. A zeby
auto przekroczylo granice 200km/h musi miec ok 140-160 KM (zalezy od oplywu i wagi i
przerobek, a biore pod uwage seryjne)
ja nie uzależniał bym prędkości max od mocy ale od doboru mocy do przełożenia w skrzyni biegów
gdyby favcia miała jeszcze szósty bieg to w sprzyjających warunkach do 200 by poszla
a jak duży wpływ ma kierunek i prędkość wiatru?

co to jest i do czego służy i jak to regulować i jak sprawdzić czy to działa czy czeba
wymienic?
według moich przemyśleń jest to element odpowiadający za wyłączenie ssania za pomocą szybkiego wciśnięcia pedału gazu
czyli jest to silownik podcisnieniowy posiadajacy w środku membrane (która może być dziurawa)
reguluje się z tyłu dużą nakrętką napięcie sprężyny i z przodu kluczem wewnętrznym luz roboczy
połączony jest też z zaworem termicznym wspomagającym działanie
tak teoretycznie bez niego mozna normalnie jeżdzić, chyba że przepuszcza podciśnienie

A ja jechałem prawie 195 km/godz. brakowało mi wtedy tylko skrzedeł

trzeba było dolać Red Bula <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Moja Fav 1994 dziś na obwodnicy trojmiasta pociągnęła 150 km/h z górki, a 140 na prostej (ale
zanim było 150, czyli rozpędzała się na płaskim). Na gazie. Jestem z niej dumny, ale chyba
już jej tak piłować nie będę :-P

moja na autostradzie płaskiej 160 z długo wciśniętym pedałem gazu na maxa ale silnik zaczął cos dzwonić i dałem spokój, sądzę że 170 było by z górki realne

W oryginalnej serwisówce (tylko strasznie kiepsko tłumaczonej na polski) pisze że to jest
"regulacja spirali". Poza tym z tego co tam widzę spirala jest osadzona na wcisk i chyba ta
śruba nie bardzo ma ją jak tzrymać. No i jakoś mi sie wydaje, że powinna być jakaś
regulacja charakterystyki tej spirali, bo przecież idealnie takie same z fabryki nie
wychodzą... wstępnie to jakoś chyba regulują...

też kiedyś zdjąłem pokrywe bo tak samo myślałem <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
może ktoś wie coś więcej <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
spirale może przechodzą test przed montażem i to wystarczy

Zaczynam nowy wątek, gdyż tak potraktowanego problemu nie doszukałm się w żadnych archiwach
forum. Otuż generalnie za późno wyłącza mi się ssanie i nie jest to problem z ustawieniem
całego korpusu przez który przepływa płyn chłodniczy, tylko raczej o chrakterystykę
szybkości obracania w funkcji temperatury.
Całość kosztuje 210zł, więc zastanawiam się nad podregulowaniem. No i właśnie....
Z tego korpusu wystaje taka śrubka (pomiędzy wężami doprowadzającymi płyn), czy ktoś wie na co
wpływa regulacja tą śrubą i czy coś próbował nią kręcić...
Acha, chciałem dodać, że reszta jest ssania jest ustawiona książkowo i mniej więcej wiem jak to
wszystko hula, więc prosiłbym o wypowiedzi bardziej dotyczące mojego pytania...

ta śrubka służy do przykręcenia sprężyny bimetalicznej do obudowy a wiec nie poregulujesz tym

od czego się silnik bardziej zużywa?????
od szalonych obrotów przy nie rozgrzanym silniku, mówi się-rozruch silnika z rozgrzaniem tak go zużywa jak przejechanie na rozgrzanym 50 km

a jakie masz spalanie??
spalanie 8,5 przy jeżdzie mieszanej, a na ssaniu mam 1400, 1800 to szaleństwo, jest ciepło silnik sie bardziej zużywa no i więcej spala

witam jak w tytule jak macie ustawione wolne obroty na gazie??Krotko i na temat Pozdrawiam

