elektrozaworki masz wporzo skoro na ciepłym ci chodzi wszystko cacy. ja bym ostawił jakieś
rozregulowanie czegoś. a spalanie masz takie jak zawsze? a filtry? powietrza i gazu czyste?
POwiem Ci że nie do końca wiem jak to wygląda w tych LOVATO z tym czerwonym guzikiem "turbo" ale
u mnie jest tak.

Ten guzik "turbo" jest dodatkowym guzikiem poza standardowym przełącznikiem (GAZ NIC BENZYNA). Służy on do tego aby wymusić przeływ gazu do gaźnika. Kiedyś ktoś o nim pisał na forum, że przytrzymują go chwilę aby gaz dopłynął do gaźnika i dopiero potem kręcą. Ja nigdy nie robiłem tak - zawsze szybko odpalił.

Gdy wcisnę ten guzik (na wyłączonym silniku) to słychać szum jak gaz płynie czy dostaje się do czegoś. I to jest normalne zachowanie.
Ostatnio gdy nie chce odpalić na gazie, to nie ma tego odgłosu. Co więcej gaz nie dostaje się do gaźnika. Więc z tąd pomysł że to elektrozaworki.

Mam parownik TOMASETTO 100HP, i gdy odpalam na gazie, a odpalam zawsze, rano w nocy, ciepło
zimno mróz, wszystko jedno, zawsze odpala.

Zgadza się - ja też tak zawsze miałem.

I zgadzam się z tym co pisałeś, że drugie odpalenie dłużej czasu zajmowało <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Kupić je można bez problemów, pewnie we większości sklepów.Po prostu trza wołać o tuleje
metalowo-gumowe tylnego wagacza. Ja sam tak robiłem, tylko brałem te droższe i wymiana
wyszła mnie tyle co zakup całych wahaczy na allegro ale niewiadomo jakich jakościowo.
Niestety by odkręcić wahacze trza raczej ciąć śruby szlifierką bo inaczej nie pójdą. A same
tuleje można wbijać za pomocą odpowiedni dobranej rurki grubościennej i dużego młotka.Jak
ktoś się zna to to zrobi a jak nie to trza biec na prasę by wcisnęli.

Ok, dzięki wszystkim za informacje. W takim razie w weekend widzę, że trzeba powalczyć <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />.

Ja zrozumiałem tak, że pytanie padło - dlatego uzupełniłem.

Czyli co dwie głowy to nie jedna <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" />

Ale może się mylę.

Prawidłowych informacji nigdy nie jest za wiele <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Zeskrobałem, gdzieniegdzie były niewielkie wżery.
Ze względów bezpieczeństwa chciałem nieznacznie zmniejszyć jej pojemność maksymalną. Z tego co
pamiętam gazownicy to ustawiają. Może jakaś srubka do tego służy i można to zrobic samemu ?

to nic nie da <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

I znowu problem z rozruchem... kręci poł obrotu i zdechł pies ;/
Czasami jest taki bardzo wolny obrót i zapala, ale bez różnicy czy na zimnym czy na ciepłym... Tak jakby nie dostawał tyle prądu co potrzeba
Chyba tym razem to nie rozrusznik, bo przed zimą wstawiony był nowiuteńki

Z pychu zawsze odpali, naładowany aku nie daje rady...

Obstawiam kable WN a wy? Jakieś rady?

Z racji wrodzonego lenistwa, rozgrzebałem kostkę przełącznika- okazało się,
że padł przełącznik.
Koszt naprawy 2,5zł.
Nowa kostka tego typu to 25zł i co śmieszne roboty byłoby więcej, gdyż
trzeba poszukać gdzie kable z niej idą i pozamieniać

Gratuluję udanej naprawy <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />.
Jak się okazuje: jeśli wystąpią problemy ze sterowaniem przekaźnikami instalki gazowej, najlepiej zacząć od przełącznika... <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Tak, ja o tym pisałem. Tylko nie do końca umieli mi wytłumaczyć czym ten komputer steruje.

