[All] paliwo

Karol_Sieradz

tak, tak mam co samo, tyle że spalanie troszkę w górę

nawet troszkę bardziej niż troszkę

vnv_nation

Postanowiłem założyć ten temat, bo zauważyłem pewną ciekawostkę, a odpowiedzi nie znalazłem
(może jestem ślepy)...
Jeździłem zwykle na E95 (różnych koncernów), ale od jakiegoś czasu tankuję tylko na Shellu E95
(eurosuper) i raz postanowiłem zalać Suzzie E98 (Shell V-Power) jeździło mi się jakby
ciszej,

Male sprostowanie - ten vpower ktory lales na shellu nie ma 98 oktan tylko normalnie 95 jak zwykla etylina
vpower racing ma 99 oktanow ale pewnie ty lales ten zwykly vpower <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
na shellu nie ma benzyny 98, sa dwie 95 i jedna 99 oktan <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Ejnoej

Postanowiłem założyć ten temat, bo zauważyłem pewną ciekawostkę, a odpowiedzi nie znalazłem
(może jestem ślepy)...
Jeździłem zwykle na E95 (różnych koncernów), ale od jakiegoś czasu tankuję tylko na Shellu E95
(eurosuper) i raz postanowiłem zalać Suzzie E98 (Shell V-Power) jeździło mi się jakby
ciszej, żadnej mocy więcej, tylko cichsza i równiejsza praca silnika.
Dla równowagi ostatnio zatankowałem z powrotem E95 i zaczęło się:

głośniejsza praca silnika

zimne odpalanie ciut dłuższe

bardziej nierówna praca silnika niż na E98
Też macie takie doświadczenia, czy może się czepiam?

Więcej oktanów to równiejsza i cichsza praca silnika, a także większa odporność na spalanie stukowe (dlatego do niektórych wyżyłowanych silników wręcz należy ją lać) ale mniejsza wartość energetyczna, a zatem ciut większe spalanie - to trochę tak jak z LPG - silnik spala go więcej niż benzyny, ale szczerze mówiąc od kiedy jeżdżę na gazie, wydaje mi się także że silnik jest trochę cichszy, zwłaszcza w trasie przy tych 100km/h <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

jurbassteck

Male sprostowanie - ten vpower ktory lales na shellu nie ma 98 oktan tylko normalnie 95 jak
zwykla etylina
vpower racing ma 99 oktanow ale pewnie ty lales ten zwykly vpower
na shellu nie ma benzyny 98, sa dwie 95 i jedna 99 oktan

Faktycznie lałem zwykły VPower, a co do spalania, to utrzymało się na standardowym poziomie.
Szkoda, że jest takie drogie...
O co więc chodzi z tym podziałem na Eurosuper i VPower, skoro obie mają 95 oktanów i technicznie podobny skład??

vnv_nation

Faktycznie lałem zwykły VPower, a co do spalania, to utrzymało się na standardowym poziomie.
Szkoda, że jest takie drogie...
O co więc chodzi z tym podziałem na Eurosuper i VPower, skoro obie mają 95 oktanów i technicznie
podobny skład??

ta vpower to jest zwykla 95 z 2% domieszka "czegos" co ma niby wzmacniac ją troche, w tym jakis dodatek czyszczacy itd co ma teoretycznie sprawic ze jest ta benzyna bardziej wydajna
a co dokladnie tam dodaja tego nikt nie wie..

jurbassteck

ta vpower to jest zwykla 95 z 2% domieszka "czegos" co ma niby wzmacniac ją troche, w tym jakis
dodatek czyszczacy itd co ma teoretycznie sprawic ze jest ta benzyna bardziej wydajna
a co dokladnie tam dodaja tego nikt nie wie..

Jak myślę, te 2%to jest coś w stylu "oddechu nietoperza" <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

MKV

Jak myślę, te 2%to jest coś w stylu "oddechu nietoperza"

Te 2% to dodatki czyszczące np z nagaru i to działła <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Moim zrobiłem już 80tys i prawie od początku na LPG ale dużo na benzynie jeżdżę też (każde większe żyłowanie silnika)
Silnik był już 2 razy rozbierany (2 razy wymieniana uszczelka pod głowicą bo 2 lata temu inny mechanik spieprzył przy składaniu i nie dał podkładki pod środkową śrubę między 2 a 3 cylindrem i na ostatnim zlocie letnim zaczęły się przedmuchy do układu chłodzenia i wywalało płyn chłodniczy przez zbiorniczek wyrównawczy + puściła uszczelka pod pompa wody). Ale to tak ku sprostowaniu.

