No chyba jak
cofasz, albo ja mam zegarek co się obraca w lewo
Tej, śmieszek, pomyśl kuźwa jeszcze raz. Tylne koło od strony pasażera - w którą stronę kręci się podczas ruchu auta do przodu ? Jak wyobraźnia nie ogarnia, to puść po podłodze puszkę i obserwuj.
Inna sprawa, że jak dotąd tylko jedna osoba udzieliła mi prawidłowej rady - wszystkie nakrętki piast mają PRAWY GWINT.
Z tego co pamiętam,
to matiz ma takie małe fajne przewody, kosztują bodaj 5-10zł za sztukę i z tego co
pamiętam długość, skok gwintu i jego średnica są dobre- choć lepiej sprawdzić, dawno
już tego nie miałem w rękach. Aha, przewód jest gotowy, nic nie trzeba zaprasowywać.
Dzięki za cynk, nie omieszkam sprawdzić.
Przewód od cylinderka nie dał się odkręcić. Oczyściłem do błyszczącego metalu, w ruch szły fosole, wd40, szczotki druciane, miedziane, sprężone powietrze. Klucze próbowałem różne, nawet dorabiany, który wchodził idealnie na ścisk. Niestety śruba od wężyka gnie się jak porąbana. Użyłem klucza szczękowego i.... zgniotłem śrubę. Połączenie z wężykiem gumowym poszło bez problemu mimo tony rdzy i braku oczyszczenia.
Jutro od rana pozostaje mi szukać nowego przewodu (kupię miedziany, aby móc bez podgrzewania go uformować). Z tego, co wiem potrzebna jest jakaś maszynka do zaprawiania takich przewodów, więc problem się powiększył.
Chłopie, piszesz
jakieś pierdoły i tyle ode mnie. Śruby krzyżakowe mają mocować bęben do piasty aby
nie zlatywał z niej podczas odkręcania koła- teoretycznie. W praktyce po parunastu
latach połączenie to tak się zapieka, że szybciej odkręcić srubę centralną. Szukasz
kwadratowych jaj i przez to nie możesz nic odkręcić. Weź odkręć, wymień i daj już
spokój teoriom, które nie mają potwierdzenia. Ponadto różnica w grubości okładzin
jest praktycznie zawsze i niekoniecznie może być to cylinderek. Można go sprawdzić
czy chodzi luźno i po problemie... Kup sobie WD-40 i powolutku, bez nerwów rób to,
co do Ciebie należy. Trzeba użyć też głowy trochę poza mięśniami Zawsze możesz
samochód oddać do mechanika, bo hamulce to nie zabawka.
Każdy kuźwa mądrala dopóki nie staje przed moim autem. Nie chrzańcie mi o rzeczach, które namacalnie rozebrałem. Podobne mity wielu siało o gwintach na piastach. Nie ma kuźwa lewych i prawych, wszystkie jak widać są prawe (bodajże jedna taka wypowiedź się pojawiła).
Co do mechaników - chciałbym móc go oddać. Po wymianie skrzyni miałem do roboty przegub wewnętrzny, co wpłynęło wkrótce na wymianę drążków i końcówek. Jak oddałem na zrobienie hamulców, to po 2 dniach stałem z autem nad jeziorem, a z koła szedł dosłownie dym. Aha, blaszki mocujące klocki dostałem w woreczku... Zmieniałem warsztaty, koledzy również. Poza jednym gościem, który ma obcykane Lanosy, Nubiry, CC, Tico i takie tam, to reszta kompletnie nie ma pojęcia o robocie. Nawet wymiana tłumika (skręcanego) w idealnie zachowanym aucie (zero rdzy) ich przerasta.
Bębny rozebrane, chociaż odbicie nakrętki nie udało się nawet przy użyciu hartowanego przecinaka (zrobił się widelec). Na chama przekręciłem na 1,5 metrowej rurce i poszło. Niestety, po zamontowaniu wszystkiego, mimo fosolowania, czyszczenia szczotkami drucianymi itp. poszedł odpowietrznik cylinderka. Sądzę, że w drugim kole będzie identycznie, więc czeka mnie szukanie tego gówna. No i kotek w ofierze, aby przewody hamulcowe się nie upierdzieliły przy próbie wymiany cylinderków. Pozostaje wspomnieć, że przy nakładaniu bębnów mimo ich dokładnego oczyszczenia i nasmarowania ośki w miejscu styku z łożyskiem opór był tak duży, że 3kg młotek z trudem dawał radę. Łożysko rzecz jasna rozdzieliło się na element z kulkami i miseczkę, więc co z tym będzie, to nie mam pojęcia. Uprzedzając głupie komentarze - podczas montażu bębna okładziny nie stanowiły oporu (bęben obracany ręką bez żadnego problemu).
