Do jazdy po asfalcie oprócz międzykołowego musisz mieć jeszcze międzyosiowy mechanizm różnicowy (ogólnie coś co zniweluje różnice prędkości obrotowych osi tylnej względem przedniej), bo w zakręcie nie tylko wewnętrzne i zewnętrzne koła pokonują inne drogi (co realizuje nam międzykołowy) ale także tylna oś porusza się po innym promieniu niż przednia (co realizuje nam międzyosiowy/wisko).

Spinając na sztywno osie przypuszczam że po dość krótkim czasie rozwali przekładnie w SS. Chyba że masz, tak jak mój sąsiad, GAZa '69 gdzie można zablokować nie dość że międzyosiowe to jeszcze międzykołowe i spokojnie po asfalcie targać. Raz mu tylko przegub w kole potargało ale i tak pojechał dalej

Co do klasycznego napędu 4x4 z centralną skrzynką redukcyjno-rozdzielczą (np Honker)- tam między osiami jest mechanizm różnicowy, zwyczajny bez ograniczonego poślizgu, nie marząc już wcale o TorSenie; tutaj jeśli koła jednej z osi stoją na lodzie to nie ruszymy z miejsca. Permanentny napęd 50:50 przód:tył musi posiadać blokadę centralnego mech. różnicowego lub chociaż coś co będzie przekazywać część momentu na oś znajdującą się na przyczepnej nawierzchni.

W przypadku wisko w SS czy Justy jest tak, że nawet jeśli któreś przednie koło zacznie buksować to tył tak i tak dostaje napęd i to cały czas taki sam, zależny od spięcia sprzęgła. Niestety między kołami nie ma już żadnego LSD ani tym podobnego więc jeśli jedno koło grzebie to drugie stoi w miejscu. Toteż w przypadkach utraty przyczepności zazwyczaj skutecznie moment przenoszą najwyżej 2 koła, ale to i tak 100% więcej niźli w ośce. Bez problemu natomiast można ruszać na śniegu i będą się kręcić 4 koła ale przyspieszenie wtedy marne.

Sprzęgło w 4x4 pewno i tak by zdechło później, bo ma większą powierzchnię cierną, niż w GTi.

Chcąc zrobić stały napęd należałoby się zagłębić w budowę skrzynki SS 4x4. Teoretycznie jest tam miejsce by zmieścić mechanizm różnicujący prędkości obu osi. Kosz byłby napędzany z wałka atakującego, jedno koło koronowe napędza wałek atakujący osi przedniej, drugie piastę wału.

Kosz nie musiałby się bezpośrednio zazębiać przy pomocy kół zębatych ale np łańcuchem, wtedy nie ograniczają nas tak bardzo ścianki skrzynki rozdzielczej.

I wszystko byłoby pięknie ładnie gdyby nie fakt że w naszym przypadku silnik i skrzynia są poprzecznie a kosz przedniego mechanizmu różnicowego współpracuje z wałkiem atakującym przy pomocy kół walcowych a nie stożkowych jak w przypadku np Audi opisanego powyżej.

Ogólnie rzecz biorąc spinać napęd w SS 4x4 można tylko wymieniając olej w wisko na jakiś super lepki. Można by się też pokusić o zapodanie wymuszenia przepływu oleju przez płytki sprzęgła stosując jakąś pompę, co skutkuje możliwością stosunkowo dużego zeszperowania ale to już parnasizm.

Boję się czy by wtedy wytrzymały koła zębate w przekładni zapodające napęd na tył.

Heh to przestań go nosem wciągać

Wiem jak się liczy przełożenia bo nieraz to na teorii ruchu przerabiałem. W poprzednim poście ustosunkowałem się do wypowiedzi Xsystofa, który pisał że 200km/h nie pojedzie, ja podałem tylko przyczynę (DO OBLICZEŃ NIE UWZGLĘDNIAMY OPORÓW, głównie powietrza bo opór drogi rekompensuje bezwładność kół, a zakładamy jazdę po płaskiej nawierzchni).

Poparłem wtedy to co sam przed chwilą napisałeś, więc nie wiem kto tutaj z jaką uwagą śledzi wątek.

Poza tym Toydols nie uwzględniał oporów powietrza, które rosną z kwadratem prędkości.

Co do napędu na 4, przy zastosowaniu wisko straty wynikają tylko z masowych momentów bezwładności wirujących el. czyli wału, półosi oraz w różnicowej w dyferencjale. Czyli nie można powiedzieć że wisko w ogóle nie działa przy jeździe na wprost. Jest to odczuwalne, bo jadąc z samym przednim napędem auto się dużo szybciej napędza.

