Dodam jeszcze, że stroboskop jest na diodzie świecącej. W jakimś starym poście czytałem, z te do
skody z elektronicznym zapłonem się nie nadają podobno. Czekam na potwierdzenie tej tezy,
no i szukam innego stroboskopu.

Ja sobie zrobiłem taki elektroniczny ale na 3 diodach LED i dzieje sie podobnie próbowałem w karecie i tam działa normalnie więc możliwe że przy elektronicznym zapłonie te stroboskopy nie spisują się najlepiej.
Opisywałem jak zrobić stroboskop z lampy błyskowej, który sprawdza się znakomicie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Wszystko zależy od kwesti finansowej. Jeśli nie stać Cię na orginał to kup zamiennik, ale znów
orginał to orginał. Sprawdź ile kosztują i się zastanów.

Ja jestem tylko i wyłącznie za oryginałami gdyż nie stać mnie na zamienniki, które trzeba dużo częściej wymieniać ( szczególnie chińszczyznę ) a kosztują nie wiele więcej, zależy czy masz zamiar jeździć tym autem rok czy myślisz jeszcze ładnych parę lat pojeździć.

teraz spalanie zeszło z 9,5 l/100km do 7.7 l/100km gazu. bylem teraz regulować i zobacze ile
spali bo dynamiki niebyło przed regulacją ale mam nadzieje że spalanie powróci do dawnej
normy 7,5 l/100km przy jezdzie prędkościami non stop 100km/h i dynamicznej jezdzie bo tyle
spalał 2 lata temu jak kupiłem to auto. ale parownik zasługujował na wymiane bo przejechał
110kkm. teraz jest lepiej po regulacji i wróciła dynamika z przed tych 2 lat.

ps. gazownik powiedział że ta śróba jest do regulacji czujnika temperatury po którym ma
przełączyć na gaz a ja niemam tego czujnika wiec ta śróba jest niepotrzebna

no to gazownik wcisnoł Ci kit ta śruba jest jak wcześniej pisałem od napięcia membrany ( składu miesznki / wydatkowanie gazu )
Mój parownik to tomasetto i ma przejechanie 35 kkm ale juz też by przydało się go wymienić lub zregenerować bo spalanie jest dosyć duże ponad 9l trasa przy 70 - 90 km/h ale za to po mieście pali tyle samo no może ciut więcej ok 9,2 na odcinkach 2 - 3 km i prędkości max 60 km/h

sam sobie wymieniłem i nic gazu nie ucieka. zobacze spalanie bo nic nie regulowałem. ale
przejechałem na tym dopiero 100km i spalanie ogólne z wcześniejszym 8.7 l/ 100km ale musze
cały bak przejechać teraz. ostatnio spalił 9.7 l/ 100km dlatego wymieniłem parownik.

To nie koniecznie wina parownika mi coraz więcej zaczął palić tak że na trasie niespełna 15 l !!! i winowajcą okazał się wężyk podciśnienia przy aparacie zapłonowym

Witam kolegów z forum

Cenie waszą pomocną dłoń dlatego znowu pisze z zapytaniem.

kupiłem sobie nowy parownik Zavoli(na allegro za 195zł
http://www.allegro.pl/item217623026_reduktor_zavoli_ge_120_km_elektronik_.html

) bo ten miał przebiegł 110kkm i za dużo pali bo 9,5 l/100km a kiedyś palił 7.5/100km

i takie pytanie bo w moim są dwie śróby do regulacji a w tym nowym tylko ta z boku wielka czy to
wada czy tak ma być? bo dziura jest głeboka ale na końcu zaślepiona czy gaz nie ucieknie?

tylko nie ta duża co jest na zdjeciu tylko ta malutka na mały śróbokręt niewidać jej na zdjęciu
ale dałem strzałke by pokazać gdzie ona sie znajduje

to jest ten sam co ja mam ale bez tej śróby:

mi kiedyś palił 7 a teraz pali 9 jak jest jedna śruba to pewnie tylko od napinania membrany a co do parownika to wszyscy polecają niewiele droższy LOVATO.

Ja jak wymieniałem rozrząd to po odkręceniu poduszek i zawieszeń silnika opuściłem go na dół na
tyle, żeby był dostęp do rozrządu od strony nadkola.Wymieniłem bez większych problemów.

