Koło zamachowe koniecznie od 4WD! To z GTi jest zbyt lekkie. Jeśli posiadasz Justy, które nie ma świateł jak w Swifcie MK IV to całkiem możliwe, że masz tą krótszą skrzynię (jak z Swifcie 4WD), ale to akurat wynika z teoretycznie możliwej zależności modelowej między Swiftem a Justy II.

Podsumowując, na temat skrzyń do 4WD krążą sprzeczne informacje (jednak te ze strony klubowej potwierdzają, że skrzynia Swifta mk3/Justy jest dłuższa od tej z mk2! Pozostałe info pochodzą ze źródeł typu: "ktoś słyszał, że ktoś komuś mówił, iż widział jak..." Najlepiej zweryfikować dane odnoszące się do Swifta 4WD mk2, mk3/Justy II w praktyce i rozstrzygnąć to raz na zawsze.

Prawdopodobnie zaraz po świętach lub zaraz po sylwestrze będę wiedział jak jest w praktyce! Skrzynka od Justy II leży gdzieś na palecie w garażu, a silnika do swojej "kajto-rajdówki" jeszcze nie włożyłem. Zaryzykuję i nie będę montował skrzynki od 4WD mk2.

Owszem, w jeździe po mieście nawet się tego nie zauważy, ale na kajtkach będzie to odczuwalne.
Do tego nie ma co przytaczać przełożenia ze Swifta GTi!! Gdyż temat wyraźnie mówi o skrzyni 4WD, która jest w Tym Swifcie, a ktorą trzeba zmienić na np. tą od Justy!

Przy seryjnej odcince silnika GTi i seryjnej skrzyni Swifta 4WD (przełożenie główne bodajże 4.437 wg danych ze strony klubowej dla mk2 4WD), 2gi bieg jest do ok 105km/h, 3ci bieg kończy się dopiero na 156km/h!
Przy skrzyni z Justy będzie to jeszcze więcej km/h na biegach.

Skrzynia Justty II jest taka sama jak Swiftowa 4WD!
Więc nie liczyłbym na większą wytrzymałość.
Młodsza to i owszem.
Dodatkowo z danych przełożeń, które były na stronie klubowej Justy ma dłuższe przełożenia skrzyni biegów, więc swift złapie większego muła...

Ps. Widzę, że jesteś min. z Nysy... próbuje kojarzyć fakty i... kupiłeś może swifta od Pawła B??

wiem , że teraz się robi lekki OT, ale cóż.
Jak by tak usztywnić budę bez spawania i klatki rozpórkami i itp. to dawało by to jakoś radę ?

Wszystkie poduszki mam zrobione jak powyżej, nie mam klatki i Swift jeszcze daje radę <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Różnica w prowadzeniu bardzo zauważalna!

Kolejne pytanie czy występowały dwa rodzaje kół pasowych w GTi? (zębatka na wale od strony
rozrządu na którą naciąga się pasek)

Tak!!
Do tego górne kółka rozrządu także występowały w dwóch rodzajach grubościach!!
Nie możesz tego pomieszać - grozi uszkodzeniem paska rozrządu, paska alternatora, pompy wody...!!

Ważne jest również dobranie odpowiedniego koła pasowego pompy wody i mocowania alternatora gdyż także są różne dla odpowiednio "wąskiego zestawu kół rorządu", jak i "szerokiego zestawu kół rozrządu"!!
Jak zmieszasz to pasek alternatora nie będzie w lini prostej z kołem pasowym wału, pompy wody i alternatora!!
Co spowoduje uszkodzenie paska po pewnym czasie!!

Przy "mixsie swobodnym <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />" możliwe jest rónież tarcie/blokowanie koła pompy wody o obudowę rozrządu i napinacz
(gdy np. zastosujesz koło pompy wody od "wąskiego zestawu kół rozrządu" do "szerokiego zestawu kół rozrządu")

Sprawdzone organoleptycznie dla potomności
(z ciekawości <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ).

(...)Juz nie oszukujemy sterownika, ze silnik jest zimny,
tutaj oszukujemy go, ze jest wiecej powietrza (...)

Którego w rzeczywistości nie jest więcej,
wzrasta podawana dawka paliwa - powstaje nieodpowiednia mieszanka,
tworzy się wiecej nagaru, sadzy, część paliwa wypluwa wydech, które wręcz szczypie w oczy <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Do tego mamy pięknie zalepione świece, więc można się wziąć za ich czyszczenie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Ale "tjunink" wymaga poświęceń <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Kiedyś na treningu mój GTi złapał cośpodobnego.
Silnik nierówno pracował (jak nie na wszystkich garach),
Dodanie gazu wiązało się z większym zdławieniem silnika i totalnym brakiem mocy.
Wszystko wydawało się OK, Check Engine nie świecił, błędów nie wyświetlało.
Ruszyłem wtyczką/kablem (już nie pamiętam) od przepływomierza i wszystko wróciło do normy.
Może problem leży faktycznie w przepływce?
Tylko trzeba zdobyć sprawną...

9. Dostanę gdzieś w Polsce od ręki panewki ACL-a?
Mam takie w pudełku i czekają na składanie bloku <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Zdobyłem je w HIPOLU.

(...)ostatnio miałem przypadek
przestawienia. dokładnie na dolnym kole o 4 ząbki. powodem była sppręzynka napinacza która
jakims cudem sie zerwała i ją zmieliło.(...)

To tak jak u mnie w 8V <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> (tyle, że mi o ok 12 zębów przeskoczyło).
Teraz jeżdżę bez sprężynki i przy swapie na GTi też jej nie założę <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Jeżdżę na zestawie:

• seryjny kubeł
• naba
• sportowa kierownica

Mój wzrost to 190cm i jest mi wygodnie, fotel na przedostatnim ząbku.

