Przyczyny uciekania przodu doszukiwał bym się prędzej w zużytych tulejach metalowo-gumowych wahaczy niż w "blokowaniu" seryjnego stożkowego mech. różnicowego. Chyba że ktoś Ci w prezencie zamontował szperę w tej skrzynce (w co wątpię bo jej cena przekroczyłaby wartość auta :D).

PS: Zadowolony ze sprzęgła?

To może ja, z racji że wyjąłem wczoraj a dziś zamontowałem z powrotem bak u siebie w justy, też się wypowiem. Wyjmowałem bo u mnie wieszał się zaworek jednokierunkowy przy pompie i paliwo wracało do baku. Było to upierdliwe z tego względu, że po nocy spędzonej w garażu czy przed domem auto rano miało kłopociki z odpaleniem od razu, trzeba było chwilkę pokręcić albo przekręcać kilka razy stacyjkę by przekaźnik włączył pompą a ta dobiła paliwo (włącza się tylko na 3s po przekręceniu). Wyczyściłem i złożyłem do kupy. Czekam do jutra, zobaczę czy będą efekty.

Wracając do tematu; w 4x4 są dwie pompy, jedna główna, druga pomocnicza. Patrząc od tyłu auta główna pompa pracuje w lewej części zbiornika, pomocnicza przelewa paliwo z prawej króćcem wyprowadzonym na zewnątrz od góry.

Sterowanie pomocniczą pompą paliwa odbywa się poprzez przekaźnik umieszczony koło radia w środkowym panelu deski rozdzielczej (subaru justy). Info o tym czy pompa ma paliwo które może swobodnie przetłaczać do lewej komory baku daje dodatkowy pływak, widać go na zdjęciu z manuala. Zwiera lub rozwiera on obwód przekaźnika pompy dodatkowej.

Na Waszym miejscu, przed demontażem baku, upewnił bym się czy elektryka nie płata Wam figla. Przekaźnik głównej pompy po przekręceniu stacyjki będzie pracował przez 3s- nasłuchujcie pracy pompy albo przekaźnika. Ciągła praca drugiej pompy (przy odpowiedniej ilości paliwa w baku) będzie się objawiała hałasem z tyłu auta, lub jeśli zdechła bądź dogorywa będzie cisza albo jakaś podejrzana nierównomierna praca. O tym że macie dość paliwa w baku poinformuje Was cyknięcie przekaźnika pompy dodatkowej w konsoli centralnej i jego ciągła praca. Kontrolujcie przy tym napięcia na wtyczkach do pomp pod tylną kanapą.

Jeśli elektryka jest ok to niestety ale trzeba zdjąć bak. Radzę relanium zażyć przed tym doświadczeniem i nie zdziwić się, że brzegi baku będą rękami dawać się rozbierać. U mnie przewód odpowietrzający przy tankowaniu, zmienił średnice o połowę. Trzeba zrzucić wał, wydech, odkręcić dyfer (na szczęście wystarczy dwie przednie podpory), przewody wlewowe, filtry i elektrykę. Mnie to samemu zajęło łącznie może dzień pracy, bo wczoraj po południu sie za to zabrałem, przy okazji pomalowałem cały zbiornik i budę nad zbiornikiem bo też się purchle już robiły toteż zeszło mi więcej na schnięcie farby.

Po demontażu baku i dostaniu pompy trzeba ustalić co jest przyczyną, że nie pracuje poprawnie. Można na krótko ją "odpalić" czy działa i sprawdzać sprawdzać sprawdzać. Może gdzieś króciec zatkany, może ssawka, może gdzieś masa nie łączy. Pompy raczej nie siadają, chyba że pracują na rozpuszczalniku.

To tyle z mojej strony, mam nadzieję że na coś sie te wypociny komuś przydadzą.

PS: można też prosić manuala do 4WD na priv?

Całkiem się rozpadły? U mnie jedna miała uszkodzoną ściankę od wkładania wtrysku. Tylko ją odwróciłem na drugą stronę i działa. Może i u Ciebie pomoże

To się nie bój i atakuj dwoma śrubokrętami z obu stron klaksonu podważaj to wyskoczy zaraz.

