Posty napisane przez dawcy
-
RE: [moje auto] Subaru Justy mk2
Spoko, rozpórka była tylko na przymiarkę włożona więc kilka wężyków trzeba było zdemontować Teraz już wszystko wsio podłączone z powrotem na swoje miejsce.
-
RE: [moje auto] Subaru Justy mk2
Jako, że od pewnego czasu obchodziłem się z zamiarem zrobienia sobie rozpórki przednich kielichów poniżej zamieszczam efekty:
Flansze za które dziękuję firmie Euromal, a szczególnie Panu Grzegorzowi za wykonanie oraz Panu Damianowi za udostępnienie tokarki i śrutownicy (bez wazeliny oczywiście w tym miejscu ):
A to efekty dnia dzisiejszego:
Jeszcze tylko pomalować i montować. A właśnie; jaki kolor proponujecie?
-
RE: Dławienie, przerywanie Swift GTi
Witam. U mnie zaobserwowałem identyczny problem. Silnik odpala normalnie, ale jeśli jest zimny spadają mu obroty zamiast się wkręcić wyżej pracując na "ssaniu". Spadają tak do 500-550 obr/min i słychać ewidentnie że silnik nie pracuje na wszystkie garki (praca zbliżona do silnika V8 na jałowych: trytyn trytyn trytyn ). Do tej pory mi to nie przeszkadzało bo jest ciepło i od razu przełącza na gaz praktycznie więc nie jeździłem za dużo na Pb. O dziwo na LPG nie ma żadnego problemu, silnik pracuje równo i wkręca się idealnie. Na benzynie przy wciśnięciu przepustnicy w opór silnik się dławi, przerywa, wkręca powoli na obroty tak do 5000 obr/min a potem już ciśnie normalnie pod odcinkę. Podejrzewam albo listwę wtryskową (regulator ciśnienia) ale bardziej prawdopodobne są chyba wtryski bo te hałasują, nawet zwróciło to moją uwagę. Szczególnie na zimnym je słychać. Listwę przekładałem jeszcze niedawno bo myślałem że w mojej starej padł regulator (auto bardzo lubiło benzynę w sporych ilościach), teraz przystopowało. Po wymianie jeździłem dużo na benie żeby sprawdzić czy coś to dało i auto ładnie przyspieszało i nie było problemów jak opisałem wyżej. A teraz... dobrze że ma gaz bo bym nie pojeździł dziadem.
Niestety nie mam wtryskiwaczy pod ręką więc nie mogę sprawdzić czy mogą być przyczyną tych cyrków.
Wykluczam zatkany filtr czy wadliwą pompę paliwa bo przy wysokich obrotach nie przerywa nic.
Jakieś sugestie?
-
RE: [moje auto] Subaru Justy mk2
A taki jedyny jaki jej został informacja że akumulator ładuje 16V
-
RE: [moje auto] Subaru Justy mk2
Dorwałem wreszcie halogeny przeciwmgłowe:
Dziury w zderzaku zasłonięte.
Mam cały zderzak z mk2 GS. Nie potrzebuje ktoś?
-
RE: Dolot i wydech
To by wtryski lały więcej jest kwestią zmiany czasu ich otwarcia. Chyba żeby się pokusić o dodatkową listwę wtryskową w Twoim przypadku? Będziesz zmieniał kolektor dolotowy?
-
RE: Dolot i wydech
Dobrze Panie fetorman. Myślenie, wbrew pozorom, nie boli wiadomo że łatwiej zamontować coś co już wielu przed nami sprawdziło jednak bądźmy nieco bardziej ambitni. Kombinować nikt nie zabroni Ciekawy jestem po prostu nowych rozwiązań. A nóż coś z tego wyjdzie.
Każdy pisze: "montuj świnie', "wsadzaj Ecumastera". A może by tak się zastanowić co tam siedzi w środku i jak to wygląda "od kuchni"? Zastanawiałeś się może "liżąc temat"? Ja tam nikomu nic nie lizałem więc pytam, żeby się nieco rozwijać a nie chodzić utartymi ścieżkami dalej tkwiąc w mroku. Spytałem o temat przepływki w swifcie, jak komp odczytuje (w jakich wielkościach fizycznych przetwarza co na co) masę powietrza w padającą do silnika. Odpowiedzi nie otrzymałem. Od tego jest chyba forum by pytać. A nie zasłaniać się tym że "inni" będą się śmiać. Więc co, nie wypada mi spytać czy napisać własnych spostrzeżeń czy toku myślenia nawet jeśli byłaby to mylna droga? Nie ma głupich pytań, są tylko głupie odpowiedzi, której przykład nam zaserwowałeś
-
RE: Dolot i wydech
Hmm wzmocnienie więc będzie miało wartość stałą podyktowaną geometrią tj. przekrojami AFM i bypassu.
Cha-ka nie jest liniowa więc trzeba byłoby zrobić podbicie wszystkich wartości napięć. Ale z drugiej strony czy fabryczny komp nie ma jakiejś górnej wartości powyżej której napięcia z AFM nie będą się zmieniać?
-
RE: [ALL/GTi] Wszystko o przepustnicy z Nissana SR20DE
A nie ISC (Idle Speed Control) zaworku? Bo on zapodaje powietrze omijając przepustnice, kiedy silnik pracuje na jałowych obrotach.
