Witam wszystkich
Niestety - nowa skoda - nowe problemy
Opisywany problem dotyczy skody favorit 135, z końca 1993 roku.
Od momentu zakupu zimą tego roku (poprzednia moja favoritka wylądowała na złomie ze względu na
ogólny stopień zużycia) borykam się z drobnymi problemami dotyczącymi układu chłodzenia.
Nastały cieplejsze dni i problemy się nasiliły.
Od początku ciśnienie w układzie chłodzenia podczas pracy silnika wydawało mi się za wysokie.
Teraz, gdy zrobiło się cieplej zaowocowało to rozszczelnieniem się przewodu
odprowadzającego wodę spod chłodnicy i wywaleniem przez niego wody. Kolejny raz, już po
wymianie tego przewodu wywaliło wodę przez korek zbiornika wyrównawczego.
Na początku wskaźnik temperatury pokazywał głupoty. Wymieniłem go i teraz pokazuje dobrze.
Wentylator się włącza w momencie gdy temperatura na wskaźniku oscyluje ok 2/3. Niestety - silnik
grzeje się tak bardzo, że wentylator w czasie jazdy pracuje praktycznie bez przerwy. Kiedy
stoje w korku - temperatura rośnie mimo pracy wentylatora.
Podejrzewałem problemy z termostatem - więc go usunąłem - nie pomogło. Dodam, że nagrzewnica
grzeje - ogrzewanie działa aż za dobrze bo lekko grzeje nawet wtedy gdy jest skręcone na
zimne (walnięty zawór na nagrzewnicy???).
W każdym razie jezdzic w tej chwili strach. A szkoda bo to całkiem fajne autko.
RATUJCIE !!!
2. Sprawdziłem kąt wyprzedzenia zapłonu - i tu "zonk". Po podłączeniu stroboskopu widzę zę kąt
wyprzedzenia ustawiony na 30 st. zmieniam na książkowe 0-6 i auto ledwo jedzie. Zmieniam na
10... dalej to samo... zmieniam na 20 - juz troche lepiej ale dalej szarpie jak wsciekle.
Dopiero przy 30 ok - powyzej slychac juz stuki... Czy to mozliwe żeby znak na kole był w
złym miejscu? Czy przy poprzedniej wymianie rozrządu ktoś tu mógł coś namieszać?
Proszę o pomoc
Moze ktos mial podobny problem
Pozdrawiam
Damian

Ja mam podobny problem parę dni temu komuś doradzałem żeby sobie sprawdził czy ma sprawny wentylator a wczoraj mnie to samo dostało <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> stałem w korku i temp. silnika rosła wskazówka wyszła ponad białe pole ale jeszcze nie na czerwone nie wiem czy wentylator sie włączył czy nie ale włączyłem ogrzewanie na max i temperatura spadła do górnego zakresu białego pola. Po czym wyjechałem z korka i już było w porządku. Pod domem sprawdziłem na postoju co sie dzieje i tak wiatrak włącza się dopiero jak wskazówka wejdzie na czerwone pole i wg książki Jałowieckiego tak ma być bo to temp ok 105 stopni C. Ale u mnie też Ciśnienie wtedy już jest na tyle wysokie ze wywala płyn z korka zbiorniczka wyrównawczego oraz wolne obroty zaczynają spadać że aż auto gaśnie ale to już wina parownika przy takim ciśnieniu. Miałem ręczy włącznik wentylatora który załączałem zawsze jak stałem na światłach czy w korku i nie było takich niespodzianek. Ale założyłem w to miejsce radio i mnie tak dostało.
Co do zapłonu to najprawdopodobniej naciągnięty łańcuch rozrządu.

Witam.
Jak na posiadacza auta z 1991 roku przystało mam z nim problemy. Dopiero co rozgryzłem trudną
sztukę prawidłowego odpalania Favoritki gdy dziś pojawił się inny problem. Jechałem
spokojnie jak gdyby nigdy nic drogą... Dojechałem do skrzyżowania, zwolniłem, wcisnąłem
sprzęgło, światła zmieniły się na zielone, ja chciałem ruszać, a okazało się że silnik
zgasł! Zero szarpania ani nic. Po odpaleniu okazało się, że obroty szybciutko maleją z 10
tys. do zera i auto gaśnie. Odpalając co skrzyżowanie ponownie samochód dotarłem do celu.
No i problem, bo sam nie bardzo wiem do czego ręce przyłożyć i postanowiłem zrobić
wszystko, żeby tylko wrócić do domu (odcinek 7 kilometrów). Ruszyłem, żeby nie zgasło na
skrzyżowaniu gazowałem lekko, potem mocniej i w pewnym momencie auto odzyskało prawidłowe
obroty jałowe. Co mogło być tego przyczyną? Jak ją usunąć? Planuję troszkę dalszy wyjazd i
nie chciałbym, żeby stało się to na zakopiance w gorący dzień.
Proszę o pomoc.
Pozdrawiam.