Witajcie mimo iż pogoda na dworze może tego nie pokazuje, a kalendarz upewnia mnie że już bliżej do zimy jak do lata więc postanowiłem wrzucić Justynie zimowe buty, żeby sie gdzieś nad ranem czy wieczorem nie poślizgnęła i nie zrobiła przypadkiem kuku Poza tym auto umyłem i nawoskowałem co by jej sól cery nie zniszczyła w ciągu nadchodzącej zimy wymieniłem też hamulce z przodu: klocki oraz tarcze, bo te moje już dawno się skończyły

Jakby malował baranem to może i by sie nie dało odczytać VIN

A ja tak tylko zapytam: po co w ogóle owijać żeliwny kolektor szkłem? Nie wiem, może się nie znam ale w samochodach z reaktorem katalitycznym im wyższa temp spalin tym lepiej ale tutaj nie zakładam że katalizator zostanie w aucie. Drugim powodem może być BHP i zapobieganie możliwości oparzenia? No chyba że termicznie to jeszcze jakieś wytłumaczenie ma, że nie chcemy mieć gorąco pod maską. Ktoś to potrafi sprecyzować? U mnie mam rurowy kolektor i jedyne miejsce które może podgrzewać cokolwiek to przejście pod miską olejową, tam też mam bandażem odizolowane bo widziałem tego sens.
Ale owijać tak dla lansu? Hmm, to trochę wyrzucanie kasy moim zdaniem. Może ktoś sie wypowie?

Podejrzewałem, że coś sie podziało z masą, bo auto stoi pod chmurką a padał deszcz. Jutro postaram sie znaleźć przyczynę.

Odgrzebie kotleta; mam problem z prawym przeciwmgłowym halogenem. Do wczoraj wszystko działało ok, a jak pojechałem na przegląd po włączeniu tych świateł zamiast zapalenia się obu świecił tylko lewy a zamiast prawego zapalił się kierunkowskaz.

Pytam tak profilaktycznie, bo może ktoś przerabiał podobny temat to by mi oszczędził szukania przyczyny na ślepo.

Nie. A czemu? Trzeba uważniej prześledzić to co już wcześniej napisałem

Kolega pytał o aparat zapłonowy z 8V a zakładam że silnik justy/SS to to samo. Oczywiście mogę się mylić sądząc jednak po oznaczeniu modelu silnika (g13ba) to tutaj bym się doszukiwał trafności mojego poprzedniego postu

Aparat zapłonowy z justy nie jest taki jak w GTi (inne gabaryty) toteż kopułka również jest inna. Nie wiem jak w 8V z SS.

Nie próbowałem z kagańca, ale na filmie nawet widać, że startowałem z 7000rpm więc praktycznie z odcinki. Czy by to coś zmieniło- muszę sprawdzić.

Poluzuję też trochę linkę od sprzęgła bo już praktycznie w samej górze łapie i kto wie czy nie ślizga nieco przy pełnym obciążeniu.

Nie wiem czy widziałeś zamach w Justy, ale seryjnie jest on grubość dwóch z GTi. Waży też 2x więcej. Stoczony jest teraz praktycznie pod wieniec zębaty. Więcej się nie dało bez frezowania otworów. Waży tyle co seria GTi. Niestety ale więcej nie mogłem urwać bo by się co innego urwało

Kolektor jest rurowy z Toyoty Celica 2.0, oczywiście przerobiony pod głowicę z G13B (zdjęcia wrzucałem już do tego wątku).

Na filmie wskazówka prędkości nie skacze od razu na 60km/h jak to ma miejsce w innych filmach z udziałem SS GTi (np. te wrzucone przez MKV). Dzieje się tak bo auto nie mieli kołami przy starcie tylko wyrywa do przodu. Może i muli przy zmianie z 1. na 2. ale no co zrobić...

Dodam też, że przełożenie główne w Justy wynosi 72:17. Przełożeń poszczególnych biegów nie pamiętam ale też nie za krótkie.

Tutaj na filmie wychodzi koło 10.5s na Pb i 10.8s na LPG. Kilka razy mierzyłem (bez kamery) i koło 10s zawsze wychodzi. Muszę trochę szybciej zmieniać biegi. Przydała by się jeszcze jakaś zamknięta droga, bo wczoraj, kiedy nagrywałem ten film, cały czas coś jechało i rozpraszało. Ni ma szału póki co, ale i tak jest lepiej niż na serii a to mi na razie w zupełności wystarczy (szczególnie w zimie ).

Zadowalające jest także dla mnie, że na LPG jak i na Pb osiągi auta praktycznie się nie różnią.

U nas górskie świeże powietrze to i koni więcej

Słabo? Czy ja wiem... Jak na 960kg masy własnej auta + kierowca 80kg to chyba nie tak źle

Jako, że wreszcie udało się coś nakręcić podsyłam linkę jak się to żelazo moje zbiera:

http://www.youtube.com/watch?v=yezP1OSuspg

Szło jeszcze urwać trochę z czasu (m.in. zmieniać 'normalnie' biegi), ale popracuję nad tym w niedalekiej przyszłości.

Inny by w sumie nie pasował. Jeszcze się zastanawiałem nad czarnym kolorem, ale zlewał by się z komorą. I też chciałem czerwień

Skombinuje jeszcze lepkę OMP i nie będzie znać

Wiem, że pod maską teraz dyskoteka ale ani żółta ani niebieska rozpórka jakoś tak do mnie nie przemawiały. Może kiedyś zmienię kolor kolektora, póki co musi być jak jest