No to jest nas dwoch poszukujacych
Kieszonki zamówię sobie w firmie phu track 2sc z
częściami
Mozesz podac jakies namiary i koszt jesli znasz
tylko wybierz dobrze ja kupilem za okolo 50 zl taka
plastikowa skladana z 2 i szczerze mowiac teraz nie
jestem zadowolony. Na niektorych fotkach widzialem
superanckie z bocznymi miejscami chyba na glosniki
albo wentylacje ale widzialem je przedewszystmim
w felkach.
boczkach na drzwi ?:D ja mam favorke z 92 i na razie
boczki mi nie przeszkadzaja

Adres http://www.skoda-shop.pl/

Są pod numerami 248, 249 nazywa się kieszeń drzwi fav L,R

Co do tamtych z tymi otworami bocznymi to fajna sprawa. Ale i tak zakupię tą z tego sklepu skoda -tuning bo tak płaska wogóle mi się nie podoba. A dlaczego nie jesteś zadowolony z tej konsolki?

Ogólnie to mi boczki te nie przeszkadzają ale gdyby była możliwość to bym chętnie zamienił na te nowsze.

Pozdrawiam

Maciek na tym szrocie sa moze boczne kieszenie do
przednich drzwi ?? i srodkowa konsola ale nie te
plastikowe wypusty z kieszenia na kasety
magnetofonowe

No własnie nie było bo sam patrzyłem bo chciałbym sobie założyć konsolki tez szukałem ale była jedna taka zwykła ale złachana. Kieszonki zamówię sobie w firmie phu track 2sc z częściami a konsolkę ze sklepu o którym piszą Koledzy w innym poście. Myślałem też o boczkach z nowszych modeli ale nie było wszystko standart kolor brązowy.

Tak jak pisałem zakupiłem cewkę, moduł i aparat
kompletny za 80 zł i co jest ciekawe na aparacie
nie ma wogóle luzu bo sprawdzałem. Muszę go
wyczyścić nasmarować i się zobaczy. Co do modułu to
jak się zagrzeje to nie jest kwestia modułu bo
założyłem po zakupie. Podstawiałem 3 moduły i
dopiero czwarty okazał się dobry. Za gaźnik facet
cenił 100 zł jak myślicie to dobra cena? napewno
jeszcze tam pojadę nie raz bo cztery frytki stoją i
jeden forman.
Aha zauważyłem w jednej ktoś poprawiał masę silnika tak
że jedna łapka taka jak przy prostownikach i gruby
kabel szedł od śruby koło pokrywy zaworów do masy
akumulatora.
Napiszę dziś wieczorem o efektach.

No i skończyłem. Samochód jeździ super napewno będzie lepiej jak ustawią mi teraz zapłon i wyregulują. Zniknęło szarpanie i nawet przy rozgrzanym silniku idzie jak ta lala. Jutro zrobię traskę tak około 40 km i wtedy będe mógł coś więcej powiedzieć. Pozdrawiam.

Witam. Też jestem ciekawy więc pisz o efektach.
Ja jutro na szrot sie wybieram bo kumpel mówił że kilka
częściowo rozebranych frytek stoi. To może kupię
aparat zapłonowy moduł i może pokuszę się o gaźnik.
Ogólnie to na sprzęgiełku mi znowu luz się pojawił
i mnie to denerwuje więc zołoże drugi aparat i
zobaczę a w starym zaspawam to sprzęgiełko. Nie do
końca jestem pewny czy tak można zrobić czy coś się
nie uszkodzi, ale sprawdzimy. Pozdr

Tak jak pisałem zakupiłem cewkę, moduł i aparat kompletny za 80 zł i co jest ciekawe na aparacie nie ma wogóle luzu bo sprawdzałem. Muszę go wyczyścić nasmarować i się zobaczy. Co do modułu to jak się zagrzeje to nie jest kwestia modułu bo założyłem po zakupie. Podstawiałem 3 moduły i dopiero czwarty okazał się dobry. Za gaźnik facet cenił 100 zł jak myślicie to dobra cena? napewno jeszcze tam pojadę nie raz bo cztery frytki stoją i jeden forman.

Aha zauważyłem w jednej ktoś poprawiał masę silnika tak że jedna łapka taka jak przy prostownikach i gruby kabel szedł od śruby koło pokrywy zaworów do masy akumulatora.

Napiszę dziś wieczorem o efektach.