Jak się wybierasz w taką drogę i gorący dzień to przede wszystkim sprawdź czy wentylator dobrze działa na chłodnicy bo w korkach w gorące dni to zmora starszych samochodów mnie kiedyś tak dostało i w upalny dzień w korku stojąc musiałem sobie grzać na maxa kabinę żeby nie przegrzać silnika. A co do wolnych obrotów to pewnie jakaś dysza się zapchała ja osobiście nigdy z tym nie maiłem problemów bo od kiedy jeżdżę skodą to zawsze na LPG ale jeszcze w maluchu zapchała mi sie dysza wolnych obrotów i działo się tak samo jak opisujesz.

o ile prosto z niemiec trafiałoby do zbiornika Twojego auta???

Racje na stacjach lubią poczarować z paliwem <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Witam!
Dość obserwacji, w końcu usterka o której wiedziałem od dawna dała o sobie znać. Jakieś 2
miesiące temu byłem w warsztacie od gazu i gazownik zwrócił uwagę na wysokie ciśnienie na
przewodzie z płynem chłodniczym i zbiorniku wyrównawczym. Dodatkowo przy wysokich obrotach
około 4 - 5 tys wywalało płyn przez korek od zbiorniczka. Jakoś płyn znajdował drogę. Tak
jeździłem, bo kazał obserwować. Co jakiś czas tylko dolewałem płynu. Temp. silnika była w
porządku zawsze, tj. na białym polu.
Wczoraj jechała moją skodą siostra. Nagle zobaczyła, ze temp. silnika jest za wysoka i coś się
dymi. Stanęła, otworzyła maskę, okazało się, że wyrwało rurę prawdopodobnie z płynem
chłodniczym (tak mi to ona opisała). Większość płynu wylała się. Zatem naturalnie, że wiąże
sprawę wysokiego ciśnienia z tą awarią. Problem w tym, że nie wiem czego mogła być
przyczyna, bo: uszczelka pod głowicą podobno była wymieniana w zeszłe wakacje, masełko się
nie robi pod korkiem wlewu oleju, nie zauważyłem żeby olej sie mieszał z płynem chłodzącym,
temperatura silnika raczej ok. Zatem ma ktoś z Was jakis pomysł ;

U mnie była podobna sytuacja ale ciekło mi na łączeniach to dokręcałem zaciski aż rozwaliło chłodnice i poszedł zawór nagrzewnicy ale przyczyną byłą uszczelka pod głowicą - była już w tragicznym stanie.

Na zwykłej lampie stroboskopowej jest ok, na tych diodowych chińszczyznach są cyrki - tak u mnie
było, ale z tego, co wiem to nie tylko u mnie.

U mnie tak samo.

witam mam fav z 92 z przebiegiem 140000km,przy wyzszych obrotach kopci.poza tym male wycieki
chyba glowica i ubywa plyn zchlodnicy.czyzby konieczny remont?jesli znacie podajcie
orientacyny koszt remontu

Prawdopodobnie uszczelka pod głowicą do wymiany.

Mnie za regeneracje krzyknął 250 a za nowy 400!!
Poprosiłem o rozbicie kosztów na reduktor i robocizne.
Za parownik sobie policzyli 320 zł!!. Znalazłem nówke, z gwarancja, Lovato na allegro za 207 zł
już z przesyłką. Zamówiłem i jak tylko dostane, jade zmienic.Oczywiście będę obecny przy
montażu. Znam sztuczki, które opisałeś. Ale i tak dzieki.