Odgrodzić stożek od reszty. W miejsce gdzie jest rezonator który już Ci niepotrzebny poprowadzić rurę np z okapu której wlot doprowadzić gdzieś w miejsce gratek w zderzaku. W sumie to chyba nawet nie trzeba odgradzać stożka od silnika jeśli będzie na niego dmuchało cały czas zimne powietrze. Sprawdzi się to pewno tylko przy większych prędkościach gdzie ilość wpadającego przez rurę powietrza będzie duża.

Damian sobie teraz sprawił fajne ustrojstwo, dzięki któremu można zmieniać biegi bez użycia sprzęgła z gazem w podłodze, ale to tylko w kłowych skrzynkach. Zmiana biegu na wyższy wiąże się z odcięciem na moment zapłonu, redukcja z kolei wymaga zastosowania miedzygazu, co jest realizowane przez siłownik zasilany podciśnieniem zamontowany na cięgnie przepustnic.

Hmm w sumie to dziwne bo chyba wszystkie auta mają już stopniowanie podwójnym ciągiem geometrycznym. Ale w sumie gdyby się zastanowić to masz rację, 1 i 2 są za długie a z kolei pomiędzy 4 i 5 a nawet już 3 i 4 po zmianie biegu obroty spadają (przynajmniej w justy) może o 300-400 na minutę kiedy mogłyby przecież o więcej bo auto już rozpędzone.

No z tego wykresu już coś widać. Z poprzedniego nic nie było za tym że kółka wprowadzają jakieś zmiany. Ale do sportu efekt raczej marny, bo kręcąc się koło maksymalnej mocy po zmianie biegu i tak trafiamy w obszar gdzie praktycznie krzywe momentu się pokrywają.

Powiedz mi jeszcze, hamowałeś go na jakich wałkach? Jeśli seria to dziwi, że fabryka nie ustawiała podobnie.
Który wałek spóźniałeś/wyprzedzałeś? Można wiedzieć o ile st?

Przy wisko raczej nie poszalejesz żeby auto podcinać na suchym. Tam gdzie miedzy osiami zastosowano mechanizm różnicowy to jest bajka bo przód cały czas ciągnie a tył można zablokować całkowicie. Ułatwia to sprawę maksymalnie. No ale za to my mamy tę przewagę że mały praktycznie cały czas napęd na tylnych kołach nawet gdy przód grzebie. Kwestia zanurzenia tarcz sprzęgła w dobrym oleju i można ładne boki kłaść nawet bez ręcznego. Kolejna fajna zaleta wisko jest taka że przy hamowaniu trudniej zablokować przednie koła przez co silnik nie zgaśnie tak łatwo.

To tak odbiegając nieco od tematu a w temacie auto- fajne to mosz też szukałem 3-drzwiowego 4x4 ale justy nie znalazłem a swifty tylko starsze były i do tego w kiepskim stanie stąd też padło na 5-drzwiową Justynę.

W GTi skrzynia jest za długa, a konkretnie główne. Ale rozpiętości pomiędzy poszczególnymi biegami są ok.

Co do tego wykresu; był on robiony na kółkach rozrządu z regulacją? Bo nie widać żeby się moment przesunął w którąkolwiek stronę i jest niemalże odwzorowaniem krzywej poniżej, stąd też wnioskuję że faz rozrządu nie ruszałeś podczas pomiaru.

Z wykresu widać że elastyczność momentowa raczej przeciętna bo koło 1.02, ale za to w bardzo szerokim zakresie. Więc tym bardziej nie widzę sensu montowania regulowanych kółek rozrządu. Obroty po każdej zmianie biegu musiałyby spadać poniżej 350 1/s ale to chyba gdyby jeździć na 17" kołach.

No tak zgodzę się z Wami, ale: obniżenie omegi przy której silnik ma maksymalny moment ma sens wtedy kiedy podczas ciągnięcia motoru wysoko na obrotach, gdzie moc jest największa, po zmianie na wyższy bieg trafimy na wierzchołek ch-ki momentu. A w przypadku G13B wydaje mi się że skrzynka jest tak optymalnie przestopniowana pod niego. Nic nam nie da zejście z maksymalnym momentem w dół jeśli po zmianie biegu będziemy trafiać w obszar za Mmax. Chyba że do jazdy na co dzień, kiedy posługujemy się głównie momentem do przyspieszania a nie mocą na prostych. Wtedy silnik kręcony niżej automatycznie zyskuje na żywotności a dodatkowo mniej pali.

