30km/h... toż to rowerem będę kroił wszystkich na mieście
Będzie dominacja
Ba, obecnie są fragmenty, gdzie kierowcy nie dają mi rady
Na rondach to już porażka, sytuacja idealnie odzwierciedla fakt,
że to kierowcy tworzą korki przez nieumiejętność płynnej jazdy i włączania się do ruchu!
Na pięć przejazdów, pięć razy pierwszy wjechałem na rondo i to nikomu nie wymuszając, a kierowcy samochodów stali jak te woły

Ogólnie jestem przekonania, że to ograniczenie prędkości w PL nie przejdzie.

Przekładając komplet (maglownica, kolumna) nie ma problemu, trzeba tylko powiększyć otwór techniczny

mk4 i mk5 ma chyba
w innym miejscu wyjście na kolumnę kierowniczą ... wiec z nich nie wiem czy
wspomaganie (maglownica) do GTI podejdzie.

Owszem, jest inny otwór techniczny w grodzi, a to ze względu na to, że mk4-mk5 maja wspomaganie
Wystarczy zadziałać otwornicą lub przespawać fragment grodzi mk4/mk5 z otworem do wspomagania.

Z tego co zapamiętałem, to skrzynia z 1.6 4WD nie pasowała do G13B...

Nie.
Szukaj od Swifta 4x4 1.3
Ewentualnie Justy w budzie swifta od 97r, ale tam są strasznie długie przełożenia i zamuli auto...

Tak w kwestii osiągi/spalanie/auto rodzinne
to np. VW Passat B6 2.0 FSI (wtrysk benzyny bezpośrednio do cylindra jak w dieslu).
Moc 150 KM, a spalanie w trasie, bez szaleństw wynosi 5,5L/100km.
Osobiście sprawdziłem.

No dobra... to mnie też dopiszcie na jeden komplet do listy, bo cena atrakcyjna.

Coś mi się wydaje, że przy 15" Swifta 4WD trochę zamuli.
Chyba, że masz tam 130KM
GTi FWD by to łyknął, nie odczuje szerokiej laci, zawsze poprzez delikatny uślizg kół obroty wzrosną i będzie moc.
W 4WD z seryjnym GTi może być różnie.
Takie jest moje odczucie z jazdy na 195/50 R15, ale w tamtym czasie silnik lubiał złapać lewe powietrze.
Więc w zasadzie można pójść w tą stronę i uzyskać lepszą stateczność w zakrętach dzięki szerokiej laci,
startuje się raz, a manewrów jest masa i tu można zyskać sporo.

To co opisałem odnosi się do konkretnej sytuacji, konkretnej nawierzchni (mieszanej - śnieg z betonem).
Widać to na filmiku:

Z początku (od 0:22) fajnie idzie bokiem, wydaje się że można to kontrolować gazem wiecznie (jak w normalnych napędach 4x4),
aż tu nagle ok. 0,25s nagle wyrzuca przód. Dlaczego? Bo odłączyło tył - właśnie w tym czasie przód złapał przyczepność.
Fakt, że wystarczy zdusić/podciąć ręcznym i da się z tego wybrnąć, ale w normalnym 4wd tego nie ma!

Na jednolitym (bez wystającego betonu, asfaltu, itp) śniegu można latać w koło bokiem prawie bez ograniczeń,
jednak w pewnym momencie jazdy (wokół beczki) nastąpi sytuacja gdzie auto już nie będzie chciało być nadsterowne (mimo trzymania go na obrotach),
ale też nie przejdzie w podsterowność (jak to. Co nie zmienia faktu, że już auto nie kontynuuje oblatywania beczki bokiem i weźmie szeroko dalszą część.
Napęd Swifta nie umożliwi oblecenia pełnego ronda bokiem, a quattro owszem.

działa masakrycznie, tzn tak, ze może zaskoczyć i jest nieprzewidywalne, bo kiedy lecimy kontrolownym bokiem (nadsterowność) przód nagle sobie złapie jakąś przyczepność, tył jest rozłączany i lecimy w mega podsterowności...

Jak wpływa sztywne spięcie napędu na podzespoły napędowe w SS 4WD dowiemy się niebawem
Na pewno zmuli auto

Na przyczepnym asfalcie viskoza jeszcze nie powiedziała dość, mimo startowania przy 6-7tys,
spiek robi robotę. Ogólnie w warunkach asfaltowych 4wd tylko przeszkadza.

