[s-gti] Dławi, muli na zimnym silniku i kilka innych problemów

fetorman

jednak nie pomogło, teraz te objawy są częstsze: no rozgrzanym silniku przegazuje parę razy już
tylko do 5000obr wcisnę sprzęgło obroty spadają do zera, silnik gaśnie. kody to oczywiście
12.
Przy normalnej jeździe (obroty powiedzmy do 3200 i zmiana biegu) ten objaw się nie ujawnia!
co byście mi zaproponowali, od czego zacząć?
Przeglądnąłem forum i tak planuje:

zmienie kable wn

przeczyszczę przepływomierz

zaworek PCV (zatkam lub wymienię)

jednak ustawię TPSa tak jak pan Buk (mik) przykazał

? co jeszcze?

podnies obroty

jacq

podnies obroty

podnosi się śrubką na przepustnicy? Jak tak to już nią kręciłem, przed wypuszczeniem odmy po za dolot i pomogło powiedzmy na chwile (albo nie jeździłem tak ostrzej). Wolne obroty mam tak ustawione, że przy wyłączonych wszystkich odbiornikach mam wolne obroty około 1100obr, jak włącze światła, wentylator to jest 900obr.

fetorman

podnosi się śrubką na przepustnicy? Jak tak to już nią kręciłem, przed wypuszczeniem odmy po za
dolot i pomogło powiedzmy na chwile (albo nie jeździłem tak ostrzej). Wolne obroty mam tak
ustawione, że przy wyłączonych wszystkich odbiornikach mam wolne obroty około 1100obr, jak
włącze światła, wentylator to jest 900obr.

a zmasowales wyjscie serwisowe jak to robiles? <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

jacq

a zmasowales wyjscie serwisowe jak to robiles?

yyy... no to ja się jeszcze muszę duuuużo nauczyć

czy mógłbyś mi napisać po co jak i dlaczego trzeba to zrobić? proszę

fetorman

yyy... no to ja się jeszcze muszę duuuużo nauczyć
czy mógłbyś mi napisać po co jak i dlaczego trzeba to zrobić? proszę

panie magistrze inzynierze, prosze uzyc polecenia szukaj <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />

jacq

panie magistrze inzynierze, prosze uzyc polecenia szukaj

czyli pewnie trzeba zewrzeć E i D? wolę się dopytać niż coś zepsuć, ba z elektryką ja się nie lubię

Wymieniłem kable WN (bo i tak już trzeba było) nie pomogło.

Inna rzecz jest taka: odłączyłem przewód gumowy idący do zaworka pcv i sam zaworek zaślepiłem. Spowodowało to obniżenie wolnych obrotów o około 200obr/min. Przy normalnej jeździe i wciśnięcia sprzęgła obroty spadały do 100 lub zera i silnik gasł. Po odetkaniu zaworka (zasysał sobie powietrze z komory silnika, wężyka nie podpiąłem) spadanie obrotów do zgaśnięcia silnika zanikło.

Czy to wszystko jest normalne?
A może po zaślepieniu zaworka pcv trzeba ponownie ustawić wolne obroty, zapłon itp?
A może to wszystko wina słabego akumulatora? Ładowanie mam dobre.

bardzo bym prosił o jakieś sugestie.

Opcja szukaj nie boli ale po tygodniu używania tylko szukajki już na nią nie można patrzeć <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Mickey

czyli pewnie trzeba zewrzeć E i D? wolę się dopytać niż
coś zepsuć, ba z elektryką ja się nie lubię

Tak zwierasz DiE aby wybłyskać kody błędów,
Zwierasz DiB przy ustawianiu kąta wyprzedzenia zapłonu - blokuje zmiany mieszanki podczas ustawiania.

Co do obrotów się nie wypowiadam ale z tego co wiem ludzie zaślepiają zaworek i da się jechać bez szarpania.
Nie spala Ci auto zbyt dużo oleju ?

c_zar

Tak zwierasz DiE aby wybłyskać kody błędów,
Zwierasz DiB przy ustawianiu kąta wyprzedzenia zapłonu - blokuje zmiany mieszanki podczas
ustawiania.

Odwrotnie. D+B - kody błędów, D+E - przy ustawianiu zapłonu

jacq

Co do obrotów się nie wypowiadam ale z tego co wiem ludzie zaślepiają zaworek i da się jechać
bez szarpania.
Nie spala Ci auto zbyt dużo oleju ?

nie, nie spala. No właśnie dziwne jest, ale mi lepiej jedzie, no może lepsze wolne obroty są na całkowicie odetkanym zaworku.

jacq

Odwrotnie. D+B - kody błędów, D+E - przy ustawianiu zapłonu

no to jest 2do1 tak jak napisał Mickey,

bo w innym temacie pisze:

Marecki napisał:
"Kiedys w necie znalazłem jakiś opis regulacji zapłonu ale ... jeszcze tego nie testowałem.
Nalezy zewrzeć wyprowadzenia złacza: D (masa) i E (test) w/g rysunku zamieszczonego poniżej.
A to jest brak pinu."

crovax

co byście mi zaproponowali, od czego zacząć?
Przeglądnąłem forum i tak planuje:

zmienie kable wn

przeczyszczę przepływomierz

zaworek PCV (zatkam lub wymienię)

jednak ustawię TPSa tak jak pan Buk (mik) przykazał

? co jeszcze?

