzyłem go kilka minut, potem zamknąłem drzwi i szyby. Stał tak mniej więcej godzinę. Po otwarciu było OK.
A weź się teraz przesiądź z Forda KA do malucha
Faktycznie, taka przsiadka bez treningu np. na pustym placu byłaby dość stresująca i mogłaby być niebezpieczna (brak wspomagania hamulców). Jednak po wstepnym wyczuciu samochodu nie powinno być problemów.
Jestem przeciwny cofaniu sie do czasow PRLu.
Ja też. Jednak nie zmienia to mojego poglądu, że "maluszek" na początek będzie w sam raz. Jego wadą jest natomiast za duże spalanie.
A ja na pierwszy samochód (przynajmniej na kilka miesięcy) polecam poczciwego Malucha. Można go kupić za grosze, części też tanie. A co najważniejsze - uczy pokory wobec innych. Początkującym kierowcom często wydaje się, że są najszybsi i umieją już wszystko, koniecznie chcą być pierwsi. Tymczasem leniwe 24 konie "malucha" potrafią szybko utemperować takiego ściganta.
Fiat 126 (zwłaszcza el i elx) wbrew pozorom jest w miarę bezawaryjny, jeśli już coś się zepsuje, nie ma problemów z naprawą. Po jakimś czasie, kiedy młody kierowca nabierze doświadczenia, wtedy można się przesiąść na coś większego.
Mi śmierdzenie paliwem w samochodzie kojarzy się z przerdzewiałym zbiornikiem paliwa.
Sorry za odkopywanie dość starego wątku, ale nie chcę zaśmiecać forum. Kiedyś miałem problem ze smrodem paliwa w samochodzie. Usterka jednak sama się naprawiła i przez jakiś czas był spokój, ale dzisiaj (pierwszy naprawdę upalny dzień) znów się zaczęło. Wygląda to tak: w czasie jazdy (nawet z zamkniętymi szybami) nie śmierdzi, jednak wystarczy stanąć na chwilę w korku, żeby poczuć zapach paliwa. Jeśli po wyłączeniu silnika nie wywietrzę samochodu, śmierdzi. Jednak po zgaszeniu silnika wystarczy chwilę przewietrzyć auto, żeby nawet po kilku godzinach postoju nic nie było czuć. Wygląda to tak, jakby zapach ulatniał się tylko przy włączonym silniku. Obejrzałem bak i przewody, wyglądają dobrze, z komory silnika też nic nie czuć, pompka sucha. Po wejściu pod auto zaraz po zatrzymaniu silnika też nie wyczuwam smrodu. Co robić?
Jeśli ktoś nie robił konserwacji wewnątrz w dole drzwi tak na wysokość 30cm to
przewalone. Mało tego trzeba raz na rok sprawdzić tam w środku czy jest ok i uzupełnić
Jeśli masz masę konserwcyjną w drzwiach nie uszkodzoną to nie ma bąbli na zewnątrz.
W ubiegłym roku zakładałem CZ. Po zdjęciu tapicerki okazało się, że drzwi kierowcy mają w środku inny kolor. Prawdopodobnie auto było uderzone, bo na małym fragmencie progu jest cienka (ok. 2 mm) warstwa szpachli. Najciekawsze jest to, że te drzwi jako jedyne były mocno zakonserwowane, a właśnie na nich od dołu wyłazi ruda. Na pozostałych drzwiach korozji brak, mimo, że zabezpieczenie antykorozyjne było marne.
Ja również zauważyłem że jak ktoś ma światła mijania zapalone to w pełnym słońcu niewidać
kompletnie świateł hamowania gdy ktoś zaczyna hamować, a z kierunkowskazami jest tak samo.
Można sparafrazować wypowiedzi przeciwników jazdy na światłach - "jeśli nie widzisz śwaiteł STOP, nie powinieneś wsiadać za kierownicę" <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
Spójżcie co znalazłem na internecie
Nie żebym kogoś tu podbużał, zamieszczam jako ciekawostkę
LINK
Też coś znalazłem <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
Co do mojej wskazowki. Kluczyk musi byc
przkrecony do pozycji zapalonych kontrolek. Wtedy przykladamy pastylke i dioda powinna
swiecic na stale.
Przed chwilą próbowałem i Twoja metoda u mnie się nie sprawdziła. W moim wypadku trzeba przy wyłączonym zapłonie przyłożyć na dłuższy czas pastylkę. Wtedy dioda pali się cały czas i można jechać.
pomysł ciekawy ale wykonanie gorsze ..
raz - brak odpowiednich hamulców do tego pojazdu (motorower rometu można rozpędzić na równej
drodze do prędkości ok 55km/h, waga motoroweru to ok 100kg) rower jest dużo lżejszy i
predkośc też będzie większa.
55 km/h z seryjnego silnika 017 to leciutka przesada. Realna prędkość to 50 km/h po równej drodze (mam 2 Komary z silnikami S38 o mocy takiej samej jak silnik 017, więc wiem). Masa motorowerów jest też trochę niższa niż 100 kg (od 40 kg w motorynce do 75 kg w Charcie) - oczywiście mam na myśli masę własną.
Co do samej konstrukcji - widziałem bardziej dopracowany rower z silnikiem od Komara. Na takim wynalazku bałybm się jeździć.