Mam Skodę Forman z 1993 roku.Od pewnego czasu mam
kłopoty z ssaniem.Ten model Skody ma wstawione
elementy elektroniki.Może ktoś mi podpowie jak
nazywa się elektroniczny podzespół odpowiedzialny
za ssanie:

• sterownik ssania gaźnika nr kat. 115 940 421 czy
• nastawnik przepustnicy ssania nr.kat. nie znam
  Pozdrawiam

Rozumiem że masz gaźnik elektronik tzn Pierburg 2EE? jeśli chodzi o niego to stwarza problemy i niewiele jest osób które go posiadają dlatego też na jego temat jest mało informacji. Jak uda mi się znaleść link to zapodam bo wcześniej obiecywałem ale brak czasu.

LSe czyli to jest gaźnik pierburg?
jest to wersja eksportowa bo wyczytałem na forum że
takie wersje miały wstawki materiałowe w drzwiach w
tapicerce
kupowałem ją ściągnięta z niemiec.
a co moze oznaczać zapalanie sie tej kontrolki bo ja
jeżdże i nie wiem czy nic sie poważnego nie dzieje.

Tak dokładnie nie zwróciłęm uwagi masz gaźnik sterowany elektronicznie z sondą lambda itd. Ale w tym temacie nie wypowiem się ponieważ mało jest tych gaźników i mało fachowców którzy potrafili by to wyregulować. Z tego co ja kojarze to ta lampka jest od ssania, jeśli się myle to niech ktoś poprawi. Miałem gdzieś linka do opisu tych gaźników ale muszę poszukać a napewno zapodam jak znajde. Kolega Luxik miał chyba taką wersję frytki i przerobił na zwykły pierburg 2E3.

witam u mnie zapala sie przeważnie podczas dłuzszej
jazdy po odpaleniu silnika nie pali mi sie ona
.tylko podczas dłuzszej jazdy mi sie zapala na
kilka sekund i potem gaśnie.nie wiem czym to jest
spowodowane .nawolnych obrotach silnik chodzi mi ok
zarówno na gazie jak i na benzynie.sam juz nie wiem
czy mam cos nie tak z gaźnikiem?

A jaki macie gaźniczek bo ta kontrolka działą tylko w elektronikach czyli jeśli dobrze pamiętam Pierburg 2EE.

Jeśli siłownik jest szczelny to po włączeniu silnika
powinien wciągać do środka ten popychacz ze śrubką,
który popycha klapkę tak aby się uchyliła. Jeśli
śrubki nie będzie lub będzie za mało wkręcona to po
odpaleniu silnika klapka otwiera się maksymalnie i
silnik od razu gaśnie. Jeśli śrubka będzie wkręcona
zbyt mocno to klapka się nie uchyli i będzie ciężko
zapalić. Siła z jaką ciągnie siłownik jest tak duża
że jak nie miałem w nim śrubki i otwarło mi klapkę
na maksa nie mogłem jej palcem przymknąć.
Robiłem też testy z nowym oryginalnym siłownikiem aby
sprawdzić jaki wpływ ma działanie termozaworu.
Normalnie termozawór jest otwarty i przepuszcza
powietrze, a po kilku sekundach po nagrzaniu
powinien się zamykać. Z tyłu siłownika jest
wkręcany duży plastikowy korek, ale ja nim nie
kręciłem, zakładając że jest to wyregulowane w
fabryce. W jego okolicy jest podłączony wężyk do
termozaworu więc wkręcanie korka może w pewien
sposób wpływać na efekt działania termozaworu. Test
robiłem taki że zatykałem wlot powietrza od
termozaworu tak jak na zdjęciu i zasysałem
powietrze strzykawką podłączoną pod wężyk idący do
gaźnika. Jeśli otwór do termozaworu był otwarty
(tak jak na początku działania termozaworu) to
popychacz był wciągnięty do środka, po przytkaniu
palcem (czyli tak jakby się załączał termozawór)
popychacz wciągało jeszcze mocniej.
Czyli wynik byłby taki że po odpaleniu silnika klapka
jest lekko uchylana a po paru sekundach jeszcze
bardziej, ale nie za dużo bo wtedy zgaśnie. Myślę
że ten termozawór to można sobie darować bo nie ma
aż tak dużego wpływu i jeśli jest zepsuty to go
wywalić i zaślepić otwór, ale dobrze wyregulować
śrubkę żeby uchylenie klapki było odpowiednie.