Każdy samochód ma swoją specyfikę i trzeba się trochę na nim znać.
Era Syrenek, Fiatów 126 i 125P, Polonezów .... minęła, gdzie praktycznie każdy mechanik dawał sobie z tymi samochodami radę. Jak weszła elektronika do pojazdów wiele warsztatów się poddało, inni się doszkolili, a niektórzy niestety pozostali w miejscu z techniką i swoimi możliwościami.
Sam parę razy podjeżdżałem do warsztatów z pytaniem o regulację, jednak często padała odpowiedź, cyt. ten samochód ma komputer, to nic nie da się zrobić, bo trzeba mieć odpowiedni tester, a my go nie mamy. Mowa oczywiście o innym samochodzie niż Tico, ale samo podejście nieco dziwne, bo czasami do lokalizacji i usunięcia usterki nie jest potrzebny komputer diagnostyczny.
Dla odmiany niektórzy idą na żywioł i na zasadzie, może uda się coś zrobić na czuja podejmują się naprawy. Skutkuje to często rozregulowaniem podzespołów, a czasami nawet uszkodzeniami.

Hej!
Mam następujacy/e problem(y) z moim tikaczem.
1. Zarówno na benzynie jak i gazie obroty zachowują się dosyć dziwnie, to znaczy lekko plywają.
Jest rozgrzany, ma 1200 czekam...ma 1400...czekam...ma 1000, po chwili znowu 1200.
2. Czasem jak jadę, po zatrzymaniu np. na światłach obroty spadają do 600 i jest na granicy
gaśnięcia, lekko go podgazuje i jest ok, trzymają się w okolicach 900-1000.
3. Bardzo wolno schodzi z obrotów - podgazuję go do 2500 i zejście do 1000 zajmuje ładnych kilka
sekund. Co ciekawe ma
Dodatkowo na benzynie go szarpie.
Sprawdziłem:
1. Benzynę - wyjeździłem, zataknkowałem na markowej stacji, to samo
2. Ustawienia na gazie - próbowałem regulować, nie ma to wpływu na opisane zachowanie.
3. Gaźnik - jest zamontowany nowy wraz z uszczelką pod gaźnik.
4. Przewody WN - nowiutkie.
5. Filtr powietrza - nowiutki.
6. Zaworek PCV wymieniany 5kkm temu
7. Zaworek EGR czyszczony 5kkm temu.
8. Nowy reduktor (ale skoro to jest na benzynie i na gazie to nie ma wpływu)
9. Świece mają 15kkm, ale zapobiegawczo wymienie je jutro
Panowie...pomóżcie

Wymiana świec i wyczyszczenie palca i kopułki wyelminowała szarpanie.
Niestety nadal pozostaje spadek obrotów czasem jak jadę na luzie oraz
dziwnie wolne schodzenie z obrotów (z 2500 na postoju do 1400 pada w kilka sekund).

Moze to coś z układem zapłonu? Dzieje się też tak że jak go zapalę na benzynie to od razu gaśnie, i dopiero za 2-3 razem jak go zapalę to już jest ok.

A nie uderzyłeś gdzieś bokiem? Albo czy czasem nie podnosiłeś tyłu
samochodu i nie podparłeś go na środku? Kiedyś wymieniałem
łożyska w tico u kuzyna, było nas tam kilku więc postanowiliśmy
podnieść cały tył by oba tylne kołą były w powietrzu.
Chwyciliśmy za błotniki i góra podczas gdy jeden z kuzynów miał
podłożyć sporego drewnianego kloka na środku, ale gdy
zaczęliśmy opuszczać okazało się że cała belka się gnie więc
podnieśliśmy znów i podłożyliśmy dwa klocki, po lewej i po
prawej stronie po jednym.

W "Trzeciaku" na stronach 20-21 belka tylnej osi jest opisana jako punkt służący do podnoszenia całego tyłu auta. Robiłem tak parę razy i nic się nie gieło.

Bo ten pancerz ma się kręcić, żeby samemu tym nie kręci
A jak już bardzo musisz to tylko płaski śrubokręt albo samoróbka ze szprychy.

