Przecież Tico i bez tego jest lepsze od CC.
Ale może chodzi o Chevroleta Camaro?

może od seryjnego tak, ale od takiego to już nie

Code:

http://czuczu.estrefa.pl/rajdowka.html

a dla moich znajomych startujących w klasie 1 priorytetem jest objeżdżanie tego pana (oczywiście tak się między sobą śmiejemy) <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

A nie lepiej pomyśleć nad swapem, jeśli już potrzebujesz "wielkiej" mocy w Tico.
Tikiem startuje moja dziewczyna i na razie nie potrzebuje wielkiej mocy, tylko tego żeby się auto lepiej zbierało z nawrotu i w takim przypadku lżejsze koło zamachowe jest najbardziej optymalnym rozwiązaniem

aha. Ale nie polecam mniejszych odpowietrzników (tego typu co miałem) są zrobione z bardzo miękkiego materiału i po kilku odpowietrzeniach miejsce na klucz się wyrobiło i było do wyrzucenia.

zworka D i F jest do ustawiania obrotow.
co do IAC odlacz go od zasilania, a rurki wchodzace do niego polacz tak zeby omijaly go.
powinno sie znacznie poprawic

hehe zmyłka, ja mam złącze diagnostyczne z 4 wejściami, wersja europejska <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

ustawienie zapłonu - zworka pomiędzy C i D (C- uziemienie)
wolne obroty - C i A
wybłyskanie kodów - C i B

Odłączyłem IAC , rurki złączyłem. Przy okazji odłączyłem też zaworek puszczający opary z baku to dolotu (elektrozawór EGR). Efekty: wolne obroty na poziomie 1200-1500obr/min, po zrobieniu zworki do wolnych obrotów (przy odpalonym silniku świeci się kontrolka Check Engine), próba regulacji wolnych obrotów śrubką przy przepustnicy dała efekty obniżenia wolnych obrotów do 1200 i niżej nie zejdzie, nawet po całkowitym odkręceniu śrubki (silnik oczywiście nagrzany do odpowiedniej temp.)

cd..

Zmierzyłem opór iac i jest zgodny z książką 33 ohmy
Zmierzyłem sonde lambda (ale nie wiem czy dobrze) na wolnych obrotach pokazywało 0,2V a jak przygazowałem to wskazywało 0,39V (na mierniku takie pokrętełko było ustawione dla V prądu stałego dla wartości 4) poproszę o naprostowanie jeśli cośźle zmierzyłem

kostka czy coś jest pewnie w okolicy radia, bo jak tam ostatnio grzebałem prowadząc nowe kable
do radia to właśnie wtedy przestało się świecić. W wolnym czasie tam popatrzę.

zrobione, aż wstyd się przyznać co to było. Podczas prowadzenia nowych kabli stare gdzieś zwarły i wywaliły bezpiecznik. Trzeba było od razu sprawdzić wszystkie bezpieczniki, a nie szukać dziury w całym na forum. Mea kulpa.

Zegarek jak i kable od radia mam podłączone pod bezpiecznik od tylnego światła przeciwmgielnego.