-
RE: Dolot i wydech
Dokładnie to samo miałem na myśli. Chodziło mi o to by nie wyjechać poza cha-ke przepływki.
Powiesz coś więcej o kalibracji tego ustrojstwa (bypassu)? Sposób banalny, tj. wystarczyło dolutować jakiś dodatkowy rezystor pod gorące włókna czy to się wiązało z pisaniem nowych map dla ECU? Nie wiem czy w GTi rozwiązali AFM na zasadzie zmian wartości "prądu pompowania" do utrzymania temperatury żarnika czy zmianę rezystancji i odczyt napięcia. Jakie to mniej więcej wartości są?
Pewno jest w manualu ale może ktoś już tego też szukał i się podzieli.
-
RE: Dolot i wydech
A także wolniej się pali i powstaje dużo NOx. To już wiemy
-
RE: Dolot i wydech
Założenie było takie, że na lpg nie ma tego bypassu. Przy pracy na BLOSie można całkiem wywalić przepływkę i silnik tego nie odczuje. Mnie zaś interesowało tylko zasilanie benzyną.
Co do "mniejszego ciśnienia powietrza" to tutaj byłoby korzystne. Jednak Ty, jak sądzę, masz na myśli mniejszą różnicę ciśnień przed i za przesłoną BLOSa, co jednak nie ma wpływu na działanie samego urządzenia, bo ono już przy niepełnym otwarciu przepustnicy "gwizdek" odsłania na full. Problemem byłaby na pewno zmiana AFR w momencie kiedy dostałoby się lewe powietrze. Cóż, to tylko mechanika, tego raczej się tak łatwo przeskoczyć nie da
-
RE: Dolot i wydech
Ale teoretycznie przy pełnym obciążeniu silnik pracuje na bogatej mieszance. Może po wprowadzeniu nieco dodatkowego powietrza znalazłby się jeszcze jakiś kucyk. Tak se tylko głośno myślę sorka że musicie to czytać
A bawił się ktoś może w sterowanie TAP? Albo słyszał o próbach strojenia w ten sposób wywalając AFM? Wiem że obecnie raczej samego TAPa się nie stosuje. Montuje się dodatkowe czujniki jak mapsensor, które współpracują wtedy z TPSem.
-
RE: Dolot i wydech
Hmm czyli żeby kat działał poprawnie trzeba go ciągle do rozgrzania pytować aby na końcu wydechu nadal była wysoka temperatura? A czemu nie może być w fabrycznym miejscu zamontowany? Przecież tak czy siak przepływ zdławi. Jakie są różnice w parametrach silnika jeśli katalizator jest w fabrycznym miejscu a pod zderzakiem?
-
RE: Dolot i wydech
Ale na końcu czego? Wydechu (pod zderzakiem) czy kolektora tylko? Nie pytam zaczepnie Bo założenie funkcji reaktora mówi by ten był jak najbliżej komory spalania. Zresztą ja się nie znam, i tak go nie mam u siebie
Pytanie nr 2. :
Przepustnica 60mm ale przepływka seria. Ile można ją bezpiecznie rozdziewiczyć by nie wyjść poza jej charakterystykę? Można próbować zrobić jakiś bypass który by dawał dodatkowe powietrze, nazwijmy je lewym, poprzez jakąś klapkę która by się otwierała tylko przy pełnym obciążeniu silnika, tj. przepustnica 100% otwarta ? Takie czysto teoretyczne pytanie. U mnie i tak jest BLOS więc jedyne wyjście by obejść dwie zwężki po drodze to montaż tego bypassu między gaźnik a przepustnice. Czuje, że jest tutaj pole manewru, ale z czegoś by trzeba było zrezygnować.
Żeby nie odbiegać od tematu założyciela wątku (jeśli chodzi o G13B) to polecam wkładkę k&n pod seryjną puszkę filtra. Najmniej zabawy przy tym a czuć że silnik oddycha pełną piersią, bo filtr go praktycznie nie blokuje. Jest to mokry wkład więc trzeba do niego olej, ale przynajmniej można wyprać i jest jak nowy.
Z technicznego punktu widzenia najlepszy byłby aktywny dolot, czyli taki którego długość ulegałaby zmianie w zależności od obrotów, tj. jak najdłuższy na niskich obrotach i bardzo krótki u góry (patrz Mazda 787B).
Jeśli chodzi o wydech u mnie mam "barana" 4w1 dopasowanego z toyoty celica, kończy się on praktycznie za miską olejową. Silnik złapał trochę góry w przyspieszeniu ale nadal to muł jest bo 940kg waży ;/ Reszta wydechu to puszka po reaktorze, środkowy tłumik rozprężny i końcowy rozprężny. Na czym są jakie straty to nie wiem, ale auto nadaje się do jazdy na co dzień (jest w miarę cicho), a przy wyższych obrotach trochę drze papę. Osiągi nie wiem czy poprawiłem bo nie byłem na hamowni. Ale w moim subiektywnym odczuciu jest zdecydowanie lepiej niż było wcześniej.
-
RE: Suzuki justy gti turbo 4wd
Wyślij mi swojego maila privem.
-
RE: Suzuki justy gti turbo 4wd
Jaką masz wersje CADa? Chcesz to w formacie .DWG czy wystarczy Ci .JPG ?
-
RE: Suzuki justy gti turbo 4wd
Też mam tylko flansze w CADzie.