Rurka między AFM a BLOSem mi sie nie podoba. Trzeba kupić silikonową, tylko się zastanawiam czy 90st czy 45st kolano. Bliżej 90st tam jest.

A no właśnie, bo ja się temu przyglądałem i tak średnio to wyglądało pod rozbiórkę. Ale muszę coś z tym zrobić bo się franca bardzo poci.

Ale mi chodzi o uszczelnienie wałka aparatu, nie oringu. Z tego drugiego sie nie leje. Da się to rozebrać w ogóle?

Dziś dorwałem wreszcie normalny aparat i postanowiłem cyknąć zdjęcie Justynie od tej najlepszej strony:

Muszę jeszcze pod maską ogarnąć dolot powietrza, bo to co jest teraz woła trochę o pomstę od nieba.

Ja Cię rozumiem, w końcu po coś ten przewód podciśnienia do regulatora ciśnienia jest. Tylko mnie zastanowiło o jakie zjawiska fizycznie chodziło, które by miały wpływ na spalanie. Myślałem o jakimś efekcie kapilarnym. Nie sądziłem że wyjedziesz z oczywistością jaką jest wydatek pompy... Wydatek pompy jest jednak stały, zmienia się jedynie ciśnienie paliwa podczas pracy silnika. I wiadomym jest, że pompa z 1.0 SPI nie ma wydatku by zadowolić silnik 1.3 MPI (bo i po co?). Pytanie w tym poście było odnośnie pompy 1.3 8V a 1.3 16V i odpowiedź brzmi: daje rady w obie strony.

Nowe układy wtryskowe nie mają już węża powrotnego od listwy wtryskowej. Regulator ciśnienia jest w zbiorniku. Stąd wniosek że poradzono sobie z chłodzeniem wtrysków i listwy.

Akurat to, ze na
przelew leci duzo paliwa to nie chlodzenie wtryskow tylko fizyka. Silnik wtedy ma
male zapotrzebowanie na paliwo.

Możesz rozwinąć tę myśl?

A ja tak jeszcze troszkę z innej beczki; próbował ktoś wymieniać uszczelnienie, znaczy całe łożysko w aparacie zapłonowym, bo poci mi sie tam nieźle. Dziś to zauważyłem, skrzynka aż była pochlapana oliwą. Jest to w ogóle rozbieralne?

Wywaliłem dzisiaj elektrozawór ISC i... silnik zaczął równo pracować, nagrzewa się bez problemów z falującą prędkością obrotową. Kwestia wyregulowania jałowych na przepustnicy i blosa na gwizdku. Nie wiem czy to przypadłość związana z montażem większej przepustnicy, w każdym razie pomogło. Na dniach to potestuje, żeby mieć pewność, że nic nie ominąłem w rozmyślaniach.

Ten biały nalot to norma, tam przecież łuk elektryczny przeskakuje więc się utlenia wszystko w przyspieszonym tempie.

A ten przewód ciasno w kopułkę rozdzielacza wchodzi? Można go trochę rozgiąć żeby miał pewny styk.

Czujnik temperatury sprawdzałem pod kątem zmiany oporności i wszystko w normie jest. To jest coś ewidentnie z dawką. ECU ogranicza czas wtrysku a zawór woskowy dalej otwarty jest na ssaniu i mieszanka się zubaża. Tylko co mu zaburza mapowanie to nie wiem. Czasem jest ok, czasem znów dzieją się cuda.

Po odpaleniu na
zimno silnik prawidłowo wchodzi na obroty jałowe na ssaniu ale po kilkunastu
sekundach obroty spadają do takich jakby silnik był nagrzany przez co można
powiedzieć ledwo pracuje.

U mnie też czasem silnik ma jakieś odchyłki z tym "ssaniem". Odpala na dotyk, nawet po mocnym nocnym mrozie. Wyjadę z podjazdu i jak na ssaniu miał jakieś 2000rpm tak w pewnym momencie zaczynają nagle spadać te obroty (raz nawet sam sobie zgasł). Póki co mi to nie przeszkadza bo przełącza sie na LPG i mam spokój. Początkowo podejrzewałem zawór woskowy że brudny czy coś, ale potem doszedłem do wniosku, że przecież na gazie nagrzewa się i pracuje równo więc chyba nie tędy droga. Tak więc czystą mechanikę wykluczam.

Przewód potraktuj WD-40. Jeśli nadal będzie śniedział to coś mu tam nie łączy i łuk się tworzy i utlenia.

Nie mam pojęcia, samochód kupiłem już z taką półką. Ja ją tylko troszkę poprawiłem jeszcze.

Miałem zrobić foto patentu u mnie:

U mnie została seryjna pompa paliwa i przy pomiarze dawała 2.7bar (manual podaje chyba zakres 2.5 do 2.7bar dla pompy z GTi na wyłączonym silniku). Jak mówię, pompy bez regulatora ciśnienia w zbiorniku (a tak jest w przypadku swifta) podają nawet 5bar ciśnienie z czego prawie połowa leci na przelew, chłodzi wtryski i listwę (trzeba pamiętać że samochodu nie użytkujemy tylko w klimacie umiarkowanym), z tym że po przekroczeniu 5bar otwiera sie zawór w pompie i tłoczy ona wewnętrznie na przelew- zapobiega to spaleniu pompy.

Przypuszczam że w przypadku 1.0 wydatek był marny i temu dostawał czkawki na wyższych. Ciśnienie w listwie czy wtrysku zależy tylko od regulatora ciśnienia.

Pompa z 8V ogarnia zasilanie z GTi. Monowtrysk pracuje na koło 1bar ciśnieniu, wielowtrysk na 3bar a pompa ma ograniczenie koło 5bar. Wydatek i tak jest sporo większy niż potrzeba.

A może już miałeś włożone główne z Justy? Albo skrzynkę całą?

Świat jest większy niż sądzisz I jak Krzysztof napisał wielkość tarczy nie dyktuje minimalnej R obręczy ale zacisk

I tak, "uczymy się wciąż..."

Amortyzatory swift=justy. Zwrotnice też raczej są zamienne (zaciski i tarcze hamulcowe z GTi pasują bez problemu pod zwrotki i piasty z justy).

Kwestia wahaczy czy są takie same, bo w justy już z tyłu jest kołyska cała. Mam w gratach wahacze z GTi ale nigdy ich do justynowskich nie porównywałem więc nie dam se ręki uciąć. Trzeba przymierzyć i ocenić.

Nie trzeba

A we właściwym kierunku ma przepływ? Znaczy zgodnie ze strzałką na obudowie? Jak dasz na odwrót to też będzie działał, ale jego skuteczność i żywot znacznie się skróci.

Zawsze też można zmienić z przodu hamulce na te z Hondy CRX i możesz nawet 13" koła wkładać bo sie zmieszczą.

Eksperymentowanie z mocowaniem kół to szybka droga do nabicia se guza. Na bank w Twoim patencie urwałbyś koło przy mocniejszym uderzeniu. Felga trzyma sie na piaście a nie na śrubach. Śruby są luźne więc pracują na rozciąganie, nie są, przypuszczam, liczone na ścinanie.