Włącznik mam z SS mk2. Elektryka w justy jest podprowadzona pod światełka z tego co widziałem.

Panowie; krótkie pytanie: pasują halogeny przednie ze swifta mk2 do justy mk2?

Ale to potrzebujesz schemat ideowy podłączeń czy elektryki?

Powinno pomóc przestawienie przekładni aby bolec rozwierający styki silnika w innym momencie to robił. To tak w teorii powinno być możliwe jednak samemu tego nigdy w SS nie robiłem bo mi to nie było potrzebne, aczkolwiek w maluchu mi się udało więc można spróbować.

A po co zmieniać piasty? Rozstaw szpilek chyba ten sam. Kwestia tylko czy odsadzenie takie samo, ale to przecież można zrobić dystans pod tarczę lub podtoczyć piasty ewentualnie. Jeśli zaciski spasują pod zwrotnice to w czym tkwi problem?

Ps: z 1.0 nie miałem do czynienia więc proszę o sprostowanie powyższego

Jakby co to mam piasty z GTi więc mogę zmierzyć co trzeba

Na moje oko źle założone łożysko wyciskowe.

Wszystko jest jak należy. Sprężyna talerzowa docisku musi się wygiąć żeby zmagazynować energię potrzebną do zaciśnięcia tarczy sprzęgłowej pomiędzy powierzchnią koła zamachowego a tarczą docisku.
Kwestia wyregulowania linką. Ile pedał ma jałowego skoku? Łożysko wyciskowe ruszałeś?

Te niby lewe
powietrze i tak przechodzi przez przeplywke, omija tylko i wylacznie przepustnice.

Chodziło mi o to żeby ominąć przepustnice bo to od niej zależy ile powietrza wpadnie do silnika. My mistake

W każdym bądź razie ziorknij co się podzieje jeśli ominiesz elektrozawór od wolnych obrotów, tj podepnij razem albo odłącz mu całkiem wężyk z lewym powietrzem.

Nie wiem czy to poprawny tok rozumowania, ale w polówce ojca jak padł czujnik temperatury cieczy chłodzącej to auto nie chciało nawet zapalić. Ja bym spróbował jeszcze odłączyć ten czujnik przy silniku na Twoim miejscu i wtedy zobaczył co się stanie. Wina masy to raczej nie będzie skoro na zimnym motorze jest ok a po zagrzaniu świruje.

Sterowanie wolnymi obrotami jest o tyle ciekawsze w swifcie że nie ma krokowego lecz lewym powietrzem obchodzi się przepustnice. Do czego zmierzam; nie masz zatkanego któregoś z przewodów od tego układu? Może elektrozawór umarł? Próbowałeś co się stanie jeśli byś odłączył wężyk od kolektora?

Nie wszystko co znajdziecie w necie jest prawdziwe. Pasuje P&P z GTi do Justy. Nawet otwór w wahaczu żeby linkę od rękawa przykręcić jest w tym samym miejscu.

Żeby założyć hample tylne trzeba mieć: zaciski, jarzma, tarcze, klocki, blachy kotwiczne pod jarzma, linkę i przewody gumowe z GTi. Plus śruby i zabezpieczenia przewodów.

Otwory w zwrotnicach pasują idealnie z tarcz bębnów na blachy kotwiczne pod tarczówki jeśli chodzi o tył. Z przodu wystarczy wymienić tarcze i zaciski z jarzmami. Wiąże się to potem z koniecznością założenia 14" kół bo w 13" nie wejdzie. Osobiście bardziej polecam kupno zacisków z CRXa do przodu bo wtedy mieści się też 13" a dostępność części czy to seryjnych czy sportowych jest o niebo lepsza niż do SS.

Przy zakładaniu tarcz z tyłu trzeba zwrócić uwagę, aby konkretny zacisk był razem z blachą kotwiczną, bo potem może trochę linki od ręcznego brakować. Chodzi mi o to, że zacisk w SS jest na godzinie 12:00, ale bez problemu daje się przykręcić powiedzmy na 10:00- koło prawe a 2:00- koło lewe i potem linka jest nieco naprężona cały czas. Ponadto warto sobie przed malowaniem zaznaczyć, która tarcza kotwiczna jest z której strony, bo są specjalnie wyprofilowane (jak się zdejmie to wiadomo OCB).

Dodam jeszcze, że w Justy nie należy gumowego przewodu montować w jednym z fabrycznych miejsc, bo jest on krótszy i przy podnoszeniu koła w górę jest realna szansa że przewód się zerwie. Ale bez obaw, można to miejsce bez problemu ominąć i zostawić luźny przewód. Pozostałe miejsca mocowania są gęsto i przewód nie będzie ocierał czy zwisał.

To tak pokrótce. Jeśli są jakieś wątpliwości to pytać.