Myślę o wymianie rozrządu bo ma już 83600 km i nie był zmieniany ale nie słychać go jeszcze luz sprawdzałem ( nie wiem czy dobrze ? ) tak że na 5 biegu pchałem samochód przód, tył i patrzyłem ma palec aparatu zapłonowego ( aparat ma zredukowane luzy na sprzęgiełku ) i koło pasowe, ustawiłem w pozycji 0 stopni i pchałem w drugą stronę aż palec zaczął się poruszać, luz wyszedł na odległość całej skali czyli ok 30 stopni. Może ktoś napisze jaki ma w ten sposób badając ? ( najlepiej ktoś co ma nowy rozrząd ) Co do wymiany to czytałem opis że można wymienić bez wyciągania silnika ale po obejrzeniu pokrywy rozrządu wydaje mi się to bardzo trudne a wręcz nie wykonalne ( szczególnie poskładanie ).
Mam kupiony już nowy łańcuch z kołami w pudełku z zielonymi znaczkami skody ale czytałem że one nie są za dobre ( kupiłem w Czechach jako oryginał ) ale mam jeszcze stary ( nie używany ) kupiony jeszcze w Czasach za PRL-u do skody MB 1000 i jest dokładnie taki sam więc myślę że jak będę wymieniał to założę ten stary bo wtedy jeszcze nie sprzedawali tanich Chińskich podrób wykonanych z marnego rodzaju materiałów i nie pewną obróbką cieplno-chemiczną.

Akurat z tym nie powinno byc zadnego problemu, bo prawie wszystkie kompy IIgen maja mozliwosc
tzw. "awaryjnego" uruchomienia, tzn. odpalenia bezposrednio z lpg.

Jedyny znany mi przypadek kompa IIgen., ktory tego nie mial to BINGO-S... na szczescie producent
w koncu zmadrzal i wprowadzil te opcje juz co najmniej 1-1,5 roku temu (w starszych
wersjach jest mozliwosc wgrania nowego firmware'u u producenta).

W bezposrednim poprzedniku kompa LOVECO-Pro, czyli LOV"ECO" (dokladnie taka dzwina jest pisownia
jego nazwy), byla mozliwosc awaryjnego uruchamiania, takze w nastepcy zapewne takze jest.

A to juz jest pewien problem (w przeciwenstwie do odpalnia bezposrednio z lpg), bo oczywiscie w
gaznikowcu nie da sie przelaczyc z beny na gaz, dopoki nie wypali sie calego zapasu beznyny
z komory plywakowej gaznika.

Kazdy kto jezdzil zagazowanym gaznikowcem, bardzo dobrze wie, ze pod wzgledem komfortu najlepiej
byloby zawsze startowac tylko z lpg, bo przelaczanie nPb-cdn...

Ja ok półtora roku jeździłem z dziurawym bakiem wiec tylko LPG, jednak wstrzymałem się z przerabianiem instalacji LPG na 2 gen. W regulacji już mam wprawę a zużycie paliwa tez nie jest tragiczne do 9l w cyklu mieszanym teraz ok 50/50 miasto trasa.
Myślę że pilniejszy był by rozrząd bo ma już 83500 km i nie był zmieniany ale nie słychać go jeszcze luz sprawdzałem ( nie wiem czy dobrze ? ) tak że na 5 biegu pchałem samochód przód, tył i patrzyłem ma palec aparatu zapłonowego ( aparat ma zredukowane luzy na sprzęgiełku ) i koło pasowe, ustawiłem w pozycji 0 stopni i pchałem w drugą stronę aż palec zaczął się poruszać, luz wyszedł na odległość całej skali czyli ok 30 stopni. Może ktoś napisze jaki ma w ten sposób badając ? ( najlepiej ktoś co ma nowy rozrząd ) Co do wymiany to czytałem opis że można wymienić bez wyciągania silnika ale po obejrzeniu pokrywy rozrządu wydaje mi się to bardzo trudne a wręcz nie wykonalne <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Mam kupiony już nowy łańcuch z kołami w pudełku z zielonymi znaczkami skody ale czytałem że one nie są za dobre ( kupiłem w Czechach jako oryginał ) ale mam jeszcze stary ( nie używany ) kupiony jeszcze w czasach PRL-u również w Czechach do skody MB 1000 i jest dokładnie taki sam więc myślę że jak będę wymieniał to założę ten stary bo wtedy jeszcze nie sprzedawali tanich Chińskich podrób wykonanych z marnego rodzaju materiałów i nie pewną obróbką cieplno-chemiczną.