800 obr/min
na gazie i krótko ale nie wiem czy na temat bo różnie można rozumieć pytanie
pozdro <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Witam
Chciałem się zapytać co moze być przyczyna tego że gdy jade auto mi szarpie. Jest to odczuwalne
jakbym jechał po jakiś patykach czy deskach (tak dziwnie podskakuje). Objawy te mam w
szczególności na gazie (na benzynie też są ale bardzo słabe) na 5 biegu (wtedy szarpanie
jest silne i częste) na 1 i 2 prawie nie szarpie, na 3 lekko, na 4 dośc lekko i troche
mocniej na niskich obrotach tzn przy ok 2000. Z tego co zauważyłem to szarpanie zalezy od
pedału gazu tzn od jego pozycji jak jest na 5 biegu wciśnięty na max to bardzo mocno
szarpie.
Kable NW, świece, palec rozdzielacza wszystko było wymienione.
Auto było regulowane (zawory, gaźnik,zapłon)
Poza tym szarpaniem to auto wogóle nie chce mi się rozpądzać na 5 biegu (a jak już to robi to
bardzo wolno) Na 4 biegu dojde do 110 i na 5 już tak pozostaje a nawet czasem spada:(
Wiem że pisałem już wcześniej taki wątek ale wtedy jakos szarpanie ustało a teraz znowu to mam

ja proponuje powtórzyc regulacje luzu zaworów przez fachowca który ma wyczucie w palcach bo przy wytartych młoteczkach szczelinomierzem nie sprawdzi
poza tym kiedys nazywało to sie odśrodkowa regulacja wyprzedzenia zapłonu

mate64 chwali się że pomalował więc i ja chciałbym sam to zrobić bo lakiernik krzyczy ponad 1000, a sprzęt mam to chyba tylko farba i mam pytania:
1-jaka farba, ile kupić,ile będzie kosztowała
2-lakiernik mówił, że szyby do malowania wyjmuje, czy wystarczy obkleić?
3-garaż mam za mały czy na dworze można?
4-inne porady mile widziane bo doświadczenie mam w malowaniu aut prawie żadne
5-zastanawiałem się czy nie kupić lakieru w sprejach, 6 zł puszka *powiedzmy 20=120 ale nie słyszałem aby cały ktoś malował

Czyli deske tez trzeba sciagac i kierownice , czy tez odkreci sie tylko to co porusza kolami, a
reszta co idzie do kabiny zostanie na miejscu ?
Wszystko to brzmi skomplikowanie. Czyli musze scignac kolo zeby sie dostac do mocowania tych
galek, a potem je zalozyc i tak samo zrobic z drugim kolem ? Bo przeciez mam tylko jeden
podnosnik, a do tego nie mam zadnego kanalu. Czy sie cos tam nie rozreguluje i nie trzeba
bedzie jakis zbieznosci robic czy czegos innego ?
Przydalyby sie jakies zdjecia tych galek oraz srub ktore trzeba rozkrecic.

może nie trzeba tyle ceregieli, pracy, a przy okazji można cos spartolić
też miałem takie objawy i pomogło wstrzyknięcie strzykawką rzadszego smaru w uszczelkę przekładni z obu stron (u ciebie wystarczy z jednej)
potem dłonią ugniotłem uszczelkę obracając kierownicą
jeśli to pomoże kłopot z glowy, ja robilem to 2 lata temu

ogólnie ten element się nazywa:
115 946 800 - guma na pokrywe gaźnika
koszt około 15 pln
ale jak powiesz w sklepie tak jak napisałeś to będzie raczej bardziej zrozumiałe

to samo z gumą miałem u siebie ale skleiłem super glutem że znać nie było, no prawie i z rok jeżdżę

tez mam lovato założona pare lat temu problemów zero
a ja mam Lovtec nie wiem co za firma ale problemów też zero, jedyne były po montażu z regulacjami i np krzywo zamontowanym parownikiem więc rada-trzeżwi i solidni gazownicy

