W sporcie na pierwszy sort interesuje cię drugi parametr opisujący SAE czyli w tym przypadku "60". Taki olej wytrzyma dużo wyższe temperatury. Trzeba jednak pamiętać, że do G13B producent nie podaje konkretnego oleju a jedynie cha-ki SAE a wybór należy podjąć w oparciu o klimat w jakim auto miało jeździć. W każdym razie na nasze klimaty do benzynowych G13B starczy spokojnie olej 10W40 bo i zimy nie takie srogie a lato niezbyt upalne. Z racji, że SS GTi nierzadko jeżdżą w sporcie motorowym druga liczba w kodzie SAE powinna być możliwie jak najwyższa.
Ty musisz też wiedzieć, że masz w silniku hydrauliczne kasatory luzów zaworowych i pod tym kątem szukać oleju. Wszędzie gdzie na oleju będą spełnione wymogi VW/Audi taki olej najczęściej się nada.

W głowicy w otwory masz wkręcone robaki na klucz ampułowy, w bloku też zresztą. Wykręć z głowicy i zmierz grzebieniem gwinty. Wydaje mi się, że są metryczne, czy spasuje czujnik? Nie wiem, kwestia przetwornika, ale bez problemu dostaniesz przejściówki więc jakoś to pożenisz.

Też odgrzeje kotleta.

Ludziki!

W związku, że noszę się z zamiarem dorobienia przełożenia głównego do 4wd w nieco niekonwencjonalny sposób, pytanie mam:
Czy się da...

Ale od początku; jak wiadomo przełożenie główne w SS 4wd składa się z wałka atakującego i koła talerzowego. O ile dorobienie koła talerzowego nie jest specjalnie skomplikowane, to w przypadku zębnika zintegrowanego z wałkiem (szlifowanym, drążonym, z wielowypustami) już jest dużo gorzej w tej materii...

Pomyślałem sobie zatem a co jeśli by tak...pozbyć się zębnika z wałka, w jego miejsce wstawić wielowypust, na nim umieścić osobno dorobione koło zębate z wydłutowanym wielowypustem wewnątrz.
Wydaje mi się, że średnica wałka pozwala na taki zabieg.

Mam już praktycznie wszystkie dane potrzebne do skonstruowania takiego wynalazku. Muszę jedynie zasięgnąć języka w narzędziowni co myślą o takim zabiegu.

Odległość osi wałków zmierzona na współrzędnościówce, ilości zębów dobrałem bazując na sprawdzonym przełożeniu 13:69. Reszta obliczeń z książek i notatek z PKM.

Proszę o opinie.

Pzdr.

Dawno mnie tu nie było więc witam wszystkich

Z chłodnicą oleju nie kombinuj, przytka Ci się któraś arteria i masz po motorze. Znam taki przypadek...

Czujnik ciśnienia zamontuj w głowicy, wykorzystując fabryczny otwór który znajdziesz po prawej stronie na czopie wałka wydechowego. Jeśli tam ciśnienie masz w normie to możesz być pewny, że silnik ma właściwe ciśnienie w całej magistrali.
Temperaturę oleju możesz mierzyć czujnikiem wkręconym nieopodal fabrycznego czujnika ciśnienia w bloku. Jest tam otwór technologiczny, który można wykorzystać.

Najprostszy i sprawdzony sposób by skutecznie zbić temperaturę oleju to montaż wymiennika ciepła olej-ciecz chłodząca. W każdym praktycznie VW (TDI) masz takie coś.
U mnie założony jest taki wymiennik, silnik z dołu obudowany jest szczelną płytą. Nawet przy największym skwarze na zawodach nie udaje się doprowadzić silnika do jakiejś niebezpiecznej temp.

Co zaś się tyczy olejów to nie kombinuj, wlej sprawdzony. Z czystym sumieniem mogę polecić Valvoline VR1 10W60. Przy motulach po otwarciu silnika było nieraz czarno jak w dieslu od sadzy. Pewno wina podróbek. W każdym razie Valvo nie pozostawia po sobie zbyt wielu śladów.

Mam nadzieję, że pomogłem.

Pozdrawiam.