Dzięki bardzo świetny opis. Napisze o efektach.

Siłownik nie ma wpływu na krzywkę. On tylko porusza
klapką. Na krzywkę ma wpływ sprężyna bimetaliczna.
Jeśli zapala od razu i od razu gaśnie to wydaje mi
się że masz zbyt dużo otwartą klapkę. Najlepiej
porobić testy rano, zdjąć obudowę filtra powietrza,
popatrzeć jak jest ostawiona klapka (powinna być
otwarta), wcisnąć i puścić gaz (powinno się włączyć
ssanie na najwyższy stopień krzywki, oraz
zamknięcie klapki). No i pozostaje patrzeć na
klapkę podczas gdy druga osoba uruchomi silnik. Po
uruchomieniu silnika klapka powinna być lekko
uchylona. Szczelność siłownika łatwo sprawdzić
strzykawką.

Rozumiem czyli on ma uchylić przesłone ale nie zrzucić śrube z najwyższego stopnia tarczki. Rano jak odpalam wygląda to tak przesłona otwarta wciskam gaz puszczam i przesłona się zamyka całkowicie. Sterownik jest szczelny bo sprawdzałem. Pokrywe z bimatalem mam ustawioną na znaki, wężyki nowe wymienione.

Nie chce kręcić regulacją w tym sterowniku, bo są dwie na pokrywce i na tłoczku, ale wydaje mi się że to on w tym momencie zawodzi. Ewentualnie nie otwiera się klapka i zalewa silnik.

Dodatkowo do opisu powyzej dodam iz: sprezyna jest
ogrzewana nie tylko plynem ale i drutem oporowym
swoista grzalka umieszczona obok (czesto ona nie
dziala przy braku masy na gazniku). Podcisnieniowe
wspomaganie ssania jest tez zalezne nie tylko od
podcisnienia w gazniku ale i od pracy termostatu
(idzie do niego druga rurka gumowa z silownika).
Regulacji ssania mozna dokonac dwojako: albo przez
obrot calym wymiennikiem ciepla miedzy plynem i
sprezyna (odkrecamy trzy sruby na "krzyzak" i
krecimy) mozna tez to ustawic krecac oska na ktorej
nakrecona jest sprezyna bimetaliczna (po uprzednim
zluzowaniu katry jest ona pod wezem od plynu od
stronu zderzaka). W Twoim przypadku uwazam ze
zatarla sie oska ktora domyka przeslone od ssania
lub spadla (pekla) sprezyna (jedna z dwoch)
umieszczona na osce oczywiscie tez dokladne
sprawdzenie dzialania sprezyny bimetalicznej bedzie
konieczne.

Tak można kręcić ośką tam gdzie jest sprężyna, ale z reguły jest ona fabrycznie ustawiona i kręcimy pokrywą według oznaczeń natomiast wyżej wspomniana regulacja na ośce jest ale wydaje mi się że jest ona do regulacji w przypadku gdy bimetal się odkształci lub rozciągnie po wielu latach użytkowania.

Co do tej spirali grzejnej to tak może może być słaba masa ale może się też zerwać w miejscu łączenia z przewodem albo przepalić gdy np długo zostawimy włączony zapłon przy niepracującym silniku.

Ostatnio zepsuł mi się siłownik od ssania więc porobiłem
trochę eksperymentów i znów poczytałem w książkach
opisy.

Ssanie jest załączane sprężyną bimetaliczną. Jeśli się
nie załącza to musi to być sprężyna. Można to łatwo
sprawdzić, odłączyć aparat ssania i podgrzać
zapaliczką sprężynę oraz popsikać zamrażaczem czy
choćby gazem do zapalniczek. Po podgrzaniu powinna
się kurczyć (mocniej skręcać) a po oziębieniu
rozkręcać. Na końcu sprężyny jest oczko w które się
wkłada bolec poruszający krzywką oraz klapką. Jak
jest zimna sprężyna oczko powinno być na górze, tak
aby bolec był maksymalnie w prawo.