Przy rozkładaniu wszystko pięknie wyglądało - zawory i wszystko czyściutkie, brak praktycznie śladów nagaru itp... te domieszki naprawdę działają a od początku jeżdżę na paliwach typu premium - głównie na V-Power 95... a wykresy z hamowni przed obróbką głowicy pokazywały w jakim stanie jest silnik (104.8KM i 128Nm)... ja osobiście polecam paliwa premium a przynajmniej czasami warto do zwykłego paliwa dolać dodatki czyszczące <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

marceleqs

Moim zrobiłem już 80tys i prawie od początku na LPG ale dużo na benzynie jeżdżę też.

Mam pytanko, jak ci sie sprawuje gazik, nie odczuwasz jakis niepokojacych objawow uzywania LPG? musiales cos naprawiac, czego wina byl gaz? pytam bo chce zalozyc, ale wciaz mam niepewnosc czy dla 1.0 to nie bedzie katorga (choc ty masz 1.3gti)

fetorman

Mi sie wydaje ze te vpower 95 oznacza ze NAPRAWDE tam jest 95 oktanow.

te nasze zwykle noPB95 najczescie maja minimalna wartosc oktanowa przewidziana dla tego paliwa czyli pewnie 89okt.

to jest takie moje przemyslenie <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />

jartechnology

Te 2% to dodatki czyszczące np z nagaru i to działła
Moim zrobiłem już 80tys i prawie od początku na LPG ale dużo na benzynie jeżdżę też (każde
większe żyłowanie silnika)
Silnik był już 2 razy rozbierany (2 razy wymieniana uszczelka pod głowicą bo 2 lata temu inny
mechanik spieprzył przy składaniu i nie dał podkładki pod środkową śrubę między 2 a 3
cylindrem i na ostatnim zlocie letnim zaczęły się przedmuchy do układu chłodzenia i
wywalało płyn chłodniczy przez zbiorniczek wyrównawczy + puściła uszczelka pod pompa wody).
Ale to tak ku sprostowaniu.
Przy rozkładaniu wszystko pięknie wyglądało - zawory i wszystko czyściutkie, brak praktycznie
śladów nagaru itp... te domieszki naprawdę działają a od początku jeżdżę na paliwach typu
premium - głównie na V-Power 95... a wykresy z hamowni przed obróbką głowicy pokazywały w
jakim stanie jest silnik (104.8KM i 128Nm)... ja osobiście polecam paliwa premium a
przynajmniej czasami warto do zwykłego paliwa dolać dodatki czyszczące

A mam takie pytanie odnośnie paliw czyszczących do starego silnika. Czy one aby czasem nie potrafią zadziałać tak jak olej syntetyk do silnika co na mineralu jeździł, że go rozszczelni i wypłuczę? Wiem że olej to olej a paliwo to paliwo, ale dmucham na zimne nim zaczne tankować za 20 gr więcej per liter.

jartechnology

Mi sie wydaje ze te vpower 95 oznacza ze NAPRAWDE tam jest 95 oktanow.
te nasze zwykle noPB95 najczescie maja minimalna wartosc oktanowa przewidziana dla tego paliwa
czyli pewnie 89okt.
to jest takie moje przemyslenie

Sporo racji! Gdyby 95=95 a 98=98 to nie było by możliwości aby silnik robiony i ustawiany pod paliwo 95 oktanów chodził lepiej na 98 ze stacji. Po prostu 98 ze stacji jest bliskie 95 oktanów a 95 daleko w tyle i stąd róznica na plus. Tak po prostu się robi ludzi w ch..a

jurbassteck

Mi sie wydaje ze te vpower 95 oznacza ze NAPRAWDE tam jest 95 oktanow.
te nasze zwykle noPB95 najczescie maja minimalna wartosc oktanowa przewidziana dla tego paliwa
czyli pewnie 89okt.
to jest takie moje przemyslenie

W sumie to może być logiczne.. Kiedyś rozmawiałem ze znajomym i powiedział dokładnie to samo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> tym bardziej, że na zwykłej E95 chodzi jakby dziwniej niż na V-Power..
Ma też takie pytanie, wymieniałem wydech (cały) i znowu zachodzi czarnym od wewnątrz, a zużycia oleju nie zauważyłem, w czym tkwi problem???

