jak bys chciał
wiedzieć to 3 pętle pojechaliśmy tak jak mieliśmy jechać a na niej wykręciliśmy
najlepsze czasy

Oj tam, nie spinaj się tak. Żartuje sobie tylko

Strzelałem

Na skróty to wiadomo że i czasy lepsze Nam się udało tylko 1:19:26 na pierwszym i 1:50:95 na drugim. Nie dało rady szybciej, na placu brakowało szpery, jedno koło bardzo dużo razy w powietrzu było i straty. Na drugim tyle syfu na drogę wymiotły poprzednie auta że my na szarym końcu jechaliśmy zakręty praktycznie po szutrze na slicku. Miotało tam jak szatan.

Przy około 3000 obr/min silnika już powinno być pełne ładowanie, przy jałowej prędkości obrotowej charakterystyka alternatora na to nie pozwala i nie będzie w stanie dać maksymalnego prądu.

Nawet widać w którym miejscu dokładnie dostajecie taryfę. Szkoda.

Nam się udało pojechać tym razem czysto (bez taryf i kar), ale pierwsza pętla zepsuta nieco bo nam kazali 3 razy jechać ten sam odcinek (ktoś wszedł 2 razy w fotokomórkę :/) i za trzecim przejazdem nas obróciło na tym zasranym żwirku na 2. OS... Strata jakichś 18s. Szkoda bo mogło być lepiej i zamiast 17. byłoby 12. miejsce w generalce...

Ale głowa do góry, następnym razem będzie lepiej

No to przy skrzyni odpina i wciąga licznik do środka. W justy poszli po rozum do głowy i linka jest rozkręcana w połowie i trwa to kilka sekund.
Jak już wyjmie licznik z deski to potem lekko wypiąć linkę z niego i po problemie. Zostaje na końcu jeszcze kwestia wtyczek podłączeniowych w płytce licznika, ale tam wystarczy umiejętnie podważyć zatrzask pierwszej i drugiej wtyczki śrubokrętem a potem już jest miejsce by dłoń włożyć i wypiąć pozostałe.

Liczniki z 8V są kompatybilne z 16V. Nic nie zakłamuje. Może jedynie być kwestia prędkościomierza ale ten i tak ma dokładność rzedu +/-5% więc inny rozmiar kół zbytnio nie wpływa na poprawność wskazań.

Demontaż jest banalny, po prostu wykręcasz śruby które potrzeba, nie ma co się rozpisywać.

Statycznie (na jałowych) wyprzedź koło 5-7st. Jeśli LPG to troszkę więcej ustaw (gaz sie wolniej spala).

Ciągnie się go ja przyczepkę wtedy, elektryka podpięta tak że działają wszystkie światła jak w aucie ciągnącym. Koła w holowanym skręcają w wyniku tarcia o jezdnię.

Pod maską malca siedzi 1.2 8V 54kW.

Justyna w niedzielę zrobiła trasę 250km z ładunkiem blisko 700kg na haku do Kuźni Raciborskiej na zawody. Na szczęście nie zrobiło to na niej wrażenia

Przypuszczam że do kościoła tego auta nie ma. Trochę głupie stwierdzenie przy tego typu aucie.

Jak się spisuje poliuretan w tylnym dyfrze? Ile taki kosztuje i skąd go dorwać?

Dziś wreszcie trafiły się warunki nadające się do umycia auta. Wczoraj musiałem wymienić stukającą szklankę na 2. cylindrze. Na szczęście obeszło się bez rozbierania całego rozrządu.

Sprawiłem też justy nowe kierunki od clio 1. Ale przede wszystkim zrobiłem z tym okropnym sztukowanym dolotem. Niestety w sklepie w którym kupowałem łączniki nie mieli czarnych ani niebieskich więc musiałem wziąć jakie mieli czyli czerwone.

Ja też przy BLOSie gonię na fabrycznych świeczkach. Nigdy nie było żadnych problemów, jeśli reszta ukł. zapłonowego jest elegancka to iskra będzie dobra.

Kup takie, które są dedykowane do Twojego silnika. Nie ma co kombinować bo możesz przez głupie świece dużą krzywdę zrobić silnikowi. Jeśli masz gaz zamontowany to nie świadczy jeszcze że fabryczne świece tego nie ogarną.

Na wolnych obrotach
jest lekko ubogo, czyli lata tak 0,10...0,15-0,20..0,25.

A to Ci ciekawostka.

Właśnie w liczniku z Justy mam do podświetlenia 3x W3W czyli T10. Ale póki nie rozbiorę tablicy wskaźników to się chyba nie upewnię co należy kupić.

Do poszczególnych kontrolek są W1,2W czyli T5 o średnicy 5mm. Do lampki nocnej W3W albo W5W- co kto woli, w oprawę się zmieści bo żarówki różnią się jedynie mocą i obie mają 10mm średnicę.

A ja tak może troszkę nie w temacie; ostatnio miałem w reku tablicę wskaźników z justy (nie wiem czy GTi jest identyczna pod tym względem) i zauważyłem, że są w niej takie dodatki jak:

1. wskaźnik rezerwy- podobno nie ma czujnika więc po co on w takim razie?
2. "OD/OFF"- pojęcia nie mam co to być może,
3. "POWER"- też nie wiem co to,
4. "OIL LEVEL"- wnioskuje że poziom oleju ale po co on skoro też czujnika nie ma?

Chyba, że to u mnie coś nie podłączone? Spotkaliście się z czymś takim?

Druga sprawa to żarówki w tablicy wskaźników (od podświetlenia) to R5/T5? A reszta, czyli te małe od kierunków, długich, etc. mają jakąś nazwę lub odpowiednik? Bo właśnie od długich mam spaloną a niestety gdzieś zapodziałem żarówki z zapasowej tablicy wskaźników. I kolejna sprawa podświetlenie panelu środkowego (dmuchawy itp) tam też jest R5/T5? Nie chce mi się tego dwa razy rozkręcać żeby sprawdzać więc gdyby ktoś był tak miły i napisał z góry dzięki za odp

PS: byłbym zapomniał o najważniejszym; jakie diody/żarówki do podświetlenia włącznika wycieraczek, przeciwmgłowych tylnych, podgrzewania szyby...? Bo też gdy ciemno trzeba po omacku włączać. Myślałem że w FAQu znajdę ale nie ma.

Nie bądź Pan rura i nie pękaj!

Korek puści po przyspawaniu nakrętki, zobaczysz. Jak tylko trochę ciepła poczuje przy konkretnym prądzie to nie ma bata. Nawet jeśli był hermetyk czy coś to się zwyczajnie wytopi. Nakrętka po przyspawaniu się rozszerzy i zwolni gwint. Gdybym tego u siebie nie przerabiał to może i bym z większym dystansem o tym pisał, ale już przetarłem nieco drogę i mówię jak jest.

Ktoś tam pisał, że na GL-5 odkręciły się śruby - jaką masz pewność że to wina oleju a nie nieprawidłowego użytkowania auta? To prawda, GL-5 bardziej czyści skrzynie, ale na pewno nie ma w sobie klucza i nie odkręca śrubek w jej środku. Bardzo wybujała teoria...

Nie wiem czy dobrze problem zrozumiałem, ale może to: http://www.hellermanntyton.pl/productdetail?PRODUCTID=800-00004 się sprawdzi? A maluchu miałem czymś podobnym osłonięte ostre krawędzie otworów w budzie, by się nie przecierały przewody ani węże.

Można też próbować szukać nakładek na ranty drzwi, by te się nie obijały np na parkingu.