Pomysł ze strzykawką okazał się dobry. Sprawdziłem w
sklepie i nowy siłownik stwarza opór przy zasysaniu
powietrza a przy silniejszym pociągnięciu wciąga
popychacz do środka. Tak więc moje siłowniki są
dziurawe. Kupiłem nowy i jutro będę wymieniał,
ciakwe jak to wpłynie na czas działania ssania.

Witam. Też jestem ciekawy więc pisz o efektach.
Ja jutro na szrot sie wybieram bo kumpel mówił że kilka częściowo rozebranych frytek stoi. To może kupię aparat zapłonowy moduł i może pokuszę się o gaźnik. Ogólnie to na sprzęgiełku mi znowu luz się pojawił i mnie to denerwuje więc zołoże drugi aparat i zobaczę a w starym zaspawam to sprzęgiełko. Nie do końca jestem pewny czy tak można zrobić czy coś się nie uszkodzi, ale sprawdzimy. Pozdr

a podeslal bys mi schemac to tez bym sobie sam zrobił
[email protected]

Ok. Już wysyłam. Dla mnie to nie problem ponieważ pracuje w serwisie elektroniki i mam ogólny dostęp do elementów. Pozdrawiam

http://www.allegro.pl/item111991106_mini_lampa_stroboskopowa_sam_ustawisz_zaplon.html
Mam problem z aparatem zaplonowym przejade pare
kilometrow i pod kopulka pelno metalowych opiłków
mysle ze bede musial wymienic na nowy aparat bo
regenerowac chyba nie warto tylko proble bedzie z
ustawieniem zaplonu i pytanie czy przy pomocy tego
urzdzenia sobie poradze

Jeśli masz zamiar zregenerować stary to zaznacz sobie na wsporniku i na aparacie kreski najlepiej śrubokrętem i potem założ. Jeśli kupisz nowy to raczej stroboskop albo na słuch ustaw aby dojechać na strobolka. Mnie też nęci żeby zakupić tego strobolka ale znalazłem schemat takiego więc może pokuszę się o zrobienie. Pozdrawiam

No to tak podłączyłem strzykawkę na zdjęciu, więc
wygląda na to że membrana jest dziurawa. Nie wiem
jak to rozebrać całkowicie co by się potwierdzic
diagnozę. Czy to jest zatrzaśnięte czy sklejone ?

hmm tego to nie powiem bo nie wiem. Nigdy tego nie rozbierałem.

Patrząc na powyższy rysunek budowy wewnętrznej siłownika
wydaje mi się że zatkanie jednego z otworów i
zasysanie powietrza drugim powinno spowodować
wciągnięcie ramienia siłownika do środka. Ale tak
się nie dzieje. Strzykawka nie wyczuwa żadnego
oporu ani przy zasysaniu ani przy wtłaczaniu
powietrza, natomiast czuć wydmuchiwane powietrze po
tej stronie siłownika gdzie jest ramię, czyli z
drugiej strony membrany. Dzieje się tak w 2
siłownikach które posiadam. Wydaje mi się że oba są
uszkodzone, ale fajnie by było jakby któs to mógł
sprawdzić na swoim sprawnym.

Nie pamiętam dokładnie ale jak bedziesz zasysał powietrze przewodem który łączy się z gaźnikiem to tłoczek który znajduje się na końcu powinien się chować.

Nie rozumiem dlaczego nie sprawdzili Ci tego w
warsztacie.Mi sprawdzili wszystkie elementy
gaźnika, poustawiali i chodzi "jak ta lala".
Bez obrazy, ale nie rozumiem ludzi, którzy mając jakiś
problem z silnikiem (szarpanie, gaśnięcie itp.),
zamiast jechać do specjalisty, twierdząc, że tak
jest taniej, wymieniają połowę osprzętu. Żeby było
śmieszniej, szarpie jak szarpało, gaśnie jak gasnął
itd.

Sprawa wygląda tak że robiąc coś samemu można się czegoś nauczyć i później gdy coś się zepsuje w trasie mamy jakieś pojęcie co i jak. Zresztą jeśli każdy by jeździł do mechanika od razu to po co to forum by było. Jeśteśmy tu po to co by samemu coś zrobić nie jeżdżąc do mechanika.

Wracając do mechaników to niektórzy się nie znają a potrafią pokręcić śrubkami i wziąść pieniądze. Jak ostatnio mi koleś zapłon ustawiał to miałem wrażenie że się nie zna.