Ja kupiłem nówkę oryginał Lovato za 158 zł z wysyłką, założyłem, wyregulowałem i o dziwo nie ma problemu z odpalaniem na gazie auto zapala na dotyk co przy parowniku tomasetto było niemożliwe, silnik pracuje inaczej, wolne obroty utrzymują się na stałym poziomie co do spalania to na razie nie wiem. Jak by kogoś interesował taki parownik to tu namiary na niego ja kupiłem bez zaworu :
http://allegro.pl/item356005474_reduktor_lovato_zawor_gazowy.html
Aukcja się już zakończyła ale zawsze można sie dogadać ze sprzedawcą <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> (marcys81)
Osobiście nie mam doświadczenia z tym parownikiem jak na razie ale kupiłem go sugerując się głównie pozytywnymi opiniami na forum jak również od znajomych ( kolega jeździ 8 lat na takim parowniku bez regeneracji i jedyne co przy nim robi to wymienia filtr i spuszcza mazut )

Z tego co ja czytałem nie wiem czy dobrze interpretuję , to ta mała śrubka z boku jest właśnie
do składu mieszanki na wolnych obrotach, ta większa z przodu parownika to śruba do
napinania membrany, nią regulujemy wydajność parownika. Ja zaczynam tak regulację: zakręcam
śrubę od wolnych obrotów tą małą, większą śrubą kręcę w lewo aż przygasa potem w prawo aż
przygasa licząc obroty i ustawiam dokładnie w środku tych "widełek" teraz wolne obroty są
za niskie wiec tą małą śrubkę delikatnie odkręcam aż uzyskam odpowiednie wolne obroty.
Teraz czas na register (śruba na przewodzie) gazują silnik do ok 3000 i powoli wkręcam
register az obroty zaczną spadać po czym odkręcam o 1 pełny obrót.
Jak ktoś ma do tego jakieś uwagi / zastrzeżenia bardzo proszę piszcie.

Założyłem dzisiaj ten parownik regulował sie bardzo łatwo a jak ze spalaniem to na razie nie wiem po paru tankowaniach się okaże mam nadzieje ze będzie lepiej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ja sie tylko reguluje raz przez gazownika i weicej sie jej nierusza

Z tego co ja czytałem nie wiem czy dobrze interpretuję <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />, to ta mała śrubka z boku jest właśnie do składu mieszanki na wolnych obrotach, ta większa z przodu parownika to śruba do napinania membrany, nią regulujemy wydajność parownika. Ja zaczynam tak regulację: zakręcam śrubę od wolnych obrotów tą małą, większą śrubą kręcę w lewo aż przygasa potem w prawo aż przygasa licząc obroty i ustawiam dokładnie w środku tych "widełek" teraz wolne obroty są za niskie wiec tą małą śrubkę delikatnie odkręcam aż uzyskam odpowiednie wolne obroty. Teraz czas na register (śruba na przewodzie) gazują silnik do ok 3000 i powoli wkręcam register az obroty zaczną spadać po czym odkręcam o 1 pełny obrót.
Jak ktoś ma do tego jakieś uwagi / zastrzeżenia bardzo proszę piszcie.

Sprawdziłem jaki mam. TO reduktor firmy TOMASETTO - ma ktoś z tym jakieś problemy i
doświadczenia ?
A gaziaż ma mi wynienić na firmę BRC + jakieś przewody wodne.
pozdrawiam

Ja również mam tomasetto i auto (favoritka) pali mi o 2 litry więcej niż powinna gazownik twierdzi że jest w porządku skład spalin ale jakiś rok po założeniu spalanie było w normie teraz parownik ma 4 lata i 40kkm. Kupiłem parownik LOVATO, czekam na paczkę i szukając jak się go reguluje znalazłem ten wątek. Mam nadzieje ze po wymianie i regulacji spalanie wróci do normy. Silnik w mojej skodzie ma przejechane 85 kkm z czego 40kkm na gazie.

40zł to Ty zapłaciłeś w sklepie, tak? Ja za taki sam sworzeń jak mieli w sklepie za 40zł właśnie
(też niemiecki), dałem swego czasu 25zł z przesyłką z Allegro Co do tych gum to cholera
wie, może po prostu pech. Ja kiedyś wymieniałem gumowe osłony przegubów, obie osłony z
jednego kompletu od tego samego producenta. Jedna wytrzymała pół roku, cała sparciała i
popękana, a druga jeździ po dziś dzień. Sam widzisz różnie to bywa.