Jeśli sprężyna bimetaliczna jest dobra to trzeba
sprawdzić sprężynki naciągające krzywkę.

Jak jest zimny silnik sprężyna ciągnie bolec w prawo i
po wciśnięciu i puszczeniu pedału gazu następuje
przekręcenie krzywki i zablokowanie przepustnicy w
pozycji otwartej. O tym jak dużo będzie otwarta
przepustnica czyli jakie będą obroty na ssaniu
decyduje śruba opierająca się o tą krzywkę. Po
nagrzaniu sprężyny płynem chłodzącym sprężyna
powoli się skręca, przekręcając krzywkę, a śruba od
przepustnicy opiera się o coraz niższy stopień
krzywki dzięki czemu obroty na ssaniu maleją aż
ssanie zostanie wyłączone gdy sprężyna całkowicie
obróci krzywkę. Można też sprawdzić ustawienia
aparatu ssania, można go lekko przekręcić w prawo
lub w lewo. Jeśli ssanie na załącza, lub jest słabe
to trzeba dać maksymalnie w prawo.

Druga sprawa ważna podczas ssania to klapka. Po
załączeniu ssania powinna się zamknąć. Po odpaleniu
silnika powinna się lekko uchylić tworząc szczelinę
na ok 2 mm. Uchylenie klapki realizuje siłownik
ssania przeciwdziałając sile sprężyny
bimetalicznej. Jeśli siłownik jest zepsuty, zwykle
oznacza to dziurawą membramę, wtedy wogóle nic nie
robi, tak jakby go nie było, klapka po zapaleniu
silnika się nie uchyla. Problem wtedy jest taki, że
brakuje powietrza, trudneij zapalić i po zapaleniu
ciężko ruszyć. Jak już się uda odpalić to podczas
ruszania silnik się dusi i szarpie. Ciężko szybciej
ruszać bo traci moc. Jeśli siłownik jest sprawny
ale śrubka w siłowniku się zerwała i wypadła (ja
tak miałem) wtedy po zapaleniu siłownik maksymalnie
otwiera klapkę i silnik od razu gaśnie. Trzeba
zapalać po kilka razy pod rząd, lub wciskać gaz do
oporu albo pompować pedałem gazu ponieważ jego
wciśnięcie do oporu lekko uchyla klapkę. Niestety
wciskanie pedału gazu powoduje też dodatkowy
zastrzyk benzyny więc zalewa niepotrzebnie silnik.
Tutaj też początkowo są problemy z traceniem mocy i
gaśnięciem podczas ruszania.

Świetny opis do kompedium. Chciałem tylko dodać że w przypadku uszkodzonego sterownika objętościowego tego czarnego można spróbować zablokować go dokładnie nie wiem jak ale wydaje mi się że przez ustawienie tak aby na zimnym silniku przesłona była minimalnie uchylona. Któryś z Kolegów pisał kiedyś o tym. Podał nawet przykład że ktoś wygiął róg przesłony rozruchowej aby silnik dostawał powietrze.

Ale przy okazji chciałbym zapytać o jedną rzecz. W przypadku zimnego silnika wkręt ustawia się na najwyższym ząbku tarczki i przesłona jest całkowicie zamknięta, aby się uchyliła musi zadziałać właśnie ten sterownik, czy on powinien zrzucić wkręt regulacji z najwyższego ząbka tej tarczki?? Pytam bo mam problem z rozruchem po nocy tzn po zapaleniu silnik od razu gaśnie jak przytrzymam na gazie tak w okolicach 1700 obr/min to wtedy nie gaśnie. Pokrywa i wkręt i całą reszta gaźnika jest ok.

Masz zbyt bogata mieszanke!
Przycztna: za malo powietrza (zaciete ssanie lub
zapchany filtr powietrza lub dolot); lub zaciete
ssanie - poczytaj n aforum jak posprawdzac lub
utopil si eplywak w komorze plywakowej gaznika....
mechanik dupaq jak nie dal soebie rady ) - jedz
zeby sie poprawil albo sam sie zabierz do tego

A może zły kąt wyprzedzenia zapłonu ? ma też wpływ na spalanie. Na ile ustawił stopni? Regulował skład na analizatorze czy tylko pokręcił i powiedział że będzie ok. Choć niektórzy mechanicy potrafią na słuch ustawić i jest git.