Miałem wymienić okładziny hamulcowe i amortyzatory. Na tą chwilę mam do remontu:
To wszystko przy założeniu, że nie ułamie się coś jeszcze. Z chęcią bym go sprzedał, ale nie jestem cwelem, który tusze karygodne wady auta. Mogę sprzedać, ale dopiero gdy wszystko będzie zrobione. Nie jestem miłośnikiem marki ani samochodów w ogóle. To miał być dla mnie zwyczajny środek lokomocji, nic więcej.
Bęben leży. Wynika z tego, że jednak ja jako nowicjusz miałem rację. Szpilki siedzą w bębnie. Śruby krzyżakowe mogą służyć co najwyżej za prowadnice do jakiegoś ściągacza. Bęben trzyma się na tej dużej nakrętce piasty (nr 32).
Przez to, że wszyscy wołali jakoby te krzyżaki trzymały bęben, to straciłem 2h czasu na walkę z tymi śrubkami.
Mam teraz kolejny dylemat - jedna okładzina jest bardziej wytarta od drugiej (różnica na oko dwukrotna). Na logikę poszedł cylinderek.
Koszmaru ciąg dalszy. Próbowałem wykręcić te dwie śruby. Jedna poszła. Przy drugiej przekręciłem 2 śrubokręty krzyżakowe i wygiąłem 2 śrubokręty płaskie. Dla jasności - wcześniej kilka razy szedł fosol, czyszczenie szczotką drucianą, opukiwanie niewielkim młotkiem i śrubokrętem itd. Sam już nie wiem jak zbudowane są moje bębny. Wygląda to tak jak tutaj:
http://moto.allegro.pl/suzuki-swift-1-3-beben-zwrotnica-lozysko-90-03-i1504639943.html
Bęben ma taki rant idący aż pod kapsel.
Z kolei tutaj są bębny: http://moto.allegro.pl/bebny-hamulcowe-subaru-justy-ii-1-3l-4x4-95-03r-i1505308136.html
zbudowane tak, jakby cała piasta z tym rantem pod kapsel i szpilkami była oddzielnym elementem.
Kolejny problem - próbowałem odbić dokładnie nakrętkę piasty. Pogięty przecinak i jeden stary, solidny śrubokręt. Napierdzielałem z 30 minut w to 5kg młotem budowlanym. Jakaś sugestia czym to cholerstwo ściągnąć ? Nakrętka ma ten rant do zabijania grubości około 4mm.
Jestem bliski zezłomowania tego gówna i przesiadki na rower.
Błagam, każda pomoc na wagę złota.
Poprzednik akurat był w miarę w porządku, chociaż prosty człowiek. Chciał dobrze, kupił jakieś części a wychodziła lipa. Zlecił wymianę oleju w skrzyni, zalali hipolem, poszły synchronizatory. Kupił tarcze hamulcowe, wesoły chwali się rachunkiem, jedziemy na diagnostykę, a tam gościu nerwicy dostaje jak diagnosta pokazuje mu, że tarcze po prostu zostały przeszlifowane (i to z jednej strony...).
Swoją drogą - jesienią robiłem ostatnie oględziny i było ok. Teraz mam w kilku miejscach rdzawki, łączniki stabilizatora z tyłu do wymiany, amory tył do wymiany i czort wie co jeszcze. Nigdy nie jestem w stanie przewidzieć co akurat padnie. Tylko to, co sam zrobiłem jest solidnie wykonane.
Dzięki za wszelkie informacje.
Naprawdę tak źle z moim wzrokiem nie jest - widzę ten łącznik i jego nieciekawy stan. No nic, znów będzie mierzenie i szukanie czegoś, co jest podobne.
Kwestia dopasowywania części tak naprawdę zabija te samochody - moi znajomi szukając autka zastanawiali się nad swiftami, ale widząc jaki cyrk jest z każdą pierdołą kupili coś pokroju Lanosa.
w IC
szukałeś/pytałeś ? Na alledrogo nic nie ma ?