Na pudełku made in Germany a produkowane w Chinach <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> takie to jest ja kupuje w Czechach części są trochę lepsze niż te kupione u nas jako oryginały. Ja mam sporo różnych elementów gumowych (kupionych na zapas) i już sporo razy wymieniałem, teraz już wiem po wyglądzie czy guma jest dobra czy nie jak juma jest błyszcząca i miękka to wytrzyma znacznie dłużej od matowej i twardej szczególnie gumy na osłony przekładni kierowniczej. Ciężko jest kupić dobrej jakości gumy ale zazwyczaj takie mają odlany znaczek firmowy.

Chciałem zagazować moją frytke pojechałem do zakładu znanego w krakowie "Auto Gas" załozono mi
instalcje z podzespołami LOVTECH to czeska firma prawdopodobnie odpowiednik LOVATO czy ktoś
ma taką instalacje ?? jak wam to chodzi ?? można założyc orginalne membrany LOVATO do
LOVTECH ??

właśnie czy ktoś może mi doradzić w tej sprawie myślałem o kupnie parownika LOVATO elektronicznego cena ok 200 zł ale znalazłem właśnie parownik LOVTEC w cenie ok 130 zł a z opisów to dokładnie to samo co LAVATO nawet zestawy naprawcze są te same do tych parowników. Czy parowniki LOVTEC są znacznie gorsze ze taka różnica w cenie ? Obecnie posiadam tomasetto z przebiegiem ok 40kkm (4 lata) nie mam z nim problemów odpalam zawsze na gazie tylko spalanie gazu 9 - 10L w trasie. Jeżdżę na mieszance zbliżonej do ubogiej przy regulowaniu odkręcam register o ok 0,5 obrotu od momentu opadania obrotów przy jego przykręcaniu.

czy ktoś może mi odpowiedzieć na kilka pytań??:

mam skodę favorit 135ls. ma założoną instalacje gazową i jest z nią następujący problem:
spalanie w mieście wychodzi ok. 11 litrów gazu a w trasie ponad 9 . wszystko to przy
spokojnej jeździe. sądze że nie powinna tak dużo palić. druga sprawa to to że nie odpala mi
na benzynie tzn. jeżeli auto postoi jeden dzień bez odpalania to musze zapalać na benzynie
co jeszce bardziej zwiększa koszty eksploatacji. CO NALEżY WYMIENIć-WYREGULOWAć AżEBY
SYTUACJA SIE POPRAWIłA?? z góry dziękuje za informacje.

Ja mam podobny problem spalanie na trasie wynosi w granicach 9 litrów wydaje mi sie ze to za dużo kiedyś paliła 8 max jak były korki. Teraz 9 przy delikatnej jeździe 10 przy cięższej nodze ( ok 100 - 110 km/h ) wczesniej o tym pisałem przeróbki dopływu powietrza na zimne, redukcja dodatkowych otworów w mikserze wymiana kopółki palca rozdizelacza na nowy ( oryginał w Czechach kupione ), świece wymienione na NGK nowe kable WN, redukcja luzu na sprzęgiełku aparatu zapłonowego, ustawienie zapłonu na ok 10 stopni, wymiana wężyka od podciśnienia, sprawdzenie czy działa podciśnieniowe wyprzedzanie zapłonu, sprawdzenie kompresji oraz luzów na zaworach ( nie mówic o regulacjach u gazownika jak i samodzielnych ) ale to wszystko nic nie pomaga myślę że wina tkwi w parowniku ale przestałem sie tym interesować bo miałem zamiar kupić nowszy samochód ale niestety sytuacja finansowa na to nie pozwala więc muszę dojść do ładu z tą instalacją LPG myśle o kupnie parownika LOVATO RG92 czytając forum wszyscy polecają tą firmę. Parownik ma tylko jedną śrubę do regulacji napięcia membrany z tego co wyczytałem ( ludzie piszą że to śruba do wolnych obrotów ). W moim parowniku tomasetto mam 2 śruby jedną do napięcia membrany a druga do wzbogacania mieszanki na wolnych obrotach. Czy nie będzie problemu z wyregulowaniem tego parownika i czy auto nie będzie gasło na wolnych obrotach ?

