Zaraz za zbiornikiem paliwa są dodatkowe łapy przez które przechodzą śruby.

Edit:

Obiecane fotki z dzisiejszych prac:

Dzień się już kończył a na hali światło marne więc jakość zdjęć taka a nie inna. Dziś o godzinie drugiej dopiero miałem nabite łożysko, później wymienione silentbloki zwrotnicy i wahacza tak że koło godziny 5 dopiero zabrałem się za montaż kołyski ale samemu nie było to takie proste. Ale ostatecznie o godz. 21:00 skończyłem już sprzątać warsztat więc poszło jak z płatka utwardzenie amorków opłaciło. Auto nie buja się jak poprzednio. Tłumi podbicia jak należy. Jutro jeszcze odpowietrzyć hamulce i posprzątać środek bo pełno piachu i kurzu się dostało po piaskowaniu...

Teraz zostają tylko jeszcze sworznie w przednich wahaczach do wymiany i myślę że będzie spokój na jakiś czas

Tył auta po śrucie:

O dziwo kołyska nie była aż tak zjedzona jak przypuszczałem, w jednym miejscu ruda przelazła na wylot, ale nie ma szau, na krawędzi w rynnie to se może żreć
Jutro wrzucę foto pomalowanej całości, dziś było już za późno i za ciemno by zrobić jeszcze jakieś foto.

Postanowiłem się wreszcie zebrać i skończyć tył. Konserwacja już zrobiona a na jutro czeka to:

O dziwo wszystkie śruby poszły leciutko. Problemem okazały się natomiast silentbloki bo tulejki zapiekły się na śrubach i po ptoku w tym momencie było. Jutro zdecyduje co z tym zrobię. Dyfer już wyjąłem z kołyski. Całość chyba wrzucę do śrutu a potem pomaluje. Na domiar złych wiadomości rozleciało się łożysko i trzeba wymienić. Pocieszający jest tylko fakt że to prawdopodobnie ono było źródłem podejrzanych hałasów podczas jazdy.

Nie no, takie akcje nie wchodzą w grę. Jeśli się nie będzie dało albo będzie ale nie będę miał pewności że to da radę to wtedy odpuszczę. Ale jeśli się to sprawdzi to po co kupować nowe wahacze skoro te co mam teraz są dopiero co malowane proszkiem i po wymianie silentblocków.

Dziś (wstyd się przyznać bo przecież niedziela :P) wybiłem bez najmniejszego problemu sworznie z wahaczy stary zapieczony seger dał się zdjąć bez ale. A sworzeń wypadł po kilkukrotnym uderzeniu młotkiem w jego obudowę. Na allegro znalazłem sworznie do swiftów od '89r do chyba '01 więc nie jest powiedziane ze zaczęli osobne montować dopiero w tych nowych modelach, co też potwierdzają stare wahacze które mam w garażu a gdzie gałki są wymienialne.

Z ich nabiciem nie będzie problemu bo mam prasę do łożysk. Sworznie nie potrzebują segerów bo z góry zwrotnica nie pozwala na ich wypadnięcie a z dołu opierają się o wahacze na kołnierzu.

Jak kupię to się pochwalę co to z tego wyszło.

Znalazłem kilka wątków nt tych sworzni ale żadnych konkretów czy ktoś się w to bawił. Na allegro są sworznie ale one mają wielowypusty a na tych które rozebrałem z justyny i swifta takich nie ma, za to jest zabezpieczenie segerem którego to z kolei nie ma ten sworzeń z allegro (zamotałem). Chyba zadzwonię do gościa i go poproszę żeby zmierzył mi wszystkie wymiary i może to będzie to. Do Justyny są też gałki ale do mk1 bo nakrętka jest na sworzniu a nie śruba w poprzek jak mam u siebie.

Amorki sam sobie robiłem. Nie są niestety rozbieralne więc aby zmienić olej trzeba wywiercić małą dziurkę od spodu. Zabawy przy tym jest albo bardzo mało bo od razu sie uda albo amorek nie będzie się dał zalać i tym samym można go wyrzucić. Przed wczoraj i wczoraj robiłem właśnie tyły. Oba wyszły idealnie do strzału. Ale jak robiłem przednie jeden poszedł do kosza niestety. Wrażenie jest odczuwalne ale niestety cierpi na tym zawieszenie bo właśnie sworzeń nie wytrzymał i w sumie mu się nie dziwie. Jak je sprawdzałem to ciężar ok 70N opuszcza się jakieś 50-60s czyli nie są aż tak twarde jak b6 ale no nie oczekujmy bóg wie czego od zwykłych olejaków. Poza tym nie trzeba lać takiego gęstego oleju jak ja. Wystarczy jakiś hipol i już jest dużo lepiej. Ja chyba troszeczkę przesadziłem z tym smarem przekładniowym u siebie

Chodzi mi o gałkę w wahaczu do której przykręcana jest zwrotnica.