Na Allegro nie ma, 4cars.pl nie ma, jeszcze inny sklepik, gdzie kupuję części - nie ma.
IC w moim mieście, to dno - nawet uszczelki pod miskę olejową nie mają. Typowe części czasem bywają, ale trzeba podać im idealne nr danego producenta - sami nie potrafią nic dopasować.
Te łączniki są inne na przód i tył ? Jedni producenci podają, że tak, inni, że nie. Jak zwykle w przypadku Swifta...
No i wszystko jasne.
Dzisiaj odkręciłem drugie koło (wygodniej, mocniejszy próg) i co widzę ? Śruby krzyżakowe. Dla pewności mierzenie bębna i jednak siedzą 200mm. Dałbym głowę, że z drugiej strony śrub nie było, ale postanowiłem jeszcze raz sprawdzić. Odkręcam i śrub nie ma. Mierzę beben i 200mm jednak. Szok. Śrubokręt w łapkę i drapiemy. Śruby się znalazły. Po prostu rdza tak równiutko poszła na zewnątrz bębna, że za chiny ludowe bym ich tam nie szukał.
Przy okazji - udało się komuś zerwać gwint śruby do miski olejowej wkręcając ją palcami ? Ten samochód wybitnie mnie nie lofcia ...
Ahoj.
Podczas oględzin przed wymianą amortyzatorów z tyłu zauważyłem, że gumy na łączniku stabilizatora są mocno sparciałe, no i pomiędzy nimi a wahaczem jest luz. Chciałbym powoli usunąć wszelkie stuki tylnej zawiechy (przód robiłem), ale tutaj jestem w szoku - nigdzie nie mogę znaleźć łączników stabilizatora na tylną oś. Auto, to sedan 1.3 8v 68km z '96 roku. Katalog na stronie 4cars.pl przy niektórych producentach wskazuje, jakoby łącznik był uniwersalny (przód i tył takie same). Jest tak przy dwóch producentach, reszta opisywana jest wyłącznie jako przód. Być może wystarczy wymienić same gumy, ale tych również zlokalizować nie mogę. Przód kurczaki porobiłem bez większego problemu, a z tyłem ciągle padaka z częściami...
Jakieś sugestie ? Z góry thx.
Znam dość dobrze temat nieszczęsnego rocznika '96. Dla przykładu - miałem 2 różne przeguby na jednej osi - ten w skrzyni według węgierskiego uzębienia, a zewnętrzny według japońskiego.
Problemy z odkręceniem jakiejkolwiek śruby mam tutaj od zawsze. Dla porównania Honda Civic VI kolegi w temacie rozbiórki idzie baaardzo szybko. Samochód reperuję zwykle w towarzystwie jeszcze kogoś - ludzi, którzy niejedno auto rozkładali. Każdy z nich przychyla się do mojej opinii odnośnie upierdliwości śrub Swifta.
Co do tego bębna - cóż, zabiliście mi klina na tyle, że jutro idę go mierzyć przed rozbiórką. Mam w domu okładziny 200mm, więc jeśli bęben jest 180mm, to muszę je wymienić. Z tą nakrętką dziwna sprawa, bo jak mówiłem - przednie koło od strony kierowcy - odkręcałem w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara. Tylne od strony pasażera miałoby być tak samo ? Ok, ale przy założeniu, że mamy wszędzie klasyczne, prawe gwinty. W innym razie wychodzi na to, że z przodu jest logicznie, a z tyłu wbrew logice.
No cóż, jak nie ruszę w ten weekend z bębnami, to chociaż amortyzatory zmienię i tłumik uszczelnię
Jeśli już, to są 180mm i 200mm (odpowiednio hb i sedan). Jeszcze w archiwum tego forum czytałem o rozbieraniu bębna pod kątem wymiany okładzin. Na allegro widywałem identyczne bębny co moje, więc tutaj również cudów nie zauważam.
Nakładki koronkowej tutaj nie ma. Klasycznie zabita nakrętka piasty i tyle. Odbiłem. Po prostu wczoraj miałem za słaby klucz.
A ja niby co mam ? HB po rozciąganiu ? Sedan 96, model 89-96, teoretycznie węgier, a w praktyce co rozebrałem, to japan.