Do wejscia dla s. lambda w kompie gazowym podlaczasz ten przewod od s. lambda ktorym idzie
wlasciwy sygnal s. lambda (oczywisice masy kompa i lambdy tez musza byc polaczone). W
zaleznosci od typu sondy, ktora zastosujesz, moze od niej odchdzic od jednego do bodaj
pieciu przwodow. W przypadku sondy jednoprzewodowej sprawa jest jasna, w przypadku
wieloprzewodowych trzeba znac znaczenie poszczegolnych przwodow/kolorow (ewentualnie
probowac dojsc poprzez pomiary multimetrem). Np. w przypadku sondy czteroprzewodowej w
mojej Felici 1.3MPI, jesli dobrze pamietam, znaczenia sa nastepujace 2xbialy - grzalka,
czarny - sygnal s. lambda, szary - masa s. lambda.

a jak sobie poradzić z przełącznikiem benzyna/gaz ? ja odpalam skode tylko na gazie da sie zapalić na gazie przy kompie LOVECO-Pro ? I jak przejsc na gaz z benzyny bez wypalenia w pozycji "0" ?

no właśnie co do skrzypienia to co znaczy ze walnięty bedzie , czy suchy ?? skrzypi mi przedni
prawy .. i wymieniać to raczej obydwa na jednakowe prawda ? jakiej firmy polecacie ??
pozdrawiam !

mi się z przodu wylałi i nie działały w ogóle ale nic nie skrzypiało a z tyłu tłumią ale coś skrzypi ja do przodu kupiłem STATIM jak narazie działają dobrze przez 2 lata.

A wlasnie, ze nie dziala, bo nie reguluje mieszanki i jesli jest tam jeszcze katalizator, to z
pewnoscia bardzo mu to nie sluzy, ze nie wspomne o badaniu spalinek przez diagnoste .
Zupelnie nie rozumien takich pozornych oszczednosaci przy dzisiejszych, nizkich cenach
kompow IIgen. .

ZDECYDOWANIE MA SENS I BEDZIE DAWALO co ma dawac. Mikser musi byc tak dobrany, a reduktor w
dobrym stanie, zeby z maksymalnym przeplywym (jak po usunieciu registra - "sruby")
mieszanka byla mocno bogata, a ograniczenie przeplywu poprzez aktuator (silnik krokowy) i w
ten sposob odpowiednia regulacje mieszanki bedzie robic komp gazowy na podstawie sygnalu z
sondy lambda.

I niech nikt sobie nie mysli, ze to jest jakies "kalekie" rozwiazanie (np. wymysone przez DDX-a,
zeby kogos na sile uszczesliwic IIgen. w gaznikowcu ) - w oryginalnym schemacie podlaczenia
kompa Lovato LOV"ECO" (starsza wersja w/w LOVECO-PRO) do Felicii1.3MPI jest wyraznie
pokazane, zeby nie podlaczac sygnalu z TPS i nie podlaczac emulacji sygnalu s. lambda (do
ECU zawsze idzie rzeczywisty sygnal z s. lambda , rowniez na gazie). Chyba nie musze juz
dodawac, ze LOV"ECO" oczywisicie ma mozliwosc wykorzystania sygnalu TPS i ma emulacje s.
lambda, ale mozliwosci te pozostaja niewykorzystane, a mimo to instalka idealenie sie
spisuje i osiagi tez sa naprawde bardzo dobre . Takze producent "chyba" dobrze wiedzial,
dlaczego tak to przewidzial dla Feli1.3MPI .

P.S. Przypominam, ze nie mowimy tu o sekwencji (tam jest konieczny sygnal z TPS, co wiecej,
czesto doklada sie dodatkowo cz. MAP), ktorej podstawowa zasadza dzialnia jest zupelnie
inna niz IIgen. - sekwecja musi z gory podac dokladna dla danych warunkow porcje gazu, a
IIgen. tylko ogranicza zbyt duzy doplyw gazu!

Mam jeszcze jedno pytanie odnośnie sondy lambda jak ją podłączyć jak sonda ma 4 przewody a do kompa gazowego podłącza się jeden ?

witam

skoda felicia kombi

kupiłem sobie na allegro amortyzatory olejowe do tyłu firmy KAMOKA jakieś made in czech
republik za 85zł/szt

sam sobie wymieniłem dzisiaj 2 godzinki roboty i gra

tylko czy mi jakiś czas wytrzymią? bo takie tanie są. zna je ktoś albo ma i czy sie dobrze
sprawują?

ps. dzięki za odpowiedzi

to jeszcze nie takie tanie na allegro można od 50 zł / szt kupić <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ja też przymierzam sie do wymiany bo mam jeszcze od nowości, działają ale coś skrzypią <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Zaraz. zaraz, piszesz, ze te drozsze byly aluminiowane, to czyzby te, ktore kupiles nie byly
aluminiowane ???
Jesli tak, to dziwie sie mocno, bo juz od kilku lat nie widuje w sklepach Skody zwylych,
malowanych tlumikow, nawet ktos mi mowil, ze podobno po wejsciu do unii nie wolno juz
produkowac malowanych.
Z racji bardzo wyskoiej temp. mozna malowac tylko czyms odpornym na wysokie temp., czyli chyba
tylko srebrzanka. Ale ona bardzo nie przedluzy zywotnosci tlumika, niestety .