Trzeba najpierw poszukać, ale nie bądźmy tacy. Ja kiedyś
tak miałem. Przestawiłem sobie tą zawleczkę
trzymającą pancerz linki od gazu przy gaźniku bo
linka była luźna. Jest też wkręt regulacji obrotów
blisko tej linki, ale bez fotki nie wytłumaczę Ci
gdzie. Może wystarczyłoby nim wyregulować. A jak
nie to to niech inni się wypowiedzą.

W wielu przypadkach jest też uszczelka pod gaźnikiem do wymiany.

Witam serdecznie. Mam kilka problemów z moją skodzianą:

1. przykład: kiedy jadę z górki i zmniejszam mu obroty
silnika, na przykład wybijam bieg jadę z górki, a
wcześniej prułem na piątce ( nie mam
obrotościomierza ni wiem jakie mam wtedy obroty) to
auto gaśnie. No i napisze moze jeszcze,że jak
skódkę zapalam to elegancko pali odrazu, trzyma
obroty i nie gaśnie.

Szanowne gro skodziaży pytam, cóż to może być ???
Dodam,ze teraz wymieniałem uszczelkę po głowicą,
pod zaworami. wymieniałem pierścienie tłokowe,
przewody zapłonowe, kopułkę, palec. Auto jest na
LPG

2. wiecie może gdzie można dostać ten plastik na maskę.
Ten który zakrywa wlot powietrza? Bo chyba mi
gdzieś zwiało. Szukam na allegro ale niestety nie
ma.

pozdrawiam

Witam. Powinieneś poszukać na forum było wiele o gaśnięciu na benzynie czy na lpg. Należało by jeszcze obejrzeć świece jeśli nie były wymieniane, sprawdzić połączenia elektryczne. Jeśli to nie przyniesie oczekiwanych efektów to należało by sprawdzić jak pracuje na benzynie jeśli ok to zająć się instalką lpg. Natomiast jak na benie pracuje źle itd to zająć się gaźnikiem tzn czyszczenie sprawdzrenie uszczelek membran itd a potem regulować lpg jak na beie jest ok. Warto też zająć się zapłonem sprawdzić czy nie ma za dużych luzów nasmarowaćw aparat, posprawdzać przewody podciśnieniowe zwłaszcza od aparatu do gażnika. No i kąt wyprzedzenia zapłonu. Bym zapomniał może uszczelka pod gaźnikiem jest już do wymiana i takie cyrki się dzieją. Pozdrawiam

witam wszystkich klubowiczów .
mam pytanie (pewnie juz takie było na forum) . Jakie
alufelgi moge wstawić do frytki z 92 roku? od
jakich modeli aut .
Wiem że maja rozstaw śrub 4x98 i szerokość felgi 4,5
cala no i otwór centrujący 58 mm.ma może ktoś na
sprzedaz taki komplet felg? prosze o kontakt na
adres [email protected]
pozdrawiam wszystkich klubowiczów i czekam na odpowiedź

Od poloneza napewno pasują bo sam takie chciałem kupić. Obecnie z przodu mam felgi od vw polo choć widziałem takie w golfach więc i od nich coś by się pewnie dobrało.Ale na tym moja wiedza na temat felg sie kończy więc niech któryś z Kolegów się wypowie.

Witaj !! miałbys moze fotke ?? tego efektu poswiaty
??jak to wygląda bo też chiałem cos takiego zrobić
.. myslałem tez nad czyms w stylu Engel Eyes takie
jak montują w BMW super efekt ..a co do świateł jak
pytał założyciel tematu to u mnie tez sa żółtawe i
wymiana na te niby Xenonki to dobry pomysł ..
pozdrawiam !

nie mam aparatu bo się zepsuł po upadku moge zrobić z telefonu fotkę ale wiadomo jaka jakość będzie. Przy okazji wrzucę.

Siemka, mam małe pytanko dla bardziej zaawansowanych
użytkowników favo, co myślicie o założeniu wtrysku
z 1,3 MPI.Wiem że jest to trroche roboty ale chyba
do zrobienia.Spotkał sie ktoś z tym ??