Daj znać jak to oblatasz

A coś konkretniej możesz napisać? On tu na forum jest? Jak go namierzyć? Wpisanie w Googla nie przyniosło efektu ;/

Z nim gadałem. Mam już namiary na gościa, który mu dorabiał. Tylko, że on strasznie drogi jest, ale jeśli się nie znajdzie nikt inny to wezmę też od niego.

Szkoda, że to jest tak deficytowy towar. Swoją drogą ciekawe czy ktoś z Rep. Czeskiej nie zajmuje się dorabianiem przełożeń. Niestety w tej materii nawet nie ma chyba kogo spytać.

Nie kupił bo za mało dawał

A temat dotyczy innego 4WD. Strasznie trzyma mnie obecnie temat przełożeń w skrzyni. Silnik zaczął jechać natomiast skrzynia wszystko niweczy...

Montaż 4.23 zamiast 3.94 tylko troszkę pomógł, ale to nadal odległa wizja tego co chciałbym osiągnąć. Szukam najkrótszego możliwego przełożenia tak, aby jeszcze nie trzeba było ruszać korpusu skrzyni.
Wg kalkulatora przy głównym 5.0 Vmax oscylowała by w okolicach 160km/h co mi w zupełności wystarcza.

Witam. Może ktoś polecić dobrego magika od dorabiania przełożeń do skrzyni i który już to robił?

Potrzebuję zrobić 5.0 główne do swifta 4WD.

Z góry dzięki za odp.

Heh czyli nadal nie wiem ile powiedzieć

Chyba się skończy na wystawieniu go na aukcji. Nie ukrywam, że chciałbym dostać jak najwięcej za nie, ale wiem też jakie są obecne realia na rynku aut używanych. Ten samochód mimo wszystko bardzo niszowy jest co jest jego zaletą ale też i wadą.

Wystawie za 7k prawdopodobnie, a ile realnie ktoś mi da- się okaże.

Dzięki za zainteresowanie tematem z Waszej strony

Witam!

Mam prośbę o wycenę swojego samochodu. Szukałem w necie, ale trudno o podobną specyfikację auta.

Przyszła ta chwila, że zmieniły się priorytety w moim życiu i z bólem serca muszę się pożegnać z samochodem, który kosztował mnie dużo serca i pieniędzy. Robiłem go pod siebie więc starałem się by wyszło jak najlepiej. Postanowiłem jednak się przesiąść do czegoś większego.
Tym samochodem jeżdżę sam już 6. rok. Zrobiłem nim jakieś 55kkm. Aktualny przebieg to 246kkm. Zawsze dowiózł do celu.
Wszystkie oleje, płyny, filtry, tarcze, etc. były wymieniane regularnie.
Ale do rzeczy; sprzedam moje Subaru Justy, komuś komu chce się poświęcić dla niego trochę wysiłku, kto o nie zadba należycie.
Mechanicznie jest to praktycznie Swift GTi, wizualnie bardzo praktyczne i przestronne autko z napędem na obie osie.

Poniżej specyfikacja samochodu.

Buda:

• rocznik 1996,
• 5 drzwi,
• porobiona podłoga, progi, gniazda sprężyn i inne newralgiczne punkty nadwozia,
• zderzaki w kolorze,
• zachowana oryginalna fabryczna stylizacja (brak zbędnego plastiku), typowy „Sleeper”,
• felgi aluminiowe Ronal 14” plus Frigo (zima) oraz (za dopłatą) 15” OZ Route plus opony 195/50,
• wywinięte ranty błotników,
• elektryczny szyberdach Webasto (zapewniam nie cieknie),
• fabryczne halogeny w zderzaku,
• wlew paliwa otwierany z wnętrza,

Uwagi:

Na lakierze jest kilka ognisk rdzy, widocznych z bliska. Tylny zderzak zarysowany na rogu. Trzeba byłoby się tym zająć. Ostatnia konserwacja była robiona na wiosnę 2012r. Należałoby więc ją już odświeżyć. Po kupnie samochodu okazało się, że był stuknięty prawy tylny narożnik, nic konkretnego ale ktoś nieumiejętny tam majstrował i nieszczególnie mu to wyszło więc musiałem to poprawiać.