Całe McPhersony są z GTi plus dodatkowo wymieniony olej na gęstszy. Tył na razie został na seryjnych amortyzatorach z Justyny ale w tym tyg myślę to się zmieni bo zamierzam skończyć konserwację i renowację tylnej części auta. Amorki z GTi mam już zrobione.

Nie do końca chociaż kto ich tam wie jak H&R robi te swoje springi ważne że jest dużo niżej i wystarczająco twardo amorki już zrobiłem też, dziś je może pomaluje

Ps: nie orientuje się ktoś czy można dostać same gałki wahaczy przednich i czy opłaca się je same wymieniać ? Bo widziałem że w justynie są gałki na stałe ale w gti już na segerach, czyli stąd wniosek że da się to zrobić.

Zapewne trawnik masz na myśli ?

Justyna doczekała się wreszcie nowych kółek czarny półmat

He w to nie wątpię ale w to że blok jest z duralu już tak jest sporo innych stopów aluminiowych które się bardziej nadają toteż wątpliwym jest by ktoś wybrał ten gorszy

Ja tam bym się sprzeczał czy duraluminium duralu nie jest odporne na działanie czynników atmosferycznych, wody, kwasów i ługów. Bloku bym na tym nie budował

Hmm, myślałem że jakaś baza by już była. Ważne że przynajmniej blok ten sam tajle już trzeba szukać. Może w tym tyg zabiorę się za motor z justyny. Zobaczymy co to tam ciekawego siedzi.

A ile tak mniej więcej można dmuchnąć na seryjnym dole?

Pytanie z innej beczki: czy dół z 8V różni się pod względem wytrzymałości od tego z 16V? Wał też jest na 5ciu podporach? Też jest odkuwany czy to odlew? Mam poprzedni motor z justyny z grającą panewką ale to i tak przy montażu turbo wszystko by się złożyło od nowa. Góra od gti ale bez kolektora. Zamiast niego kominy z wtryskiwaczami. Myślałem o mechanicznym wtrysku, jak w audi s2. Osprzęt ku temu już mam. Tylko czy gra warta świeczki i czy bardziej się nie opłaca pobawić w elektroniczne sterowanie.

Mam większą w domu, KKK K16 z Rovera (na początku wątku była o niej mowa). Ale tamta już mi się za duża wydaje. A ta średnicą odpowiada mniej więcej średnicy rury wydechowej.

Tak żeby nie było że nic nie robię w ręce wpadła mi kolejna turbinka, tym razem Garret, a dodatkowo intercooler. Fajna bo malutka więc pod 1.3 jak znalazł jest z motoru 1.8 forda. Minus tylko taki że na wastegate'ie, ale też się nada Cena śmiesznie mała bo tylko 16zł za całość

Ja właśnie w dowodzie mam 845kg ale to mi się wydaje za ,mało. Damian w czarnym gti który był bez tylnej kanapy ale miał klatkę tyle ważył. A tu nie dość że dłuższe auto to jeszcze tylny dyfer, wał, kołyska. Waga na pewno przekracza 900kg ale żeby ważyło aż tonę bez 20kg? Pojadę raczej na inna wagę, bo ta, do gtecha, musi być podana jak najdokładniej.

Mam Gtecha więc chociaż teoretycznie zmierzę i podam co pokazał ostatnio go ważyłem i waga podała mi 980kg. Możliwe to jest? Bo te wagi na szrotach mogą coś kręcić.

Poprzedni właściciel, znaczy Damian? Jeśli tak to też bym się zirytował na jego miejscu. Chciałbym dla porównania zobaczyć te cudowne spawy Twojego autorstwa wtedy bym mógł ocenić czy masz podstawy tak twierdzić.
Poza tym to jest nadal Jego silnik a co się więcej na jego bazie rozwinie, zobaczymy.

A tak abstrahując od tematu nie mojego silnika Dla tych którzy twierdzili że gaz jest feee do tego silnika to nie wiem, ale może mój jest inny bo nic mu się nie dzieje a na mocy nic nie stracił. Muszę go zalać do pełna żeby sprawdzić jak spalanie wygląda.