O ssaniu im nie mówiłem. Zreszta trzeba by bardzo długo
czekać żeby silnik był zupełnie zimny. Z tego co
zrozumiałem z książki, ssanie jest załączanie zimną
spiralą bimetaliczną. Potem w miarę ogrzewania
silnika, spirala się nagrzewa, dodatkowo ma tam
spiralę grzewczą zasilaną z akumulatora.
Podgrzewanie zmniejsza naprężenie spirali i powoli
otwiera klapkę. Aby przyspieszyć otwarcie klapki,
jest dodany siłownik podciśnieniowy, który przy
odpowiednich warunkach ciśnienia otwiera klapkę
przyspieszając wyłączenie ssania. Mam wrażenie że
coś nie tak jest z ustawieniem tego siłownika. Nie
wiem jak go sprawdzić, bo ma 2 wejścia na wężyki i
niezależnie co zatykam i gdzie próbuję tłoczyć lub
odsysać powietrze nic się nie dzieje. Dodatkowo w
siłowniku jest też wkręcana sprężyna, nie wiem czy
powinna być dokręcona na maks czy też coś się tym
też reguluje. Siłownik od drugiego stopnia gaźnika
ma tylko jeden wężyk i bez problemu można go
sprawdzić nawet dmuchając i zasysając powietrze
ustami.

Jeżeli dobrze kojarzę to to co się wkręca to powinno być wkręcone ileś razy a jak dobrze pamiętam to tym się reguluje wartość podciśnienia jaka ma pomóc zdjąć wkręt z krzywki. Na moim przykładzie wygląda to tak bo sprawdziłem. Ssanie działa dłużej jak odepne przewód który idzie do gaźnika, wkręt schodzi z tarczki kiedy przesłona się otworzy. Podłączony pomaga zejść po mocnym przegazowaniu. Jeśli cos pokręciłem to niech ktoś poprawi.

Mam jeszcze pytanko dotyczące wentylatora. mam go
zrobionego na krótko . ale jak go włącze to czasem
strasznie głośno piszczy (raz go zapomnialem
wyłączyć i chodził tak jakąs godzinę na trsie i
chyba wtedy przypaliłem mu łożyska ) Stad moje
pytanie :
Czy można dokupić jakiś zestaw do regeneracji
wentylatora a jak nie to czy ktoś sie orientuje ile
może kosztować nowy

Wydaje mi się że wentylator może długo pracować bo np stoisz w korkach. Ja też mam ręczny włącznik i trochę czasem poskrzypi itp. Tak jak piszą koledzy najlepiej rozebrać wyczyścić przesmarować i powinno być ok. Pozdrawiam

Witam, problem dotyczy działania licznika kilometrów.
Kupiłem autko tydzien temu, predkosciomierz dziala
ale nie nabija kilometrow, nie wiem czy to bylo
celowo uszkodzone czy przypadek, ale chcial bym to
naprawic zeby wiedziec ile mniejwiecej przejechalem
w danym dniu. Chcialem rozebrac deske z przodu ale
jak zdjolem oslony to ciezko sie tam dostac. Ktos
ma moze pomysl co sie moglo stac albo jak to
naprawic w miare prosto? Pozdro!
PS. Co to moze byc jesli autko na LPG jedzie ladnie i
obroty ma okolo 800, a jak przelacze na benzynke to
obroty maleja i zaraz gasnie, chyba ze trzymam
obroty na okolo 2000 gazujac?

Witam. Żeby cokolwiek powiedzieć na ten temat trzeba by jeszcze wiedzieć o jakim autku mowa. Napisz coś więcej to postaramy sie pomóc.

U mnie tak się utrzymywało jak miałem naodwrót wsadzony
termostat. Teraz wskaźnik utrzymuje mi sie równo w
połowie

Mi ogólnie utzrymnuje się na połowie. Skali. Teraz skodzinki szybko się grzeją przy takich temperaturach. Ja mam zrobiony dodatkowy włącznik wentylatora bo nie lubię przegrzewać silnika. Pozdr

Zrobione jest już chyba wszystko co było można. Moim
zdaniem padnięty gaźnik, albo fachowiec, który
przeprowadzał regulację jest do d..py. Nic więcej
do głowy mi nie przychodzi

Czy przyczyną wyżej wymienionych problemów może być uszczelka pod kolektorem ssącym i ew jak to sprawdzić.?

Myśle też o zaworach bo regulowane były dość dawno temu i może tu jest problem.

Już teraz są za duże. Ale czy to możliwe że z powodu
złego ustawienia zapłonu ?

Popełniłem błąd jednocześnie wyciągając gaźnik i aparat
zapłonowy, teraz nie wiem z czym jest problem.
Trzeba było robić po kolei.

