Witam. Mam do oddania za free dwie nakładki na progi i jeden próg od strony kierowcy. Próg nowy. Nakładki używane wymagają wyczyszczenia pomalowania, w niektórych miejscach trzeba troszkę podłatać bo przy zdejmowaniu trochę puściły. Chcę się tego pozbyć a szkoda wywalić na śmietnik dlatego pytam bo może się komuś przydadzą. Nic za to nie chce płacicie tylko za przesyłkę.

Pozdrawiam

Przepraszam że pisze to w tym miejscu ale są to elementy typowo do skody.

a czy jest jakies inne miejsce gdzie moze łapac lewe
powietrze niz uszczelka pod gażnikiem?
i czy lepiej wymienic na nową czy może uszczelnic ta
stara sylikonem?

Zwolennikiem uszczelniania silikonem w okolicach gaźnika nie jestem. Może być pokrywa gaźnika skrzywiona ale raczej rzadkość no chyba że ktoś na siłe skreci. Jeśli masz podkładke pod gaźnik ta starego typu metalowo gumową to zakup tą czteroczęściowa nowego typu. Ah kolega dobrze pisze aparat zapłonowy było na forum o tym sprzęgiełku co sie wyrabia. Jeśli coś nie jesteś pewny pisz.

problem polega na tym, ze na benzynie obroty faluja
-wiec wymienilem kopułke, przewody, palec roz.
i świece-ale poprawy nie było.Zauwazylem, tez ze jak
zatkam dopływ powietrza Skodzince to obroty
wogule nie spadaja(a powinna zgasnac-chyba) a ona wogule
nie reaguje, czyzby łapała lewe powietrze?
Uszczelka pod gaznikiem była wymieniana jakis rok temu.
a teraz opisze objawy na gazie
a wiec jak jest zimny silnik(po nocy) to na gazie
odpala, ale jak go zgasze to za chiny nie odpale.
dopiero jak mu przysłonie dopływ powietrza to zapala na
gazie.i jak juz odpali i przysłoni dopływ powietrza
to obroty wzrastaja(a powinna zgasnac-prawda?)
i jezeli to lewe powietrze to skad moze łapac?
wybaczcie ze nie skozystałem z opcji szukaj

To że była wymieniana to nie znaczy że nadal jest dobra. Może była za mocno skręcona i się wygieła. U mnie jak pływały obroty to była za uboga mieszanka. Co do gazu się nie wypowiem bo nie mam.

Ostatnio zepsuł mi się siłownik od ssania więc porobiłem
trochę eksperymentów i znów poczytałem w książkach
opisy.

Ssanie jest załączane sprężyną bimetaliczną. Jeśli się
nie załącza to musi to być sprężyna. Można to łatwo
sprawdzić, odłączyć aparat ssania i podgrzać
zapaliczką sprężynę oraz popsikać zamrażaczem czy
choćby gazem do zapalniczek. Po podgrzaniu powinna
się kurczyć (mocniej skręcać) a po oziębieniu
rozkręcać. Na końcu sprężyny jest oczko w które się
wkłada bolec poruszający krzywką oraz klapką. Jak
jest zimna sprężyna oczko powinno być na górze, tak
aby bolec był maksymalnie w prawo.

Jeśli sprężyna bimetaliczna jest dobra to trzeba
sprawdzić sprężynki naciągające krzywkę.

Jak jest zimny silnik sprężyna ciągnie bolec w prawo i
po wciśnięciu i puszczeniu pedału gazu następuje
przekręcenie krzywki i zablokowanie przepustnicy w
pozycji otwartej. O tym jak dużo będzie otwarta
przepustnica czyli jakie będą obroty na ssaniu
decyduje śruba opierająca się o tą krzywkę. Po
nagrzaniu sprężyny płynem chłodzącym sprężyna
powoli się skręca, przekręcając krzywkę, a śruba od
przepustnicy opiera się o coraz niższy stopień
krzywki dzięki czemu obroty na ssaniu maleją aż
ssanie zostanie wyłączone gdy sprężyna całkowicie
obróci krzywkę. Można też sprawdzić ustawienia
aparatu ssania, można go lekko przekręcić w prawo
lub w lewo. Jeśli ssanie na załącza, lub jest słabe
to trzeba dać maksymalnie w prawo.

Druga sprawa ważna podczas ssania to klapka. Po
załączeniu ssania powinna się zamknąć. Po odpaleniu
silnika powinna się lekko uchylić tworząc szczelinę
na ok 2 mm. Uchylenie klapki realizuje siłownik
ssania przeciwdziałając sile sprężyny
bimetalicznej. Jeśli siłownik jest zepsuty, zwykle
oznacza to dziurawą membramę, wtedy wogóle nic nie
robi, tak jakby go nie było, klapka po zapaleniu
silnika się nie uchyla. Problem wtedy jest taki, że
brakuje powietrza, trudneij zapalić i po zapaleniu
ciężko ruszyć. Jak już się uda odpalić to podczas
ruszania silnik się dusi i szarpie. Ciężko szybciej
ruszać bo traci moc. Jeśli siłownik jest sprawny
ale śrubka w siłowniku się zerwała i wypadła (ja
tak miałem) wtedy po zapaleniu siłownik maksymalnie
otwiera klapkę i silnik od razu gaśnie. Trzeba
zapalać po kilka razy pod rząd, lub wciskać gaz do
oporu albo pompować pedałem gazu ponieważ jego
wciśnięcie do oporu lekko uchyla klapkę. Niestety
wciskanie pedału gazu powoduje też dodatkowy
zastrzyk benzyny więc zalewa niepotrzebnie silnik.
Tutaj też początkowo są problemy z traceniem mocy i
gaśnięciem podczas ruszania.