Teoretycznie powinno tak być, ale moje auto jest strasznie oporne. Próbowałem zarówno w lewo jak i w prawo kręcić, ale tylko pogiąłem klucz. Dzisiaj jadę po jakiś CrV (Yato, Stanley czy chociaż Dedra) oraz solidniejszą, 1-1,5m rurę.
Swoją drogą - to jest jeden z powodów, dla których myślę o zmianie auta. Co z tego, że konstrukcja tutaj jest prosta, jak odkręcenie jakiejkolwiek śruby (nawet od nadkola) kończy się 1-2h walką przy użyciu wiertarki, szlifierki, młotków, łoma. Gwinty zrywają się jak głupie, przy każdym remoncie zmuszony jestem robić nowe mocowania, wstawiać nowe śruby. Cyrk taki, że jestem bliski kupna jakiejś amatorskiej spawarki.
A gdybyś zrobił
zdjęcie tego bębna?
Imo, bęben powinien
trzymac się wyłącznie na dwóch wkrętach (na końcówki philips - krzyżakowe). Szpilki
są prasowane w piastę a przez bęben jedynie przechodzą. Fakt, przy zgubionych
wkrętach mocujących bęben do piasty, samo koło może go "trzymać".
Zrób zdjęcie i
wrzuć do tematu a będziemy mądrzejsi
Nie chce mi się teraz latać i ściągać koła (pada, garaż czasowo zajęty i za chwilę muszę jechać po klucze). Mój bęben wygląda tak: http://img16.allegroimg.pl/photos/oryginal/14/74/60/85/1474608530
Jak widać nie ma tutaj żadnych śrub krzyżakowych. Tutaj z kolei widać, że w niektórych bębnach szpilki są władowane właśnie w bęben, a nie mocowanie piasty:
http://img17.allegroimg.pl/photos/oryginal/15/04/63/99/1504639943_3
Tak w ogóle, to dyskusja tyczyła się nakrętki piasty, co do której nadal nie mam 100% pewności (odnośnie kierunku odkręcania).
U mnie nie ma żadnych śrub krzyżakowych, zaś szpilki są wbite w bęben. Jestem nowicjuszem w temacie mechaniki, ale tutaj już ogarniam, że są co najmniej 2 rodzaje tych bębnów. Tak, jak Ty to opisujesz, to wyglądają bębny w 1.6 (mówię na bazie tego, co widziałem).
Jedyna opcja jaka jeszcze zostaje to taka, że górnej części bębna nie trzyma u mnie nic poza zakręconym kołem. Wtedy po zdjęciu koła powinienem od razu ściągać zewnętrzną część bębna. Ta opcja wydaje mi się jednak mało logiczna. Możliwe, że jednak tak jest ?
Czytałem, że wiele osób jakoś rozbiera to bez odkręcania tej nakrętki, ale nie wyobrażam sobie co innego miałoby trzymać ten bęben. U mnie wygląda on tak, jak na zdjęciach z tej aukcji:
http://moto.allegro.pl/suzuki-swift-1-3-beben-zwrotnica-lozysko-90-03-i1504639943.html
Kapselek + 4 szpilki. Nie rozumiem co innego niż nakrętka miałoby trzymać bęben i tym samym koło. Jak się mylę, to proszę o sprostowanie.
Odkręcamy
przeciwnie do ruchu wskazówek zegarka. Co to za klucz co się tak gnie ?
Na pewno przeciwnie ? Biorąc to na logikę, to koło kręci się zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara. Wiem, że gwinty są różne. Podobny patent jest nawet w pedałach rowerowych - konstrukcja taka, aby ruch pedałów podczas jazdy do przodu dbał o ich dokręcanie. Jeśli jest jak mówisz, to tutaj sytuacja byłaby odwrotna - ruch koła do przodu powoduje jakby "odkręcanie" nakrętki. Przednie koło od strony kierowcy odkręcałem w lewo - ok. Ale tutaj był to kierunek zgodny z ruchem pojazdu. Tą samą logiką - z prawej strony z przodu nakrętka odkręcana jest w prawo. Z tyłu jest inaczej ?
PS> Klucz jakiś marketowy, taki want z przesuwnym kwadratem do nasadek. Jutro ruszam po jakiegoś Stanleya czy Yato.