Nie do końca się rozeznaje w tym temacie ale chyba prościej było by cały silniczek przełożyć. Choć nie mówię że nie jest to możliwe. Może się ktoś wypowie coś więcej bo też jestem ciekawy.

ja mam od dawna zmienione zarowki na te niby xenon wiec
raczej zolte nie sa nie mam zdjecia w nocy ale w
dzien wygladaja tak

pozdrawiam

Ja mam te ala xenony ,ale niebieskie, bańki mają i świecą światłem śnieżnobiałym z lekkim odcieniem błękitu. Plus postojówki normalne żarówki i w nocy jak spojrzy się w klosz to widać taką poświate wokół klosza od postojówek świetny efekt.

ja tak usuwałem bo balem sie ze jak bede zdejmował klosz
to albo pęknie albo po złożeniu będzie parować wiec
robilem to przy pomocy małych szyczypcy i lutownicy
wytapialem kawalek pomarańczowej bański przez dziirurke
gdzie sie wkłada zarówke i potem szczypcami
wyciagałem plastki zajęcie pracochłonne ale mi sie
udało. Potem kupilem pomarańczowe żarówki które
pomalowałem srebnym lakierem do paznokci (bardzo
dobrze przepuszcza światło i lakier nie schodzi) a
efekt taki :

Robiłem identycznie lutownica ze specjalnie zrobionym grotem, szczypce lekarskie, obcinaczki. Ja próbowałem odkleić szkoło ale nie chciało zejść więc dałem spokój co by nie uszkodzić.

ucinasz kawałek części chwytowje wiertła o dł. 22
milimetry i już masz kołeczek, kołeczek musi być ze
stali i mieć odpowiednią twardość ale nie za twardy
żeby nie pęknął z wiertła będzie idealny, ja mam
twardszy z gwintownika i worze w rezerwie z
wiertła.

Tak 4mm może być za mało a 4,1 ok ja wymieniając musiałem użyć dużej siły żeby go tam wcisnąć ale wszedł. Też wykorzystałem wiertło. Pomiar stroboskopem robi się na 1-szym cylindrze. Obserwując światło zauważysz przy znacznikach taki cień( kreskę). I ustawiasz kręcąc aparatem. Kąt dobrać doświadczalnie. Moim zdaniem 0-5 za mało choć może być ok ja mam ustawione na 7 może 8 i jest ok.

Sprawdź uszczelkę pod gaźnikiem. U mnie gasło właśnie
przy hamowaniu przed światłami. Stara uszczelka
była cała popękana.

Tak jest ja miałem już sparciałą i nie gasł ale obroty szalały. Jak wymieniać to na tą nową cztero częściową.

trzy m-ce temu kupiłam favorit 135/1991, na gaz ale! już
mam problemy: na benzynie zapala dobrze, na gazie w
ogóle.. po dłuższej jeździe kiedy zaczynam
przystawać na swiatłach, w korku... kiedy zaczynam
znowu ruszać traci moc, i czasem gaśnie. Sama nie
poradzę, nie wiem jakiego mechanika
szukać/Tarnów/...i jak z nim rozmawiać byłam już u
kilku, mam zmieniony układ zapłonu ale problem nie
znikł...potem mi coś nastawili ale to też nie do
końca skutkuje...jestem trochę bezradna ale bardzo
już polubiłam to autko.

Witam Nową Użytkowniczkę.

witam mam pytanko Twoj ściemniacz działa przez jak długi
czas? Załózmy kondensator sie dobrze naładował i
zamykamy drzwi wiec lampa przygasa przez okolo ??
Pozatym czemu na rysunku jest jeden kondensator a na
fotce 3? pozatym rezystorki z 1 sa 2 hehe
??Pozdrawiam i gratuluje prostej lecz WŁASNEJ
budowy hehe

Ten na fotce ostatniej tzn bez obudowy to prototyp do eksperymentów wersja pierwsza. Schemat który pokazaywałem to dokładnie to to co mam w obudowie na fotce założone w samochodzie. Nie jest to jakaś rewelacja z kosmosu ale daje przyjemny efekt. Co do czasu to ciężko mi powiedzieć około 10 sekund.

No to witamy w naszych skromnych progach...
Pozniej zarzuc fotke w wątku O NAS

Witamy nowego Skodowicza.