Oczywiście,że podpowiem.Lejesz to do oleju a po to gdy masz zużyty w jakimś stopniu silnik a
chcesz żeby był w lepszej kondycji to ten preparat jest właśnie od tego.Koszt z wysyłką
płaciłem 72 zł.Wiecej informacji jest na stronie www.ceramizer.pl.Jrst tam wszysko opisane
w szczegółach.Pozdrawiam.

znajomy mechanik mówił mi o tym że to jest fajny specyfik jak sie chce sprzedać auto że działa ok 5 tyś km a później silnik jest w gorszym stanie niż przed wlaniem tego cuda <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

chodzby nie wiem jak male przebiegi, zimny silnik itp - to nie mozliwe aby 25 lyknela:)
blad w obliczeniach albo wyciek z baku:)

albo ktoś też jeździ na Twoim paliwie spuszczając Ci z baku ... mi się więcej jak 18 l/100km nie udało spalić i to gazu

witam, osatnio szarpnołem sie na wymiane rozrzadu... sam zabardzo nie mam do tego warunkow wiec
zlecilem to mechanikowi. wymienił te rozrzad. ustawił zawory wyregulowal zapolon. itd itp.
i policzył mi za to 170 PLN.. jak myslicie duzo czy mało?? nowy rozzrad w sklepie około 60
PLN + kilkanasie PLN na uszczelki. ale powiem szczerze ze to juz nie to autko.. silnik
chodzi cichutko i rowniutko... a po ostanich regulacjach w tej porze roku autko pali mi
okolo 8.5l/100. przy jezdzie tylko w miescie praktycznie bez wlanczania 5 biegu..:)

Raczej nie drogo a ile miałeś przejechana na starym ?

może to łożysko na alternatorze albo pompa wody, zdejmij pasek klinowy i odpal auto jak nie
bedzie szumiec to mniej wiecej bedziesz wiedział tylko zebys za długo go nie trzymal tak
odpalonego bo pompa wody nie chodzi

mi tez coś szumi i chyba właśnie łożysko w alternatorze, jakiego typu łożyska są w alternatorze skoda favorit 91 ?

Witam wszystkich mam FAVORITE '92.Właśnie walnęła mi prawa półoś (długa).Czy może mi ktoś
powiedzieć ile to kosztuje i ile z tym ustrojstwem będzie roboty? Pozdrowienia

ja mam do sprzedania razem z przegubem ile za nią proponujesz ?

witam! mam pytanko czy opony maja jakas swoja date waznosci??? bo znalazlem w komorce
wygladajace na dobre i jezdzone tylko niecala zime 6cio letnie opony... czy moge je zalozyc
i nic sie nie stanie???

ja miałem w skodzie opony od nowości przez 12 lat skodą jeździł mój ojciec i zrobił nią w tym czasie 47 kkm i nic sie z nimi nie działo gdy ja zacząłem nią jeździć to zmieniłem na nowe.
Guma nie popękała ale była twarda i praktycznie na każdym zakręcie pisk opon to samo przy ruszaniu.

Witam!
Na forum jestem już od pewnego czasu, ale teraz postanowiłem coś napisać, bo problemy z moim
pierwszym autem coraz bardziej dają się we znaki Dlatego mam kilka pytań do Was w tej
sprawie.
Pierwsza i chyba najważniejsza to przeciekanie. Woda kapie mi w czasie ulewniejszych deszczów na
znad pedału sprzęgła, a także zaraz przy drzwiach bocznych przednich (jednych i drugich).
Czytałem, że często zawodzi uszczelka szyby przedniej, dlatego chciałem się zapytać czy
warto jechać do warsztatu i po prostu ją wymienić? Jaki jest tego koszt? A może wymienić
wszelkie uszczelki zewnętrzne i czy jakieś warsztaty to robią?
Druga sprawa to hamulce. Hamują dobrze, ale pedał schodzi dość głęboko - a na pewno głębiej niż
we większości pojazdów i a taki gwałtowny opór na pedale pojawia się późno. Jak
powiedziałem auto hamuje dobrze, ale od czego zależy to, w którym momencie hamulec "łapie"?
Od stopnia zużycia tarcz?
Chciałbym się także od Was dowiedzieć jakie elementy ukł. chłodniczego w Favoritkach przeciekają
najczęściej. Ja prawdopodobnie mam niewielki wyciek i chciałbym przepadać ten układ, więc
może macie jakieś wskazówki?
Z góry dzięki za pomoc
PS. Nie ma ktoś lewej szybki lusterka do Favoritki na sprzedaż?

ja tez szukałem lusterka kupiłem na allegro ale jak by Ci jeszcze interesowało nie drogie to tu jest za 10 zł ale stan ... sam zobacz
http://www.swistak.pl/aukcje/3125322,Lusterko-skoda-favorit-lewe-strony-kierowcy-.html