Wężyk jest ok. Kiedyś miałem pęknięty wężyk ale miało to
tylko wpływ na słabe przyspieszanie, a teraz to
ewidentnie coś jest nie tak, bo jest dziwny odgłos
silnika.

Właśnie sobie przypomniałem że to w sumie niezbyt
wygląda na niewyłączające się ssanie. Bo włączone
ssanie to zamknięta klapka. A z tego co sobie
przypomniałem to klapka była otwarta, tylko nie
pamiętam czy od początku. W każdym razie cały czas
wolne obroty były na 2000 czyli zupełnie tak jak
kiedyś miałem na ssaniu. Jutro sprawdzę czy klapka
zmienia pozycję. Może to tylko kwestia zmniejszenia
jakąś srubą obrotów, tylko zastanawia mnie co się
wtedy stanie na ssaniu, czy też spadną czy może ta
śruba reguluje obroty niezależnie od ssania. A może
źle mam założone taką schodkowaną krzywkę na której
opiera się przepustnica i nie spada mi na
najmniejszy schodek.

Co do tych wysokich obrotów to najprawdopodobniej zapłon ma za duże wyprzedzenie i masz tak wysokie obroty. Metaliczny dźwięk jest własnie przyczyną innego dźwięku. Jak ja bawiłem się zapłonem to też silnik wył i miał inny odgłos.Spróbuj go opóżnić czyli kręć zgodnie ze wskazówkami zegara.

Kolejna sprawa to taka że jak wyjmowałeś gaźnik i nie kręciłeś śrubkami od regulacji mieszanki i obrotów ew tą od krzwki od ssania to powinno być ok. To wtedy zrób tak cofaj zapłon aż do momentu jak będziesz miał obroty takie jak przed rozbiórką gaźnika i aparatu. I oczywiście jazda próbna.

Dokładnie włączone ssanie to przymknięta klapka.

Śruba od regulacji obrotów biegu jałowego nie ma znaczenia podczas działania ssania. Jak się przypatrzysz na gaźnik to zauważysz że kiedy ssanie pracuje to wcale nie opiera się ogranicznik o śrube od regulacji biegu jałowego dopiero kiedy wkręt regulacji obrotów na ssaniu zejdzie z tej tarczki to wtedy ogranicznik opiera się o śrubę od reg biegu jałowego.

O i to jest strzał w dziesiątkę
Faktycznie użyłem takich kombinerek z wymiennymi
końcówkami do rozebrania aparatu zapłonowego.
Kiedyś je kupiłem i nigdy nie używałem, więc nawet
nie skojarzyłem że mają coś takiego. No i
rzeczywiście wymienna końcówka jest przytrzymywana
tym co wypadło.

Hehe no to sprawa się wyjaśniła.

Zmontowałem wszystko spowrotem. Z trudem udało się jakoś
włożyć zębatkę do napędu rozrządu. A nawet jakimś
cudem silnik chodzi, choć myślałem że się nie uda,
bo raczej nie jest tak samo jak było kiedyś, no ale
skoro pali to nie jest tak źle. Niestety chodzi
bardzo kiepsko. Słabo się zbiera, chodzi głośno,
słychać jakiś taki warkot, a jak się szybciej
jedzie to mam wrażenie jakby coś czasem dzwoniło
metalicznie. Ogólnie więcej jak 40 to się bałem
jechać. Nie mam stroboskopu, jutro niedziela więc
warsztaty nieczynne, nie wiem co teraz z tym
zrobić. Do tego coś źle poskładałem w gaźniku i
ssanie się wcale nie chce wyłączyć, ale spróbuję
przez wieczór dojść jak to działa na drugim gaźniku
i jutro mam nadzieję to poprawić. W poniedziałek
pasuje jechać autem do pracy. Może jakbym lekko
pokręcił w którąś stronę aparatem to bedzie lepiej,
ale nie wiem ile i w którą stronę.

Pytałem o ten stalowy kołek, ale go w sklepach nie
mieli, choć w hurtowni mogli zamówić sprzęgiełko za
jakieś 15 zł. Kołek który wyjąłem ma średnicę 4 i
długość 22, a wydaje mi się że powinno się założyć
nowy o średnicy 4,1 żeby weszło na wcisk. Niestety
takiego wiertła nie mam, ani nawet gwoździa.
Zresztą nie wiem czy zahartowany gwóźdź byłby
wystarczająco wytrzymały. Nie wiem też czy te kołki
co sprzedają mają taki wymiar jak ja potrzebuję.

