Rat style mi się już trochę przejadł-zatem fajnie jakby Twój bob miał coś z wykopem, co
odróżniałoby go od innych rat-kaszli
Bo ja wiem? Może jakieś felgi fajne? Może inny kolor? Sam nie wiem, ale czegoś mi w nim brakuje.

rost klape miałem bodaj 4 w Polsce, tak więc ratstajlowe tjuny były robione dość dawno. Coś innego? hmmm nie czuję takiej potrzeby, bo i tak robię dużo zamieszania na ulicach Rzeszowa i ludzie z mojego regionu wciąż łapią się za głowe. Tak szczerze powiem, ze nie ma ani jednego samochodu cult, rat, germanstajlu z rejestracją zaczynającą się od RZ... obawiam się, że mieszkam w zagłębiu cultu ale szpachli i nełonów.

co do felg to od roku wybieram się do dać do poszerzenia felg maluchowskich na 6cali <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

A to moje żółte, szalone, i nieobliczalne (nigdy nie wiesz co się zepsuje) wozidło

Znajome siakieś

Ja mam takiego

ze świeżutką rdzą

wraz z dupowozem

jesli masz konto na AK to uwaga podaje kontakt
ZURAW

Żuraw robi jeszcze swapy?

tu poszukaj http://fiat126p.pl/forum/
i tu http://www.motonews.pl/sh_forum.php?op=fvf&f=25

oraz: http://www.autogargas.pl/

czyli cc900 nie da sie zblokowac z orgilna skrzynia malucha? trzeba koøniez zmieniac?

Tak jak napisałem, trzeba zrobić flanszę, żeby spasować silnik ze skrzynią z boba. W silnik z fiata 127 nie ma się co pchać bo to stara konstrukcja na gaźniku.

Polecam tego pana i jego produkty http://www.budowaswapow.com/

narazie chce sie zorientowac ile z tym zabawy i jakie koszta.kaszla kupiłem 3 dni temu tak wiec
mam jeszcze czas;) ale jak by co bede waqlił do ciebie:)

ej no, jesteś z Rybnika i na śląsku, pod nosem znajdziesz dużo chłopaków co robili swapy, polecam forum Fiat&Furious, tam już była masa swapów

900.

A do czego Ci to trzeba? Jak do KaJSów to sobie odpuść, bo Cię mogą udupić na BK
Silniki powyżej 1400 to tylko central = pełne rzeźbienie włącznie z tylnym zawieszeniem, koszt kosmiczny
Silniki poniżej 1400 wsadzane najczęściej fiatowskie. Trzeba dorobić sobie półosie (jeśli zamontujesz inną skrzynie biegów), flansze pod skrzynie biegów, przewody do chłodnicy, chłodnice, mocowanie silnika, najlepiej zmienić hamulce, zawieszenie, można obspawać budę, żeby się nie rozpadła od prędkości. Jak już to wszystko złożysz to trzeba jechać do rzeczoznawcy, który to dopuści do ruchu, przerejestrować itp itd. Czy to temat sprawdzający wiedze zaglądających tu? <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Nikt Ci nie każe tu zaglądać

nie przeszkadza mi, szukam racjonalnego powodu istnienia tego kącika i czy ma on sens <img src="/images/graemlins/diabel.gif" alt="" />

Ale to nie jest o jednym a o wszelakiej maści Italian Style

ale po co? informacji nt. awarii itp. stąd się nie uzyska, a żeby pogadać o samochodach można w innym kąciku, założyć temat i jazda o włochach.

W czasie wymiany filtra (lipiec 2008) nie zauważyłem zasyfienia olejem. Wieczorem zobaczę czy
nadal jest czysty.

to chodzi o to jakie powietrze dostaje się do cylindrów, a wiadomo, że im zimniejsze powietrze tym więcej powietrza w powietrzu, więc każdy dąży do tego, żeby to powietrze było jak najzimniejsze, a powietrze z odmy najświeższe i najzimniejsze nie jest

Dzięki za odpowiedź. Będę próbował walczyć z problemem.