Wymień filtr paliwa. Niewiele kosztuje, a może rozwiązać problem jak w moim wypadku.

c_zar

no to jest 2do1 tak jak napisał Mickey,
bo w innym temacie pisze:
Marecki napisał:
"Kiedys w necie znalazłem jakiś opis regulacji zapłonu ale ... jeszcze tego nie testowałem.
Nalezy zewrzeć wyprowadzenia złacza: D (masa) i E (test) w/g rysunku zamieszczonego poniżej.
A to jest brak pinu."

Jestem w 100% pewien. Zobacz TU (dokładnie - strona 6F-9).

jacq

Wymień filtr paliwa. Niewiele kosztuje, a może rozwiązać problem jak w moim wypadku.

a możesz coś więcej napisać? Miałeś takie objawy jak ja?

Co do zworek w kostce diagnostycznej to (zgodnie z pdf'em o nazwie "R_33_idle_adjust") dla DOHC:

-regulacja zapłonu - zworka E i D
-regulacja wolnych obrotów - zworka F i D
-wybłyskanie kodów - B i D

"
Connect terminal "B" (diagnosis switch)
to terminal "D" (ground) using a service wire. See Fig. 3. MIL (CHECK ENGINE light) should indicate Code 12.
Attach duty meter to duty output terminal "F" and ground terminal "D"."

Czy miał ktoś doczynienia z idle solenoid (IAC)? On ma podnosić wolne obroty jak się zwiększa obciążenie elektryczne silnika (światła, wentylator itp).
I znów, zgodnie z manualem, strona 6E1-55 pisze w uwadze dla: "Improper engine idle speed" żeby sprawdzić właśnie ten zaworek. A może on jest winny moim problemom? (sprawdzę, zgodnie z manualem, strona 6E-71do72 powinien mieć 10-14V i 30-33 Ohm)

crovax

a możesz coś więcej napisać? Miałeś takie objawy jak ja?

Objawy miałem takie, że autko przy ruszaniu na 1 biegu i potem przy przełożeniu na drugi, od niskich obrotów do ok 2500, krztusiło się i szarpało, potrafiło nawet zgasnąć. Po przekroczeniu tej magicznej bariery 2500rpm zaczynało gwałtownie przyspieszać i problem znikał. Efekt taki utrzymywał sie przez ok 15km potem znikał zupełnie. Kod błędu oczywiście 12, sprawdzone przewody, świece, palec rozdzielacza, tps, nowe uszczelki itp. itd. Przy zimnym silniku zapalał bez problemu i chodził prawidłowo na luzie, przy lekko rozgrzanym potrafił nie zapalić. Po wymianie filtra wszystkie objawy ustąpiły.

fetorman

Co do zworek w kostce diagnostycznej to (zgodnie z pdf'em o nazwie "R_33_idle_adjust") dla
DOHC:

zworka D i F jest do ustawiania obrotow.

co do IAC odlacz go od zasilania, a rurki wchodzace do niego polacz tak zeby omijaly go.
powinno sie znacznie poprawic

jacq

zworka D i F jest do ustawiania obrotow.
co do IAC odlacz go od zasilania, a rurki wchodzace do niego polacz tak zeby omijaly go.
powinno sie znacznie poprawic

hehe zmyłka, ja mam złącze diagnostyczne z 4 wejściami, wersja europejska <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

ustawienie zapłonu - zworka pomiędzy C i D (C- uziemienie)
wolne obroty - C i A
wybłyskanie kodów - C i B

Odłączyłem IAC , rurki złączyłem. Przy okazji odłączyłem też zaworek puszczający opary z baku to dolotu (elektrozawór EGR). Efekty: wolne obroty na poziomie 1200-1500obr/min, po zrobieniu zworki do wolnych obrotów (przy odpalonym silniku świeci się kontrolka Check Engine), próba regulacji wolnych obrotów śrubką przy przepustnicy dała efekty obniżenia wolnych obrotów do 1200 i niżej nie zejdzie, nawet po całkowitym odkręceniu śrubki (silnik oczywiście nagrzany do odpowiedniej temp.)

cd..

Zmierzyłem opór iac i jest zgodny z książką 33 ohmy
Zmierzyłem sonde lambda (ale nie wiem czy dobrze) na wolnych obrotach pokazywało 0,2V a jak przygazowałem to wskazywało 0,39V (na mierniku takie pokrętełko było ustawione dla V prądu stałego dla wartości 4) poproszę o naprostowanie jeśli cośźle zmierzyłem