Dobra Panowie, ale przecież jak się za pomocą przekręconej pokrywy ssania uchyli trochę
przepustnicę ssania to obroty się zmniejszają bo do układu idzie więcej powietrza. Więc
chyba nie jest tak że kręcenie pokrywą wpływa tylko na czas działania ssania?
Ale może ktoś mi wyjasni jak w ogóle działa ssanie na gazie?
Przecież zamknięta przepustnica ssania prawie całkowicie zamyka dopływ mieszanki wytworzonej w
mikserze. Jakim cudem przy zimnym silniku na gazie otrzymuje się podwyższone obroty?
Proszę o oświecenie mnie maluczkiego.
Z góry

teraz ja może rozjaśnię choć nie do końca
jak napisałeś przysłona ssania nie może być całkowicie zamknięta bo silnik gasł by
przy zimnym silniku działa tak zwane wymuszone otwarcie przepustnicy (z tyłu gażnika jest taka blaszka w ktorą można włożyć wkrętek i rozgiąć chcąc zwiększyć obroty lub zgiąć aby zmniejszyć)
myślę że jakby nie to skomplikowanie w Pierburgu bardzo łatwo można by przerobić na ssanie ręczne

do vile
poszukaj bo chyba byly zdjecia na forum

Jeszcze jedna kwestia. Obracanie całą pokrywą zmienia czas działania ssania natomiast śruba do
regulacji służy do regulacji obrotów podczas działania ssania. Czyly sie mylę.??

nie mylisz się, chyba najlepiej regulować nią na zimnym silniku zaraz po uruchomieniu silnika nim się rozgrzeje, czasem trudno dobrze ustawić dlatego nie kręcona ma zmyślną plombe
ja na zime podwyższam obroty
pozdro

dobrze mieć taki gażnik szkoleniowy
wszystkie te czynności robiłem, gażnik znam powiedzmy 90% teoretycznie i 50% praktycznie bo nigdy go nie odkręcałem
kiedyś chciałem odkręcic na lato przesłonę rozruchową (bo jeżdże na gazie)ale boję sie popsuć śrubki ją mocujące-uważam że na gazie tylko przeszkadza a podwyższone obroty (ssanie) uzyskuje się przez wymuszone otwarcie przepustnicy głównej ale to trzeba spraktykować
pozdro

Przepraszam.
Źle sie wyraziłem. Wrzucam fotkę(mam nadzieję ze właściciel praw autorskich się nie pogniewa )Po
prostu zaznaczony na czerwono otwór w pokrywie należy przesunąć w lewo tak żeby mocowała go
śruba zaznaczona na zielono.
Wtedy ssanie masz z głowy. Pytanie tylko po co. Lepiej znaleźć złoty środek.
Najwygodniej, gdy silnik zimny, zdjąć pokrywę filtru powietrza. Kiedy będziesz kręcił pokrywą
ssania przepustnica ssania będzie się uchylała bądź zamykała. Na lato polecam lekko
uchyloną, ale do tego wystarczy tylko niewielki obrót pokrywy bez konieczności zamiany
otworów.
mam nadzieję że się rozjaśniło

Jasne ale u mnie złoty środek nie jest zauważalny, przepustnica ssania ani drgnie
podwyższone obroty wyłączają mi się dopiero po osiągnięciu temperatury pracy a chciałbym trochę wcześniej a pokrywa przekręcona max w lewo, czyżby bimetal stracił na tyle charakterystykę albo czegoś nie wiem, może ty Faworek jeszcze rozjaśnisz?

W pokrywie ssania jest też drugi otwór regulacyjny, który może być użyty do przykręcenia okrywy
ssania. Tyle że z tego co doświadczalnie stwierdziłem sprezyna tak będzie ustawiać
przepustnice ssania, ze będzie ona niezależnie od temperatury silnika ciągle otwarta. Czyli
nie będziesz miał ssania w ogóle.
no to chyba tyle...

gdzie dokładnie jest ten otwór regulacyjny bo ja takiego nie mogę znależć i co znaczy może byc użyty do przykręcenia pokrywy ssania? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Co to jest ta pompka i do czego służy??

ta pompka powoduje przy wciskaniu pedału gazu wtrysk benzyny do gardzieli powodując lepsze przyśpieszenie
ale przy jeżdzie na gazie to nie ma znaczenia