A co jak będzie na odwrót? Obroty będą spadać za nisko na 100 do 200 a potem wracają na prawidłowe? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

W koncy Fiaty to dobre auta som i sie nie psują i nie rdzewieją. (ojciec ma Brava)

Każdy Fiat ma już swoje forum: maluch, bravo, punto, uno itp. Więc trochę ten kącik nie ma racji bytu. Ja jako posiadacz boba korzystam z innego forum, a nawet dwóch i tam już jest spora baza wiedzy.

Ten dyfuzor to bardziej dla śmiechu:) ale świstak bedzie jeździł w górach.
Jeżeli kryzys mnie nie złamie to kilka razy BT i przynajmniej jedna eliminacja GSMP.

Z Załuża, Cisnej lub Prządek jak wystartujesz fotki masz gwarantowane <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> narazie BT to trochę dla mnie za daleko

Od września zeszłego roku moj swift poddawany jest kojenym przeróbką i to bedzie raczej finalna
wersja...

a w silniku co dłubnięte?

czy poszerzasz felgi na "handel"?

i gdzie chcesz tym startować? Mistrz prostej będzie?

niech ta strona będzie chociaż wolna od vw <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

w taryfikatorze za przekroczenie 40-50km od 300 do 400pln, pojade w poniedzialek, to zobacze czy
sie zlituja )

gdyby Cię złapali na suszare to by się dało wynegocjować mniejszą kwotę, a tu jest namacalny dowód i to na papierze o ile przekroczyłeś i prawdopodobnie się nie uda.

ja tak samo, w szoku byłem
ale jak widać rozrastamy się w dobie kryzysu

taki kryzys, że jeszcze mało kto widział. Może w salonach samochodowych widzieli, ale w warsztatach ni chu chu nie zawitał <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

kącik dobry, bo mam zakamuflowanego w garażu boba czyli Fiata 126p, jak będe miał problemy to się tu odezwę <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Dzieki - sporo pomogłes! pozdrawiam

Fajno <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> wydłub i daj znać co się dzieje z silnikiem, szczególnie wolne obroty - co się z nimi stało, bo jestem ciekawy.

panowie skąd jeszcze może wyciekać olej w gti? Tzn jakie są najczęstsze miejsca wycieku? Pytanie czysto teoretyczne, żeby nie było żadnych spekulacji <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

-przez uszczelniacze zaworowe
-miska
-aparat zapłonowy
-pierścienie
-uszczelka pod pokrywą rozrządu
-....

dopisujemy kolejne punkty <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

jacq < masz moze zdjecie jak to wyglada u ciebie pod maska?
wolne obroty trzeba bedzie ustawic na przepustnicy czy ustawic tpsa?
pozdro!

aktualnie nie mam, ale:
1. nie odłączaj lub przerób podłączenie, bo to przewód idący do silnika krokowego od ssania i do idle air solenoid (można go odłączyć, a przewody łączysz ze sobą, tylko nie wiem czy ustawisz wtedy wolne obroty, bo u mnie ustawiały się na 1500 i już nie mogłem ich zmniejszyć)
2i3. odłączasz z dolotu i robisz z tym co chcesz: pod auto albo do zbiornika. Zawrór PCV pod 3. można zatkać, ja jeździłem chwile z niezatkanym i nie odczułem różnicy, ale lepiej zatkać.
4. Odłączasz z dolotu, zaworek odłączasz z prądu.

Jeśli po odłączeniu tych przewodów obroty Ci się nie zmienią to nic nie rób. Wolne obroty reguluje się śrubką na przepustnicy, po uprzednim zmasowaniu gniazda diagnostycznego <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ok skoro EGR jest zaślepiony to bardzo dobrze....

-odma pod auto, króciec od odmy zatykamy
-odma która idzie do zaworka pcv pod auto zaworek zatykamy
-po drugiej stronie odłączamy przewód idący z zaworka z którego lecą opary benzyny z baku z filtra węglowego.

ja tak mam, auto jeździ. Prawdopodobnie trzeba będzie ustawić wolne obroty, ale może nie