To nie wiem, u mnie się justyna nie daje za bardzo podcinać bo z pociągniętym ręcznym auto całe leci bokiem, nawet po wysprzęgleniu i strzale ze sprzegła.

No nieźle się to odpycha nawet. A tak z innej beczki; robiłeś coś w kwestii rękawa? Z własnego doświadczenia wiem, że czterołapa ciężko podciąć bo przez wisko blokuje też i przód.

Co do kółek rozrządu z regulacją- odpuściłbym sobie. Wprowadzi to więcej zamętu niż pożytku. Baaardzo ciężko będzie Ci to ustawić by zgrać ze sobą dobrze oba wałki. TwinCam lubi górę i tutaj nic nie poczarujesz poza możliwością wydłużenia czasu w jakim mieszanka napełnia cylinder czyli de facto wymianą wałków na sportowe. Ja na Twoim miejscu poszukałbym wałków i pod nie wystroił nawet fabrycznego kompa. Zastanowiłbym się nad napawanymi bo nowe trochę hajcu kosztują. Z tego co wiem na modyfikacji kompa nawet na seryjnych wałku i wtryskach można podgonić z 7-10kW.

Jeśli chodzi o pierwszy filmik i tor w Tychach to widzę, że organizatorzy dalej leją ciepłym moczem po bezpieczeństwie stawiając szykany na karuzeli... Myślałem że te kilka rozwalonych na nich aut da im do myślenia, że najechanie na wewnętrzną oponę szykany może się skończyć na dachu. Widać się myliłem. No cóż, nie mnie się martwić skoro już tam nie jeżdżę. Swoją drogą BK nadal wygląda tak że znajomi sędziów przejdą bez niczego a do reszty się czepiają o wszystko?

Hak musi posiadać tabliczkę znamionową. Jeśli takowej nie posiada to już trzeba znajomego diagnostę. Montaż to także prawidłowe podłączenie inst. elektrycznej. Mnie się nie udało zrobić by działał przeciwmgłowy, bo w Justy jest tak, że z włącznika idą 2 kable i na obu jest 12V we wtyczce lampy. Po włączeniu przeciwmgłowej napięcie w jednym z przewodów spada do 0V więc żarówka się zapala. Niepotrzebna komplikacja i nie wiem jak ją przeskoczyć. Ale w sumie mi to światło w przyczepie nie potrzebne jeśli jest nią F126p.

Od diagnosty dostajemy papierek z którym wraz z DR i Kartą Pojazdu udajemy się do Wydziału Komunikacji, gdzie dostajemy wpis o montaż haka.

Koszt ok 35zł w SKP. UK nie bierze nic.

Chciałbym do mk2 nie wiedzieć czemu nie ma tanich haków. Przynajmniej do Justyny. Tak samo jak do SS GTi. Inna podłoga bagażnika czy coś ale no kurde przecież ten od swifta spasował nawet bez większego halo...

Heh to ja kupiłem bo do justyny kosztuje 800zł... Ten używany wymagał jedynie przerobienia w samochodzie haka holowniczego bo był troszkę na daleko. Hak jest przykręcany do budy na 4ech śrubach do podłużnic i na jednej centralnej pod oczko fabrycznego haka holowniczego samochodu. Minus jest tylko taki że zderzak się automatycznie cofa o grubość blachy kotwicznej haka o jakieś 10mm i nieco odstaje (chyba że ktoś przerobi mocowanie zderzaka wtedy problemu nie ma). Co do holowania to w dowodzie mam że mogę ciągnąć: bez hamulca- 400kg, z hamulcem- 800kg. W rzeczywistości kiedy ciągnę na sztywnym malca który waży jakieś 650kg to justyna bez problemu hamuje i przyspiesza. No ale tam nieco inna mechanika teraz siedzi

Tak też słyszałem, że można sprawdzić, ale wolałem zapytać. Dzięki.

A ja tak spytam z innej beczki: da się odróżnić dobry popychacz od tego już zmęczonego życiem? Bo zaczął mi się odzywać ale nie jestem pewny który to dokładnie (podejrzewam że na 3cim cylindrze któryś ze ssących). Mam nadzieję że to popychacz a nie panewka, bo efekt jest taki że jak się go nieco pokręci na wyższych obr to przestaje i jest spokój ale podczas normalnej jazdy sobie postukuje denerwująco...