Witam raz jeszcze. Pytanie jeszcze takie w jakich temp klapka powinna się zamknąć całkiem przed rozruchem, czy nawewt latem powinna się zamykać? chyba nie. Czy można bimetal ustawić za drugin znakiem bardziej w prawo?

Bawiłem się drugim gaźnikiem i rzeczywiście śruba na tłoczysku siłownika od ssania ma wpływ na rozruch. Wykrecamy zuboża szybciej mieszanke(klapka bardziej się uchyla) bo ruch tłoczka jest większy. Wkręcamy zuboża słabiej bo śruba szybciej dotknie do ogranicznika i mniejszy jest skok tłoczka.

Aha jeszcze jedna rzecz którą zaobserwowałem to jak śrubę od odrotów na ssaniu wkręcimy to będzie dłużej pracowało.

W książce piszą też o podginaniu itd blaszek widzę że i jednym i drugim gaźniku są w trochę inny sposób ukształtowane do czego to służy?

Pozdrawiam

Uszczelka jest ok - sprawdzalem, masa oraz napięcie
rowniez jest. Jezdze na benzynie. Sklad mieszanki
musi byc ok - bylem pare dni temu na przegladzie i
emisja CO2 jest w normie. Lewego powietrza raczej
nie zasysa. Byc moze ten elektrozawor, tylko
powiedzcie mi jak go sprawdzić..

Swoja droga spalanie 11-12l benzyny /100km w miescie
chyba nie jest w normie

Co do tego spalania to może i za dużo ale moje spalanie w trasie to 6 6,5 litra natomiast w mieście przy moim stylu jazdy wychodzi 9 czasem 10.

Życzę Wszystkim zdrowych, pogodnych i spokojnych Świąt
Bożego Narodzenia, spędzonych w gronie życzliwych
Wam osób.

Ja też życzę wszystkim wszystkiego naj naj najlepszego.

Jeździsz na benie czy na gazie, byćmoże to jest wina
czujnika wolnych obrotów w gaźniku...

Raczej elektrozawór wolnych obr. Warto sprawdzić połączenie gaźnika z masą i przewód plusowy który idzie do gaźnika. Kolejna sprawa to uszczelka pod gaźnikiem. Potem regulacja gaźnika i dobrze było by go wyczyścić. Pozdr

Mam pytanie. Będę zakładał alarm w oplu kadecie gsi mam w związku z tym pytanie. Nie mam na myśli tego jak to zrobić tylko czy jak np odetne cewke, pompe paliwa lub coś innego np wtryski to czy mogą być problemu że np komp będzie sygnalizował usterke.

Powiedzmy że odciąłem pompe i w chwili odcięcia kręce rozrusznikiem czy pojawi się błąd że np pompa jest uszkodzona.

Proszę się nie śmiać że zadaje głupie pytania ale nie mam na co dzień do czynienia z oplami dlatego pytam. Wszelkie porady mile widziane.

Z góry dzięki i życzę Wszystkim wesołych świąt.

tego Ci zyczę ja jak pisałem walczyłem 3 latka a
wszystko z uszczelką wyglądało na oki ale jednak
rogami wpadała woda i wpakowałem naprawde duzo
sylikonu

Tak jest jak pisze Kolega. Trzeba uszczelnić te listwy po obu stronach najlepiej po całości wkońcu przestało lecieć do środka teraz muszę rozebrać całą tapicerke i wysuszyć oraz zakonserwować podłoge od wewnątrz jeszcze raz. Ale wkońcu udało się. Pozdrawiam

Witam Panów walczyłem z tym 3 latka hehe. Ale się udało
wkońcu. Opowiem: najpierw poszła szybka i nowa
uszczelka okazało się za rancik dolny leciutko
przerdzewiały , leciutko to tak ironicznie
powiedziane hehe jechałem trasa krajowa nr 1 bez
przediej szybki oczywiscie po miescie ale ludzie
sie patrzyli jak stanłem na swiatłach hehe a i ile
much na zębach potem był blacharz wyspawał rant
potłukł szybke moja wstawił nową uszczelniali 2
razy i nadal leciało uszczelniałem sam i nadal
leciało tak że wycieraczka gumowa z centymetrowym
rantem wypełniała się po brzegi i u kierowcy i
pasażera po lepszym deszczu. W podłodze można było
palcem dzióry robić tak poprzedni właściciel
zaniedał ten przeciek hmmm a może po paru latach
walki zrezygniował hehe? potem juz walka moja
wywaliłem wszystko zmprzodu do gołej blachy, poem
wąż działeczka i lanie na całego okazało się że
wlewa się górnymi rogami a wpada dolnymi. wrypałem
kupe sylikonu w gorne rogi iiiii
i pio 3 latach wkoncu nie leci mi po nogach jak jade w
deszcz. Może to i u Was tam sie dostaje?

Górnymi rogami a dokładniej rogami szyby?