Zawieszenie i układ napędowy:

• fabryczne wspomaganie kierownicy (olej zmieniony w zeszłym roku),
• sprężyny seria Swift GTi;
• amortyzatory Koni Sport na wszystkich kołach, McPhersony z możliwością regulacji kąta pochylenia koła,
• wahacze przednie, łączniki, końcówki drążków etc. wymieniane w zeszły roku- przebieg 7kkm.
• skrzynia biegów w zeszłym roku przeszła przegląd- wymieniłem synchro 1. i 2. biegu. oraz uszczelnienia, przełożenie główne 18/71 (3.94),
• poduszki silnika i skrzyni wypełnione klejem do szyb w celu ich utwardzenia,
• napędy zalane olejem 75W90 GL5 Castrol TransAxle do przekładni hipoidalnych,
• łożyska w kołach zostały wymienione wszystkie zaraz po zakupie auta,
• hamulce (4 tarcze wraz z zaciskami) pochodzą ze Swifta GTi (250mm)- wymienione jakieś 17kkm temu na komplet z TRW,
• z przodu zamontowana rozpórka kielichów,
• odnowiona praktycznie całkowicie tylna kołyska zawieszenia, wymienione silentbloki zwrotnic,
• sprzęgło komplet Valeo wymienione 7kkm temu,

[img]http://images35.fotosik.pl/764/27ba3045f1b847f4m.jpg[/img]

[img]http://images43.fotosik.pl/951/028403d55d10630am.jpg[/img]

Uwagi:

• tylny dyfer nieco hałasuje ok. 80km/h, ale tylko przy jeździe z zapiętym 4WD- na lato można odłączyć tylną oś (spalanie spada wtedy o ok. 1l/100km),
• 4.bieg, przy małych prędkościach, delikatnie szumi,
• zawieszenie jest nieco twarde, szczególnie z tyłu, ale kręgosłupa nie przestawia więc do przeżycia (jeśli by ktoś chciał mam w magazynie seryjne sprężyny z Justy, które mogę dorzucić do auta),
• klocki hamulcowe z tyłu się kończą,
• przewody hamulcowe biegnące pod podłogą profilaktycznie należałoby wymienić bo już przed zimą widziałem na nich korozję a sam z nimi nigdy nic nie robiłem więc nie mogę ręczyć w jakim są stanie.

Silnik:

• przekładka G13B 1.3 16V 101KM seria,
• przebieg 146kkm,
• zalany Valvoline VR1 10W60,
• po wymianie uszczelniaczy zaworowych i uszczelki pod głowicą,
• zagazowany BLOSem, załączanym przez Bingo M, butla 24l w kole zapasowym,
• przepustnica 60mm,
• przepływomierz 48.5mm,
• sterownik mocno zrobiony pod więcej powietrza,
• rurowy kolektor wydechowy 4-2-1 z Toyoty,
• elementy pomalowane proszkowo,
• rozrząd i pompa cieczy chłodzącej z przebiegiem ok. 50kkm.
• odelżone i wyważone koło zamachowe,
• mokra wkładka filtra powietrza K&N,
• brak katalizatora, cywilny układ wydechowy

Uwagi:

• silnik czasem ma swoje humory w kwestii jałowych obrotów- tylko na benzynie, falują 800-300rpm i przygasa, problem znika po przełączeniu na LPG,
• spalanie gazu na poziomie 9-10l/100km, benzyny 8-9l/100km,
• czasem stuka hydropopychacz- nie udało mi się go namierzyć, warto byłoby się tym zająć.

[img]http://images46.fotosik.pl/1032/9af6b33632fed952m.jpg[/img]

[img]http://images43.fotosik.pl/835/32d3d1e15b9ac650m.jpg[/img]

Wnętrze:

• kompletne ze Swifta GTi,
• fotele przednie oraz tylna kanapa z GTi,
• boczki drzwiowe obite nowym, pasującym do wnętrza, materiałem,
• elektryczne szyby,
• elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne,
• centralny zamek sterowany z pilota,
• radio Pionier: CD, MP3, USB,
• głośniki Pionier,
• liczniki, włączniki halogenów, kierownica- GTi,
• welurowe dywaniki.

Uwagi:

• fotel kierowcy ma przetarty boczek od wsiadania/wysiadania,
• włączniki, przełączniki, regulacja nawiewu- ogólnie wszystko działa jak należy,
• urwana rączka otwierania szyby z tyłu,
• czasem hałasuje (trzeszczy) tylna półka,
• w bagażniku większość miejsca zajmuje koło zapasowe,
  Jak myślicie, ile to wszystko jest warte?

