a co do mk3 to moze dalo by sie przestawic wycieraczke zeby zawsze byla w tym dolnym polozeniu,
w sumie Polak potrafi wszystko

skoro w mk2 była w poziomie to wiele upraszcza, jeśli silniki i mocowanie wycieraczki jest takie samo <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Zimowa aura
ale sesja, niech to szlag!! na parkingu pod płotem <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> Jeśli to miała być tylko reklama to słaba, nie kupuje reklamowanych produktów

hoho a jak pięknie się w tym woda gromadzi.

Zimowa aura..

a zrobił ktoś kiedyś taki myk z tylną wycieraczką, żeby w spoczynku była w poziomie? Przecież seryjnie jest gorzej niż "z dupy" ja nie mam wycieraczki, ale pytam z ciekawości

tu widać różnicę http://www.polskajazda.pl/Samochody/Suzuki/Swift/52236

zdecydowanie na plus <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Ale jak to zrobiłeś, że pod samochodem nie ma śladu kół
Postawili Cię w tych koleinach czy cóś

bokiem leciał, a z tym zamykaniem oczu to ściemnił <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Podłącze się pod temat, czy jeszcze od czegokolwiek prócz geo i justy pasują amory do swifta?
Mam potrzebę rzucenia go na glebę i wymianę plomb, jakieś pomysły? Niekoniecznie nowe.
Co najmniej 4cm.

Zawsze możesz złożyć zamówienie w jakiejś firmie na gwint albo airride, ale koszty... hoho
Swifta nie da się posadzić niżej niż -40mmm, przynajmniej oficjalnie i legalnie, zawsze w szopie możesz uciąc ze 3 zwoje <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

gdzie? poka poka

ale nie powiedziałem, że do śwista są <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

http://allegro.pl/item549178564_sprezyny_z_regulacja_honda_civic_crx_del_sol.html

A czy auto zrobiło się bardziej nerwowe np. na zakręcie z nierówną nawierzchnią?

podskakuje jak ping pong i nie ma trakcji, na równym jest poezja, ale nerwowy się nie stał. A to czy jest nerwowe czy wg. mnie zależy jak masz zbieżność ustawioną, jak masz koła lekko na minusie to zawsze będzie "nerwowe" tzn. szybciej reagował na ruchy kierownicą.

Fetorman - takie cuś już jest na allegro, czyżby to był stage 2 takich śrub/ścisków, którymi skręcało się sprężyny? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

np tutaj

czyli po polsku "obróbka gniazd zaworowych i kanałów"

Lepiej poszukać jakiejś fajnej Momo albo Sparco chyba.

a nie może być jakaś "no name" za 100zł?
ja właśnie zakupiłem nabe do swifta, nota bene momo <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> ale celuje w taką właśnie kierownicę, za taką kwotę

No ja nie wiem czy pojadę. Hmm, to za wejście na OS jakieś bilety wołają?
taaaa chłop postawi brony na drodze i zarząda haracz <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

ja się wyjątkowo wybieram... może uda się zobaczyć wurce

taka jak jest w serii tylko np o polowe ciensza.
miedz nie jest dobra bo lubi sie rozszczelnic.

wprawdzie maluch to SS gti ale tam mi się uszczelka miedziana nie rozszczelniła, a mam ją już kilka lat na nieseryjnym silniku

Niedawno kupiony;]

a czy lotka nie powinna być biała? <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />
W końcu ktoś z regionu

A jakieś zmiany w kręgosłupie zaobserwowałeś, czy nie ma tragedii?

ogólnie w Rzeszowie są równe drogi więc kręgosłup jest cały, aczkolwiek jak są jakieś poprzeczne zagłębienie w asfalcie to dobrze jest się wtedy nie garbić i brać je na wyprostowanym kręgosłupie <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

panie GSMP to nie to samo co pzmłot i co miałeś na myśli wklejając ten film?

A w Korczynie widzimy się już 1-3maj. Ja będę obowiązkowo. Znów będzie porządna impreza <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

mój znajomy ma do sprzedania gaźniki z kolektorem do swifta gti, nie zdążył zamontować, nie potrzebuje ktoś? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

zworka D i F jest do ustawiania obrotow.
co do IAC odlacz go od zasilania, a rurki wchodzace do niego polacz tak zeby omijaly go.
powinno sie znacznie poprawic

hehe zmyłka, ja mam złącze diagnostyczne z 4 wejściami, wersja europejska <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

ustawienie zapłonu - zworka pomiędzy C i D (C- uziemienie)
wolne obroty - C i A
wybłyskanie kodów - C i B

Odłączyłem IAC , rurki złączyłem. Przy okazji odłączyłem też zaworek puszczający opary z baku to dolotu (elektrozawór EGR). Efekty: wolne obroty na poziomie 1200-1500obr/min, po zrobieniu zworki do wolnych obrotów (przy odpalonym silniku świeci się kontrolka Check Engine), próba regulacji wolnych obrotów śrubką przy przepustnicy dała efekty obniżenia wolnych obrotów do 1200 i niżej nie zejdzie, nawet po całkowitym odkręceniu śrubki (silnik oczywiście nagrzany do odpowiedniej temp.)

cd..

Zmierzyłem opór iac i jest zgodny z książką 33 ohmy
Zmierzyłem sonde lambda (ale nie wiem czy dobrze) na wolnych obrotach pokazywało 0,2V a jak przygazowałem to wskazywało 0,39V (na mierniku takie pokrętełko było ustawione dla V prądu stałego dla wartości 4) poproszę o naprostowanie jeśli cośźle zmierzyłem

Wymień filtr paliwa. Niewiele kosztuje, a może rozwiązać problem jak w moim wypadku.

a możesz coś więcej napisać? Miałeś takie objawy jak ja?

Co do zworek w kostce diagnostycznej to (zgodnie z pdf'em o nazwie "R_33_idle_adjust") dla DOHC:

-regulacja zapłonu - zworka E i D
-regulacja wolnych obrotów - zworka F i D
-wybłyskanie kodów - B i D

"
Connect terminal "B" (diagnosis switch)
to terminal "D" (ground) using a service wire. See Fig. 3. MIL (CHECK ENGINE light) should indicate Code 12.
Attach duty meter to duty output terminal "F" and ground terminal "D"."

Czy miał ktoś doczynienia z idle solenoid (IAC)? On ma podnosić wolne obroty jak się zwiększa obciążenie elektryczne silnika (światła, wentylator itp).
I znów, zgodnie z manualem, strona 6E1-55 pisze w uwadze dla: "Improper engine idle speed" żeby sprawdzić właśnie ten zaworek. A może on jest winny moim problemom? (sprawdzę, zgodnie z manualem, strona 6E-71do72 powinien mieć 10-14V i 30-33 Ohm)

Odwrotnie. D+B - kody błędów, D+E - przy ustawianiu zapłonu

no to jest 2do1 tak jak napisał Mickey,

bo w innym temacie pisze:

Marecki napisał:
"Kiedys w necie znalazłem jakiś opis regulacji zapłonu ale ... jeszcze tego nie testowałem.
Nalezy zewrzeć wyprowadzenia złacza: D (masa) i E (test) w/g rysunku zamieszczonego poniżej.
A to jest brak pinu."

Co do obrotów się nie wypowiadam ale z tego co wiem ludzie zaślepiają zaworek i da się jechać
bez szarpania.
Nie spala Ci auto zbyt dużo oleju ?

nie, nie spala. No właśnie dziwne jest, ale mi lepiej jedzie, no może lepsze wolne obroty są na całkowicie odetkanym zaworku.