można kupić, ja tez nie dawno wymieniałem i sprzedawca chciał mi wcisnąć taki malowany 11 zł taniej ale jak mu powiedziałem że sie na tym znam że studiuje materiały inżynierskie to zaraz zmienił zdanie i przyznał racje że znacznie dłużej wytrzymuję aluminiowane <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ale wiadomo dla nich to lepszy interes sprzedać co rok tłumik niż raz na 3 - 4 lata a nawet rzadziej.

Dziś rozebrałem drzwi w celu naprawy centralnego zamka i okazało się że cała konserwacja którą roniłem 2 lata temu złuszczyła się i odpadła dodam ze przed jej nałożeniem przemyłem drzwi benzyną i poczekałem aż dokładnie odparuje.Konserwowałem środkiem do profili zamkniętych firmy boll Więc zastanawiam się czy by nie zakonserwować drzwi konserwacją do podwozia bo ona na podwoziu bardzo dobrze trzyma więc pewnie na drzwi tez była by lepsza ?

producent tych tłumików to Budo-Tłumex tak pisze na nich(może nie przekręciłem), w sklepie były
jeszcze po 90 za sztuke takie same ale aluminiowane (to chyba pomalowane z zewnątrz farbą
aluminiową)
są chyba ze słabej blachy, jakaś mięciutka, ostatnio wytrzymał mi rok a orginał wytrzymał 8 lat,
później 3 lata, robia coraz gorsze i ten GAZ ale może ktoś ma jakiś pomysł czym pomalować
żeby przedłużyc ich żywotnośc?

Tłumiki są aluminiowane dyfuzyjne, polega to na nasycaniu przypowierzchniowej warstwy tłumika glinem, co zapewnia najdłuższą żywotność jeszcze lepiej jak były by ze stali żarowytrzymałej o zawartości ok 9% Cr i 18% Ni wtedy tłumik "przeżył" by samochód, jak poprzedni wytrzymał Ci tylko rok to znaczy że nie był aluminiowany tylko jak piszesz pomalowany jakąś srebrzanką.

A wlasnie, ze nie dziala, bo nie reguluje mieszanki i jesli jest tam jeszcze katalizator, to z
pewnoscia bardzo mu to nie sluzy, ze nie wspomne o badaniu spalinek przez diagnoste .
Zupelnie nie rozumien takich pozornych oszczednosaci przy dzisiejszych, nizkich cenach
kompow IIgen. .

ZDECYDOWANIE MA SENS I BEDZIE DAWALO co ma dawac. Mikser musi byc tak dobrany, a reduktor w
dobrym stanie, zeby z maksymalnym przeplywym (jak po usunieciu registra - "sruby")
mieszanka byla mocno bogata, a ograniczenie przeplywu poprzez aktuator (silnik krokowy) i w
ten sposob odpowiednia regulacje mieszanki bedzie robic komp gazowy na podstawie sygnalu z
sondy lambda.

I niech nikt sobie nie mysli, ze to jest jakies "kalekie" rozwiazanie (np. wymysone przez DDX-a,
zeby kogos na sile uszczesliwic IIgen. w gaznikowcu ) - w oryginalnym schemacie podlaczenia
kompa Lovato LOV"ECO" (starsza wersja w/w LOVECO-PRO) do Felicii1.3MPI jest wyraznie
pokazane, zeby nie podlaczac sygnalu z TPS i nie podlaczac emulacji sygnalu s. lambda (do
ECU zawsze idzie rzeczywisty sygnal z s. lambda , rowniez na gazie). Chyba nie musze juz
dodawac, ze LOV"ECO" oczywisicie ma mozliwosc wykorzystania sygnalu TPS i ma emulacje s.
lambda, ale mozliwosci te pozostaja niewykorzystane, a mimo to instalka idealenie sie
spisuje i osiagi tez sa naprawde bardzo dobre . Takze producent "chyba" dobrze wiedzial,
dlaczego tak to przewidzial dla Feli1.3MPI .

P.S. Przypominam, ze nie mowimy tu o sekwencji (tam jest konieczny sygnal z TPS, co wiecej,
czesto doklada sie dodatkowo cz. MAP), ktorej podstawowa zasadza dzialnia jest zupelnie
inna niz IIgen. - sekwecja musi z gory podac dokladna dla danych warunkow porcje gazu, a
IIgen. tylko ogranicza zbyt duzy doplyw gazu!