Pozdrawiam.

Raczej pomiędzy 1.0 a 1.3 nie ma różnicy w budowie wahacza. Mi pasują sworznie z allegro. Wymieniłem i jeżdżę już któryś miesiąc- chwalę sobie. Trzeba nieco rozpiłować diaxem otwór w wahaczu, jakieś 1.5mm po obwodzie.

A może mieć coś z tym wspólnego synchro 2. biegu? Teoretycznie ślizganie się koła z synchronizatorem na wałku jest cały czas (nie mam w tej chwili przed oczami schematu kinematycznego skrzynki i co tam na poszczególnym wałku się znajduje)...

Wątpliwe biorąc pod uwagę kilka aspektów:

• obciążone sprzęgło-> nadal grzechocze,
• sprzęgło sprawdzane przed złożeniem auta- brak luzów między okładzinami, tłumik drgań skrętnych bez zastrzeżeń.

Szukamy nadal?

Sądzę że masz ten sam objaw co u mnie z tym że nie potrafię go zdiagnozować...

Hmmm o tym marnowaniu ssania nie słyszałem na czym to polega bo może robię gdzieś błąd?
W sumie to zazwyczaj czekam aż się silnik złapie temp i dopiero wtedy coś więcej mu przydepnę.

Panowie takie pytanie poza konkursem: co może być przyczyną że z okolic skrzyni słychać grzechotanie, coś wyraźnie rzęzi, na jałowym tak sporadycznie się odezwie, nieregularnie. Przy jeździ normalnej natomiast kiedy trochę się przydławi motor np na 5. biegu przy 50km/h zacznie przyspieszać- wtedy cały czas coś słychać. Z początku myślałem że to wina jakiejś drgającej blaszki, ale dziś się przysłuchałem i to ewidentnie ze skrzynki.

Druga sprawa: znika olej... Nie widać jakoś szczególnie po silniku żeby się pocił zbytnio. Natomiast co jeszcze zauważyłem, chyba stuka popychacz i nie wiem czy to nie kwestia ubytku oleju. Na bagnecie oleju jest tak w 1/4 wskaźnika. Zrobiłem od poskładania dopiero jakieś 5.5k km czyli tak trochę mało żeby wciągnąć zdążył 3/4 miarki (bo zalany był tak prawie na max).

Orientuje się ktoś co może być przyczyną? Olej jest ok bo to półsyntetyk Motula. Wymieniać na gęstszy?

Hehe tylko że w moim przypadku sam bym się bał z sobą wsiąść do auta na prawy

Dzisiaj rano jak jechałem do budy i się trochę spieszyłem to przy 70km/h zaczęło wypieprzać z drogi- się mi ciepło zrobiło ale skończyło się na lekkim strachu i bananie na twarzy przez całą drogę bo tak długiego boka jeszcze nie położyłem trochę pobocza przybrały tylne koła w lusterkach się biało zrobiło
Czekam aż więcej śniegu spadnie żeby się bandy zrobiły i było nieco 'bezpieczniej'. Wtedy można będzie przegibek pogonić i Salmopol.

Wreszcie nadeszła długo oczekiwana zima, by w końcu sprawdzić po co się wozi w aucie tyle klamotów tj dyfer, wał itp. Musze Wam przyznać, że frajda z jazdy jest niesamowita. Auto się prowadzi jak po sznurku. W zakrętach bardzo neutralnie. Ale wystarczy je lekko wrzucić by postawiło je bokiem, którego kontrola jest strasznie banalna. Nie ma tendencji do zarzucania i żeby leciało slajdem trzeba je gazem dość często kontrolować. Brakuje trochę spięcia mocniejszego właśnie tyłu.
Zniknęły też problemy z wyjazdem z podwórka można się za to pośmiać z ludzi na drodze, którzy jeżdżą 30-40km/h 'bo spadł śnieg...' kiedy samemu trzeba tylko uważać żeby nie przestrzelić jakiegoś zakrętu.

No niestety nie, Swift był z Bielska od mojego znajomka. Nie jednemu psu na imię burek

Tak trochę się przykurzył wątek ale nic szczególnego się nie działo od ostatniego wpisu. Może poza wymianą tapicerki i montażem haka to już totalnie nic
Auto jeździ i poza faktem że się samo potrafi rozebrać w dodatku bez użycia narzędzi to wszystko

Zaczynają znów dawać się we znaki synchronizatory dwójki i trójki, ale skrzynka lekko nie ma więc jej to wybaczę że trzeba nieco mocniej wbijać biegi.

A tak z innej beczki: ile wam wcinają oleju świstaki?

A nie przetarła się po prostu gumka na włączniku w wykroju drzwi? Proponuje wyjąć ten styk i wtedy sprawdzić. Albo wymienić gumkę.