Skrzynia w 4WD jest bardzo wytrzymała, trzeba tylko o nią dbać żeby miała olej.
Znajomy posiada Swifta 4WD GTi i nie narzeka.

Sam rozpocząłem projekt Justy GTi,
jednak do swapu trochę czasu zostało...
Najpierw blacharka, klatka... itd

oczywiście,że tak
Wciągnęło sprężynkę napinacza i pasek przeskoczył o 16 zębów.
Po ustawieniu rozrządu wszystko działa jak należy <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Podepnę się pod wątek.
1.3 8V zgasł podczas jazdy i już nie odpalił.
Dokładnie przy prędkości ok 30km/h w prawym zakręcie,
po redukcji z 2 na 1. Na jedynce pociagnął ok 1-2s i koniec.
Ważne - podczas zgaśnięcia nic nie walnęło <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Wstępne oględziny wykazały:
-Iskra na świecach jest
-Wtrysk podaje paliwo
-Rozrusznik kręci
-diagnostyka pokazuje wszystko OK!
-pompa paliwa działa
-pasek rozrządu nie jest zerwany.

I takie pytanko...
Czy możliwe jest żeby pasek przeskoczył o kilka zębów?
Objaw podobny jakby rozrząd był źle ustawiony - przeskoczył <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Mała aktualizacja.
Ostatnio ponownie zaczął mi stukać prawy tył.
I mogę dopisać do powodów występowania tego zjawiska
SPRĘŻYNĘ!!

Miałem podobny objaw gdy:
1. Łożysko koła było wybite
2. Jeden z bębnów nie był dokręcony do piasty (dwie śruby na krzyżak)
3. Łącznik stabilizatora poluzował się przy wahaczu

(...)Taki tylnonapędowy swift ważyłby max. 850 kg (...)
Co tak DOŻO ?? <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />
Mój waży 815kg z kompletnym napędem 4WD <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Ps. na YT gdzieś się przewijał taki Swift HTB RWD - pięknie zawijał na rondzie <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

(...) Ale mam inny pomysl: lookac .
Jest tego mnostwo do roznych samochodow wiec moze cos sie dopasuje albo wyrzezbi.
Jakby trzecie sprzeglo aktywne zamontowac gdzie na wale np. zamiast wiskozy to mozna rozlaczac
tyl blyskawicznie

No ok. tyle, że rozłączając napęd tylny "tym patentem" na asfalt,
to mija się z celem jechać 4WDkiem KJS w w/w warunkach!
Skoro można wystartować lżejszym GTi.

Centralny dyfer w Swifcie 4WD niewiele by pomógł,
gdyż konstrukcja napędu uniemożliwia rzut momentu na przód poniżej 50%, a na tył ponad 50%.
Pięknie by się latało na asfalcie z rozdziałem momentu 40%F do 60%R <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

Więc może nie o tyle, co zaspawać całkiem wisko,
co ją zacieśnić żeby uzyskać te stałe 35% lub 40% momentu na tył,
z przekazaniem do 50% momentu na tylne koła w momencie uślizgu przednich.

a ta połówka mocy co trafia w razie poślizgu przodu na tył też może tam pójść całkiem w
"powietrze" gdy jedno z tylnych kół stoi w błocie a drugie na asfalcie? Czy może tn tylni
napęd jest chociaż w paru procentach zeszperowany?

Niestety z tym jest także problem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />
Zimą podczas treningu raz wpadłem przodem w kopny śnieg i zawiesiłem się na płycie.
Tył pozostał na drodze, jednak leżący tam ubity śnieg nie miał nic wspólnego z przyczepnością <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Z tyłu obracało się tylko jedno koło i nie było szans wyjechać.
Jednak wystarczyło, delikatnie pchnąć Świstaka do tyłu i wyjechał.

Jak widać trzeba nad tym popracować, więc jak rozgrzebię wisko to za jednym razem spróbuję zeszperować tył.

chociaz nie bo przeciez z tylu naped caly czas nie pracuje, (...)
Przy zalutowanej wisko napęd będzie działał non stop i będzie skakać na rondzie jak Vitara z włączonym 4WD <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

9...)A jeszcze pytanie czy ktos wie czy w HB i Sedanach 4WD sa takie
same tylnie mosty czy czyms sie roznia ?
Zrób <img src="/images/graemlins/foto.gif" alt="" /> swojego w sedanie, ja ok. poniedziałku postaram się o <img src="/images/graemlins/foto.gif" alt="" /> wisko itd w HTB.

Ps. nie widzę potrzeby wstawiania wału od żuka <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

No to masz coś zepsutego bo na asfalcie wiskoza nie pracuje
Nie sądzę <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> Akcja była na mokrym asfalcie (przy ok 80km/h w zakręcie ("długi 90 zać").
Ponadto mój HTB jest wybebeszony i ma wyjątkowo lekki tył <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />
(Ewidentnie czuć kiedy tył dostaje znacznie więcej niż te 9%)
A i wisko na asfalcie (o dużej przyczepnoci) pracuje non stop! Tyle, że w 9% - dane od dyrekcji "SIP" dot. Justy 2 (w Swiftowej budzie).
W przypadku startu w w/w warunkach to nawet i podejdzie pod te 50% na tył na krótko. Podczas jazdy 9%.

Ciekawe co powiedzą przeguby. Jak wiemy przeguby w Swiftach są z plasteliny.
Pewnie Hey, Hey Hello! <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
A poważnie, jak strzelą to je wzmocnię <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Jest pewna firma co dorabia wzmacniane przeguby i półośki.