No może się kiedyś na to pokuszę ale jak narazie jestem zadowolony z osiągów i zużycia gazu w mojej fav Vmax ok 150 km/h i zużycie nie całe 8 litrów w trybie mieszanym 50/50 % miasto trasa przy czym w trasie prędkość 90 - 100km/h miasto wiadomo 20 - 60 km/h no i troche stania w korkach i światła.

No to mam dla Ciebie dobra wiadomosc: sygnal z TPS abslotunie nie jest konieczny, co wiecej
sporo autek jezdzi bez podlaczonego TPSa, w tym rowniez moja Fela1.3MPI, a mimo to smiga ja
ta lala .

mój znajomy ma w mazdzie przy pełnym wtrysku instalacje 1 gen i tez działa ... ale czy jak nie będzie podłączony TPS to ma sens w ogóle montować kompa i sonde lambda czy to w ogóle będzie coś dawało czy dalej będzie tak jak jest teraz ?

No i wzroslo po regulacji zatankowalem do pelna 24l lpg /tyle mi wchodzi/ i pojechalem znana
mi trasa gdzie przed regulacja palila okolo 7-8l/100 lpg. Nie wiem czy po ponownym
zatankowaniu cos by sie zmienilo widze po wskazniku led ze wiecej idzie gazu.
Przeglad przeszla 19.06 i nie bylo zadnych zastrzezen, ogolnie dbam o autko Spalania na pb
nigdy nie sprawdzilem bo odrazu po zakupie zalozylem instalacje
wskaznik AFR ??
oki zakladam ze kupuje ten co podales lika musze jakis dodatkowy przewod zeby pod lapa podlaczyc
albo soft platny ???

zobacz sobie na końcówkę wydechu jak jest "okopcona" no napewno za bogata mieszanka mi gazownicy jeszcze nigdy dobrze nie wyregulowali instalacji LPG więc zawsze reguluje sam doszedłem już do wprawy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> gdzie jak i ile mam pokręcić żeby ustawić no i żeby moc nie spadła bo wtedy juz na pewno za uboga mieszanka i spalanie przy okazji też wzrasta a skoro odkręciłeś ok 2 obroty to przykeć z powrotem lambdę będziesz miał powyżej 1 i spalanie spadnie a co do przeróbki na 2 gen. to fajna sprawa ale jest problem z TPS-em ( Zadaniem TPS jest wysyłaniem informacji o wartości kąta otwarcia przepustnicy zamienionej już na proporcjonalna wartość napięcia ) bo gdzie go przy gaźniku podłączyć ? Sam sobie chciałem zamontować sondę lambda i kompa ale właśnie to mnie wstrzymało jak ktoś ma na to jakieś rozwiązanie to bardzo proszę o podzielić sie nim, ja myślałem nas założeniem gaźnika od mono wtrysku wtedy był by TPS ale to za duży wydatek.

skoro tak to warto jeszcze trochę poeksperymentować z regulacją

już trochę przekombinowałem przykręciłem jeszcze troszkę na parowniku i już spalanie wzrosło do 8,5 czyli to 8 to takie minimum w moim przypadku <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

z tym że wywaliłem wstępne ogrzewanie powietrza z pokrywy filtra powietrza, razem z wężem z
osłony nad kolektorem wydechowym.

oczywiście ja tez mam tak zrobione z tym że jeszcze mam zaślepiony otwór po dolocie ciepłego powietrza i ciągnie mi powietrze cały czas przez słonie ze zderzaka.

Mi pali w miescie 10l/100km lpg (i prawie zero beny - ok. 10l nPb na wiele miesicy), a w trasie
od 8l/100km wzwyz, zaleznie od predkosci przelotowej, ale dokladnych wynikow nie podam, bo
malo jezdze poza miastem.

Aha, z tym ze ja mam Felicie Combi 1.3MPI i instalke IIgen. z emulatorem MAPsensora, a takze
wieksze oponki (175/70R13), takze licznik km nabija ciut mniej km, wiec z wyliczenia
wychodzi mi ciut wieksze spalania niz wychodziloby w przypadku standardowych oponek
165/70R13.

Ale w jakich warunkach bylo to spalanie, ktore podales? Tylko miasto, tylko trasa, mieszane?
Jesli mieszane, to w jakich proporcjach?

Trasę mam dokładnie taka samą cały czas mniej więcej pół na pół miasto/trasa dojeżdżam do szkoły ok 80 km w jedna stronę a co do opon to szerokość opony nie ma wpływu na wskazanie licznika.