Mógłbyś wyjaśnić o co chodzi z płaskim śrubokrętem?
Bo tam jest miejsce na krzyżak i jak tym kręcę to kręci się razem z pancerzem. próbowałem chwycić wszystkim aby to puściło, ale żadnych efektów. Zalałem WD40 innym razem Colą, następnie ogrzewałem w garażu farelką i nic <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Sam wymieniałeś według instrukcji z netu ?
Czy może w warsztacie. Jeśli w warsztacie to ile zawołali ?
No jaksne. Napisz jak po tym wygląda spalanie.

Cykl mieszany czyli połowa trasy to A4 z prędkością koło 120, a połowa to lekko zakorkowane miasta.
Spalanie 6,9l. Moim zdaniem trochę za dużo bo zazwyczaj palił w takich sytuacjach koło 6,5. Ale nie wiem czy z takiego powodu chce mi się wymieniać w tej chwili te membrany <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ja dziś dokręcałem obejmę węża gumowego od dołu chłodnicy i rury zamocowanej na stałem do silnika..
wyciekał mi płyn właśnie przy tej rurce .. przesunięcie starej obejmy i założenie nowej podziałało ..
przy okazji pomalowałem wyżej wymienioną rurkę z racji lekkiego rdzawego nalotu ..

Spróbuję...a co
Dodam tylko że mam zagazowane tico i w tym miejscu dwa przewody chłodnicze
lecą, więc zabawa jest jeszcze bardziej przednia

Mam podobnie... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Doradzam ściągnięcie obudowy filtra powietrza - mi to znacznie ułatwiło
życie. Ale pewnie to wiesz, lub jesteś bardziej sprawny manualnie

Nie ściągam. Nie chcę w to ingerować przy regulacji. Trudno, lepiej już się troszkę pomęczyć - i tak codziennie się tego nie robi. <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Mam ostatnio podobny objaw.

Wymieniłem olej na Magnatec 5W40 (wcześniej cały czas Lotos synt. 5W40) i na razie jest ok. Poziom przed wymianą był 4/5 max.

Ok, dzięki za sprostowanie.
W weekend sprawdzę i jeżeli nie będzie efektów to wrócę

Znalazłem przyczynę. Idioci gazownicy poprowadzadzili przewód chłodzący (grzejący) parownik zaraz za dźwignią gazu i dopóki się nie nagrzał przewód to gaz chodził jak w ciężarówce. Jak się nagrzał to troszkę stawał się mięki i problem znikał.
Dzięki za pomoc wszystkim w każdym razie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Przy okazji naoliwiłem wszystko na 10 stronę i chodzi jak marzenie.

Pod ten umieszczony pionowo.
Jak odchylisz wykładzinę od strony nóg pasażera to zobaczysz spory otwór zaślepiony taką gumową
uszczelką - ja puszczałem tamtędy kabelek

Eureka - ten otwór zaślepiony uszczelką jest świetny.
Dziękuje za pomysł.

Obrotomierz podłączony - świetnie śmiga. Również dzięki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

To możesz wymienić olej spokojnie - proponuję Castrol SMX

Bardzo dobry olej <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />, sprawdziłem dwukrotnie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />. Jeździłbym do tej pory, ale przy ostatniej wymianie nie mogłem go nigdzie kupić.

witam,

jesli chodzi o antene to jesli nie znalazles wtyczki w okolicach umiejscowienia radia to schyl glowe i zajrzyj pod kierownice, przewod do samochodu wchodzi z lewej strony (taki grybszy czarny) - znajdziesz przewod - znajdziesz wtyczke.

jesli chodzi o radio to osobiscie proponuje biegun dodatni pociagnac nowym przewodem bezposrednio z akumulatora (przewod np.2,5mm2)
sugeruje takie rozwiazanie, poniewaz jesli bedziesz wykorzystywal moc radia w pelnej wartosci <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> to przy mocniejszym basie radio bedzie ci przygasac i grac bedize gorzej (znieksztalcenia).
mase wez spod kierownicy - jest sruba (tez grubszy przewod).

pozdrawiam