Co do kołka to dokładnie 4,1 i wbijamy i ma być ok. Tak jak pisałem utwardzane wiertło i będzie ok.

Są dwie możliwości tego ża auto nie pracuje tak jak powinno od strony zapłonu albo za wczesny albo za późny. Spróbuj zluzować śrube na wsporniku odpal auto i kręć powoli aparatem w lewo przyśpieszasz w prawo opóźniasz. Skoropiszesz że słabo idzie to może jest za późny zapłon więc powoli pokręć w stronę przeciwną do ruchu wskazówek zegara obroty powinny wzrosnąć i sprawdź jak się jedzie, ale dla pewności pojedź na stroboskop. Ja mam zapłon ustawiony na 7 st i jest ok.

AA bym zapomniał czy wężyk podciśnienia od kolektora podpiąłeś do aparatu.? U mnie był dość którki ten przewód i na zagięciu gdzie wychodzi z kolektora pękł z naprężenia i od temp samego kolektora.

Skoro ssanie się nie chce wyłączyć to może się przycięło, albo jakiś droby błąd przy składaniu. Wyregulowanie ssania jest bardzo proste chętnie pomogę bo sam na tym zęby zjadłęm ale nauczyłem się.

Pisz dalej o postepach w pracy. Pozdrawiam

Podczas rozbiórki aparatu zapłonowego oraz gaźnika
znalazłem na podłodze taką część. Nie kojarzę żeby
mi coś spadło, więc nie wiem czy nie wypadła z
czegoś innego, ale wcześniej jej nie widziałem.
Pozatym była jakby naoliwiona i czysta więc raczej
nie leżała długo. Co to może być ?

hmm powiem tak nie kojarzę takiego elementu rozbierałem gaźnik i aparat zapłonowy i nic takiego nie widziałem to ciekawe.

upsss.. chyba mi się trochę za dużo wyciągnęło..
Próbowałem włożyć ale nie bardzo chciało wejść. I
co teraz będzie ?

Czy już się zupełnie rozstroiło ? Czy wystarczy jak
zaznaczę położenie tych dwóch części aparatu przed
wykręceniem śruby mocującej obie części, a resztę
jakoś założę delikatnie ? Tylko jak to zrobić ?

Ten trybik na końcu ma luzy, można nim trochę poruszać w
obie strony bardzo łatwo, więc pewnie w środku go
nie trzyma bo słychać jak stuka przy poruszaniu.

Więc tak ten trybik na końcu który wchodzi do bloku silnika nie ma luzów tylko one są na sprzęgiełku tym które jest na końcu aparatu zdjęcie pierwsze w tym poście.
Zaznacz sobie na wsporniku tuż koło śruby tej którą się odkręca w celu ustawienia kątu wyprzedzenia zapłonu znaki i na reszcie co by zapłon potem ustawić w pierwotnym położeniu. Jeśli pamiętasz w którym położeniu był palec rozdzielacza to trzymając za palec i ustawiając go tak jak był spróbuj włożyć całość do silnika może wchodzić ciężko i musisz pokombinować tak żeby palec był w takiej samej pozycji. Dodam jeszcze że samochód nie powinien być pchany na biegu bo wtedy sie rozstroi całkiem ustawienie palca wzglęcem położenia tłoków itd. Jak juz uda się włożyć aparat to spróbuj odpalić jeśli jest ok to dobrze. Wtedy możesz poluzować śrubę i wyjąć ze wspornika. po wyjęciu zobaczysz to sprzęgiełko jest to okrągła jakby tuleja na której jest sprężynka blokująca kołeczek. i to jest najczęściej winowajca sprawy. to sprzęgiełko można dokupić nowe słyszałem że kołecek też ale u mnie w sklepie nie było więc kupiłem wiertło utwardzane uciąłęm i wbiłem.

Aha jeszcze jedna ważna rzecz po wyjęciu tego kołeczka i zdjęciu tej tulejki są na niej dwa kwadraciki które nie są osiowo umieszczone i istnieje możliwość że potem odwrotnie założysz tą tuleje względem palca rozdzielacza i zapłon będziesz miał przestawiony o 180st. Dokładnie nie pamiętam ale strona w którą wskazuje palec to na tej tulejce ma być mniejesza połowa.

Dodam jeszcze jedno skoro już zdjąłeś aparat i wspornik też to wyczyść miejsce pod wspornikiem w bloku silnika i na nim również i posmaruj silikonem do silników tym temperaturowym bo u mnie leciało spod wspornika więc dla pewności co by dwa razy nie wyjmować.