Tylko jeśli przesadzisz z rozdziałem hamulców i najpierw zacznie hamować tył to będzie "ciekawie"

Swoją drogą wie ktoś może powyżej jakiego ciśnienia w układzie regulator z GTi odcina płyn do tylnych zacisków?

Myślę, że jeśli dobrze poszukasz znajdziesz. Nie ograniczaj się do polskich stron. Do justyny są nawet szpery więc sprzęgło też powinno być.

Jakbyś zmieniał hamulce to pasują p&p GTi -> justy. Czy warto? Nie wiem bo zbyt długo na bębnach nie jeździłem. Ale halce z GTi szau nie robią.

Szukaj sprzęgła pod justynę bo z SS GTi nie pasuje średnica wielowypustu tarczy sprzęgłowej, koło zamachowe też ma mniejszą grubość w GTi. Okładzina tarczy w Justy ma większą powierzchnię cierną więc będzie w stanie przenieść wyższy moment.

Sprzęgło z GTi nie spasuje pod napęd 4x4 z justy.

To ja nie wiem gdzie u mnie tkwi problem, że trzeba się tak starać by blokować. I tak w jakichś sytuacjach trudniejszych koła pracują na granicy poślizgu bo już słychać piski ale żeby całkowicie zablokować to już chyba o kierownicę bym się musiał zaprzeć napęd na 4 łapy może mieć tutaj wpływ? Niby jest wisko więc po zablokowaniu którejś osi nie blokuje wszystkich 4ech kół jak np w starej pandzie 4x4.

Witam.

Panowie. Jak powszechnie wiadomo hamulce w GTi do najskuteczniejszych nie należą, ale czy ktoś się może zagłębiał już w temat czemu tak jest? Od razu utnę spekulacje- zaciski u mnie pracują swobodnie. Niby nowe tarcze i klocki ale jakoś nie czuć by to hamowało jak należy. Dla przykładu w polo mojego ojca hamulce mimo że tarczowe tylko na przedniej osi, hamują tak że nawet lekkie wciśnięcie pedału skutkuje dosyć konkretnym opóźnieniem na gałki oczne.
Zastanawiałem się czy ktoś może próbował montować większe serwo albo pompę hamulcową, np. z Baleno (http://moto.allegro.pl/listing.php/searc...p;change_view=1). W polo serwo jest zajebiście duże w porównaniu z tym w GTi więc wnioskuje że tutaj może tkwić przyczyna takiej różnicy w skuteczności działania.
Jeśli ktoś się bawił już w zamiany serwa albo ma choć możliwość zmierzenia średnicy, rozstawu śrub itp. serwa w baleno i mógłby wrzucić byłoby super.

U mnie żeby zablokować koła na suchym asfalcie trzeba się postarać a nie jeżdżę na jakichś super sportowych miękkich gumach. Hamulce są całe przełożone z GTi, łącznie z gumowymi przewodami oraz korektorem hamowania. Płyn to DOT 5.1 Motula. Układ jest odpowietrzony dobrze bo nic nie puchnie etc.

Nie wiem, może to tylko moje subiektywne odczucie, że mogłoby być lepiej. Pytanie tylko gdzie szukać tego "lepiej"?

Wężyk od wolnych od
silniczka woskowego widać że jest wpięty pomiędzy blosa a przepustnicę. Jeśli byłby
miedzy filtrem a blosem auto nie chodziłoby na ssaniu z LPG a tak mam w każdej
chwili stabilinie pracujący silnik.

Już tak nie mądrkuj bo jeszcze niedawno nie dawałeś temu wiary że może stabilnie pracować na jałowych na zimno

Kolejna sprawa to mam nadzieję że te węże od odmy etc. są już uporządkowane a nie leżą jak na tych zdjęciach. Chodzi mi dokładnie o to żelastwo do którego podpięte jest podgrzewanie przepustnicy. Nie jest Ci ono obecnie potrzebne więc jeśli chcesz mieć podgrzewaną przepustnice, co ma swoje plusy i minusy, podłącz wężyki bezpośrednio pod nią.

I ostatnia już sprawa wszystkie króćce którymi przepływa obecnie mieszanka gazu i powietrza powinny mieć opaski, tak dla bezpieczeństwa chodzi o woskowca, selonoid IS etc. aż do kolektora.