Niestety gdy start jest na gładkim lodzie (w innych warunkach tkiej kichy nie bedzie) oraz gdy jesteśmy zbyt optymistycznie nastawieni do ruszenia,
to ten kaleki napęd nie wie co zrobić
Nie ma wyraźnej, jak żadnej różnicy od startu FWD, kręcić zaczna się koła, które nie mają przyczepności i będą mielić w miejscu.
Żadne nie będzie chętne do złapania przyczepności, bo jest za zimno, lód za twardy żeby koło się dokopało!
Trzeba po prostu delikatnie i spokojnie ruszyć pilnujac się przy otwieraniu przepustnicy. Wówczas coś zacznie się dziać.

Co do wymianu oleju w visko na bardziej lepki, jakoś pewnie się, ale visko ma strukturę zamkniętą,
a w jej wnętrzu jest oddzielny olej od tego wlewanego do dyfra z tyłu.
Więc próby przepuszczania ciśnienia przez płytki jest raczej niewykonalne.

W szperowaniu Swfta 4wd powodzenia, raczej jedynie na zamówienie trzeba szperę dorabiać
Z Gti nic nie podejdzie.

Odnosząc się jeszcze do skrzyni, to ta z mk2 jest najkrótsza (patrz dane na stronie klubowej), więc nie ma tu manewru...
Trzeba dorabiać na zamówienie przełozenia, ale jeśli główne 6tys wychodzi to lepiej krótką skrzynię ze szperą do GTi kupić i zrobić FWD,
a na pewno bedzie to w stanie lać 4WD GTi nawet na luźnej nawierzchni, bo o Asfalcie nie wspominam już nawet.

Doszedłeś już co jest przyczyną wywalania płynu?
U mnie problemem okazała się sącząca uszczelka ("kartonowa") obudowy termostatu

19.02.2011
Po testach muszę stwerdzić, że powyższa "usterka" nie była problemem (może jakiś udział w tym miała, ale napewno nie główny)
Zatem dalej wyrzuca płyn przy "katowaniu"
Temperatura jednak utrzymuje się na poziomie do 90C

Ja wkręciłem czujniki ciśnienia oleju i temperatury wody w miejsce orginalnych,
natomiast czujnik temperatury oleju w zaślepione korkiem miejsce po stronie pompy olejowej.
A jeśli w przyszłości ma się znaleźć chłodnica oleju to poleciłbym raczej podstawkę z termostatem,
na zwykłej olej nie będzie mógł złapać odpowiedniej temperatury.

A zegary w takim miejscu np.:

haha... mam to samo
Ale nagrzewnica u mnie delikatnie sączy (w skali mikro).
Głowica był u mnie zbierana ale zaledwie 0,5 mm

Ja mam wrażenie, że na 262 też ciągnie Dopiero od 5tys rpm, a poniżej nie jedzie.

Tak chodzi na Świątkach:

A tak świstak latał na serii:

Jak będzie teraz...? Dowiem się po treningu

Wstępnie udało się sytuację ogarnąć.
Po regulacji śrubką od wolnych i otwarcia przepustnicy w miare to chodzi.Najlepiej po dobrym rozgrzaniu silnika.
Różnica jest zauważalna w górnym zakresie. Wcześniej puchł powyżej 7.5tys rpm, teraz tego nie czuć. W średnim zakresie ciężko stwierdzić bez hamowni i pomiarów.

Dzięki, widocznie coś mam nie tak z osprzętem...
Zabieram się za poszukiwanie "tego czegoś"

Ktoś może zakładał 262 w połączeniu z seryjnytmi kółkami rozrządu. Jak to ma działać bez strojenie??

Parametry auta:
-seryjna przepustnia
-przepływka rozwiercona (na dopuszczalną wartość)
-kolektor ssący seria
-kolektor wydechowy seria
-wydech przelot

Rozrząd ustawiłem na znaki (górę również, na seryjnych kółkach) i niebardzo to chce działać.
Potwornie nierówna praca silnika, brak wolnych obrotów (ok 200rpm) - bez molestowania gazu motor gaśnie.
Dopiero od ok 3,5tys rpm dźwięk silnika jest dosć normalny.
Testowane na ECU serii i ECU z chipem z USA.
Świece po wykręceniu czarne i mokre.

Na seryjnych wałkach motor działał normanie, kolor świec kawowy.

Da się temat przeskoczyć bez świni i kółek regulowanych?

Jeździłem w 8V na wale od GTi, więc odwrotnie też się da (ale wały 8V to "plastelina")
Wały 8V miały faktycznie mniej przeciwwag niż te z GTi.
Jednak 8V Mk IV ma komplet przeciwwag na wale.

Jako doraźne rozwiązanie wał od 8V posłuży.