Dzięki za odpowiedź.

Teraz mam włożone chyba najdłuższe przełożenie jakie jest możliwe. Bez problemu napędza się do 200km/h tylko po co jeśli na odcinkach nie mogę sie do 120km/h nakręcić...

Dlatego szukam jak najkrótszego z krótkich.

Witam Panowie.

Szukam najkrótszej skrzyni jaka występowała w SS 4WD. Znalazłem że były na rynku Swifty 4WD GTi. Jak jest z dostępnością skrzynek z tego modelu? Czy samo przełożenie główne podejdzie pod skrzynkę z 4WD? I jak określić bez rozbierania z jaką skrzynią ma się do czynienia?

Proszę o odpowiedź, dzięki.

No właśnie, niech się Plastekk wypowie jak to włożył i "sam podłączał" elektrykę

Chyba że Ci już olej pierścienie pompują to wtedy będziesz miał nawet i to 15bar

Z olejów polecam Valvoline VR1 10W60. Tu masz aukcje: http://allegro.pl/valvoline-vr1-racing-10w60-5l-10w-60-gratis-i3446922416.html

Jego cena jeszcze pół roku temu w IC była na poziomie 230zł/5l. Teraz masz za połowe starej ceny więc się nie ma co zastanawiać tylko zamawiać.

Motula 10W40 i Valvo MaxLife 10W40 mi silnik zjadał. VR1 mu widać nie smakuje bo jak do tej pory jego poziom w silniku się nie zmienił.

Były razem ze swiftem którego kupiłem na części. U mnie jeździły w Justy, pasują więc i do niej i do zwykłego świstaka.

Jak auto się prezentowało na tym zawieszeniu można zobaczyć na zdjęciach w tym wątku.

Witam.

Ostatnio postanowiłem wymienić sprzęgło w justy bo stare już nie ogarniało szybkich startów ze spiętym tyłem i ślizgało.

Planuję pojeździć jeszcze rok tym samochodem więc nie chciałem już topić kasy na sprzęgło z Aisina czy Exedy. Wybór padł więc na standardowy produkt Valeo, który i tak jest o niebo lepszy niż to co jeździło do tej pory. Wreszcie można przyjarać kapcia na czterech kołach

Po zdemontowaniu skrzyni okazało się że "dosyć" powiedział już uszczelniacz na wałku sprzęgłowym, zatem trzeba było wymienić drania. Swoją drogą nie wiem co powodowało kitajcami projektującymi skrzynie w Swifcie by zimmering zamontować od wewnątrz skrzyni biegów, a jego wymiana wiąże się z koniecznością rozebrania całej skrzyni i wyjęciem wałków... W każdym razie trzeba było to zrobić.
Wymieniłem też uszczelniacz na wale korbowym by już tam nie musieć zaglądać chociaż przez jakiś czas.

Ale tu nikt nie ma na myśli planowania tarczy tylko zebrania kilku mm z jej średnicy zaraz po krawędzi.

Przy zwrotnicy z 4WD czeka Cię nieco szlifowania i dopasowywania zacisku i tarczy GTi do siebie. Ja u siebie w justy mam nieco stoczone tarcze po zewnątrz by jarzma się zmieściły. Z punktu widzenia eksploatacji rozsądniejszym rozwiązaniem byłoby podszlifowanie jarzma zamiast tarcz, co pozwoli na bezproblemową ich wymianę w przyszłości.

Swoją drogą na Twoim miejscu zastanowił bym się na hamulcami z crxa. Masz wtedy dużo szerszy wachlarz części aftermarketowych i przede wszystkim 13" wchodzi bez emocji. Ale co kto woli.
W justy najmniejsza obręcz jaką zakładam to 14" więc nie ma problemu z ocierajacymi o felgę zaciskami. W czerwonym SS natomiast boję się, że teraz zakładając pomalowane proszkiem felgi może mi coś kolidować. Zbyt mała tolerancja niestety. Zresztą zobaczymy.

Zwrotki z 4WD.

U mnie w czerwonym jeżdżą hamulce z GTi a felgi to seryjne 13". Widać że zeszlifowane są jarzma, ale nie jakoś tragicznie.