Ile dałeś za komplet poliuretanów do zawiasu? I gdzie nabyć, ew. kto się tym trudni?

"tajemniczy dodatek mojego wujka ;)"

Przypomniała mi się akcja z filmu "Poranek kojota":

• skąd ty masz tyle tych jogurtów?
• waliłem gruche do głównego zbiornika [...]

Miejmy nadzieję że Twój lakier "jest chyba w porządku"

Nic się nie ma prawa wykruszyć. W przeciwnym razie mielibyśmy notorycznie do czynienia z wypadającymi szybami samochodowymi a tak się nie dzieje.

Poza tym nie jest to "drut patent" jak to nazwałeś, ale częsta praktyka w sporcie o czym już wspominał Toydols. Spadek komfortu nie jest duży (zależne pewno od rodzaju kleju), ja obserwuje raczej poprawę, gdyż np. nie ma szarpania silnika podczas hamowania nim na niskich biegach co normalnie objawia się "kicaniem" samochodu.

Co do sposobu wypełniania; miejsce które trzeba wypełnić raczej zauważysz od razu; oczywiste jest że trzeba trochę powierzchnie przygotować, tj. uczynić ją chropowatą papierem ściernym, następnie odtłuszczasz ekstrakcyjną i pakujesz kleju w opór. Tyle.

Kup klej do szyb i ją wypełnij w całości. One fabrycznie są miękkie jak galareta a powinny być dużo twardsze (wg mnie). U siebie mam wszystkie poduchy, łącznie z tą w tylnym dyferencjale, zalane klejem i nic nie szarpie silnikiem.

Ze skrzyni już żadnych.

Co do treści mojego tematu; synchro z justy NIE jest wymienne z GTi.

A czy jadąc np z górki i redukując biegi 5-4-3 wciskając sprzęgło na dłużej (4-5s) by silnik był całkowicie odpięty od kół dalej są kłopoty z wrzuceniem?

Ale synchro nie bardzo pasuje bo w końcu bieg wchodzi. Wygląda jak poduszka albo coś z wybieraniem bo podczas hamowania silnikiem koła "odciągają" silnik w przeciwną stronę. Chyba że podczas przyspieszania też sie tak dzieje? Bieg wchodzi z oporem? Czuć jakąś przeszkodę po drodze?

Drążki od wybieraka? Patrzyłeś pod auto jak to tam wygląda u Ciebie?

Kup mu niquitin

A tak serio to obstawiam że coś z sondą nie teges.

W końcu postanowiłem się zabrać za reanimację synchronizatora 2go biegu. Po zdjęciu skrzynki (zresztą bardzo ciężkiej) trzeba było rozebrać ją całą:

Po wyjęciu ataku i wałka głównego:

I rozebraniu ataku:

Udało się w końcu wydostać koło drugiego biegu i kawałek tej upierdliwej blaszki szumnie nazwanej "synchronizatorem":

Teraz skrzynia hula aż miło. Biegi wchodzą bez żadnych problemów a przede wszystkim bez zgrzytów.

Przy okazji odchudziłem zamach o 1.5kg co odczuć można podczas sprintu do 100km/h.

Przy wymianie skrzyni trzeba było rozebrać cześć zawieszenia więc poleciała zbieżność, ale byłem na SKP i już wszystko ustawione.

Taa Damian to na pewno będzie miał czas na spoty

Ale ja to chętnie

Witam.

Jak w temacie. Orientuje się ktoś czy są to elementy zamienne? Interesuje mnie tylko synchro 2ki bo u mnie w justy zgrzyta przy wyższych obrotach, a póki co mam dostęp tylko do części z GTi. Są to kompatybilne podzespoły czy raczej szukać czegoś z Subaru?

Dzięki z góry za info.

Zamonciłem wreszcie większą przepustnicę. Nie robiłem zdjęć z przebiegu montażu bo nic interesującego by nie wniosły.

Przepustnica 60mm z SR20DE. Wszystko pasuje jakby to miało tam być fabrycznie. Silnik odpalił od razu mimo że miał wcześniej zdjętą listwę i cały kolektor.