MKV

Sporo racji! Gdyby 95=95 a 98=98 to nie było by możliwości aby silnik robiony i ustawiany pod
paliwo 95 oktanów chodził lepiej na 98 ze stacji. Po prostu 98 ze stacji jest bliskie 95
oktanów a 95 daleko w tyle i stąd róznica na plus. Tak po prostu się robi ludzi w ch..a

Oczywiście nie mówimy o Swiftach bo przynajmniej do GTi paliwo zalecane to 91 lub 95 oktanów - z dobrodziejstw 98 nie skorzystasz a niektóre samochody typu chyba np Leon Cupra wymagają 98 oktanów i jeżdżą na naszym paliwie... więc jakby miło poniżej 98 to silnik by się przełączał w tryb np dla 95... a te silniki robią Niemcy a nie Polacy więc coś nie za bardzo Twoja filozofia się sprawdza <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Poza tym pamiętaj, że stacje przechodzą kontrolę na jakość paliw i nie raz były opisywane wyniki w Auto Świecie czy Motorze (na podstawie badań instytucji się tym zajmujących)... i jakoś wyniki sa tkaie jakie mają być <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Klakier_

powiem Wam jak to mniej wiecej wygląda bo mialem z tym duzo do czynienia.
Wiec tzn. zwykła 95 i V-power to to samo paliwo z tego samego kurka nalane ale podczas zlewania z cysterny do zbiorników na stacje jest V-power mieszany z jakims dodatkiem, wyglada jak gesta woda i mniej wicej daja tego 10 ltr na jedna komore cysterny czyli na kilka tys. litrów paliwa. Wiec wydaje mi sie ze jest to nieodczuwalne dla nas w mocy ale silnik moze i lepiej znosi paliwo v-power. a jest to tylko po to zrobione zeby zapłacic 23 gr wicej za każdy litr paliwa czyli na czysto dla shella pewnie 22 gr co w setkach tysiacach litrów dziennie daje im kolosalne zyski na czysto!! A jesli chodzi o V-power racing to shell gwarantuje minimum 100 oktanów, do niedawna było to paliwo importowane z niemiec w calości , nie wiem jak teraz jest ale nie spotkałem czlowieka który by na to paliwo nazekał. Moim zdaniem jeżeli juz ktos na prawde chce dbac o silnik i lać dobre paliwo to tylko racing bo 95 power to jedna wielka lipa.

jurbassteck

Ale jednak po zmianie z V-Power na Eurosuper, zacząłem odczuwać lekko inną (gorszą) pracę silnika, a jestem raczej sceptycznie nastawiony i obiektywnie patrzę na życie..

jartechnology

Oczywiście nie mówimy o Swiftach bo przynajmniej do GTi paliwo zalecane to 91 lub 95 oktanów - z
dobrodziejstw 98 nie skorzystasz a niektóre samochody typu chyba np Leon Cupra wymagają 98
oktanów i jeżdżą na naszym paliwie... więc jakby miło poniżej 98 to silnik by się
przełączał w tryb np dla 95... a te silniki robią Niemcy a nie Polacy więc coś nie za
bardzo Twoja filozofia się sprawdza
Poza tym pamiętaj, że stacje przechodzą kontrolę na jakość paliw i nie raz były opisywane wyniki
w Auto Świecie czy Motorze (na podstawie badań instytucji się tym zajmujących)... i jakoś
wyniki sa tkaie jakie mają być

Odnosisz się do mojej wypowiedzi, piszesz na inny temat, a potem kwitujesz, że się moja hipoteza nie zgadza - nie rozumiem. Założenie jest proste. Skoro silnik robiony pod 95 oktanów, na naszej 98 chodzi lepiej niż na naszej 95 tzn że 98 ze stacji nie ma 98 oktanów, bo gdyby tak było, to silnik nie chodziłby lepiej, gdyż jest tak zrobiony (zapłon, komputer, czujniki temp) ze 95 jest optymalnym paliwem. od tematu Seata Leona i jego automatycznego przełączania się na dane paliwo się odcinam bo nie jestem zorientowany.

mik

Też macie takie doświadczenia, czy może się czepiam?

placebo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

w/g mnie nie ma zadnej roznicy czy to Pb95, 98, VP95 czy VP99/100.
Leje rozne w roznych autach. Bez roznicy.

jurbassteck

placebo
w/g mnie nie ma zadnej roznicy czy to Pb95, 98, VP95 czy VP99/100.
Leje rozne w roznych autach. Bez roznicy.

Może, ale raczej z racji zawodu słuch mam dobry <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

mik

Może, ale raczej z racji zawodu słuch mam dobry

bo to jest tak...
"niezla bicz zrobi z fachowca amatora" - cyt. Johna McClane czy inny supahero,
a my przeciez "jaramy" sie autami <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Xsystoff

Ja sobie kiedys zalalem specjalnie z okazji wizyty na torze (takim ala Gostyń) v-powera tego dokoksowanego 99+ i roznicy nie bylo, mimo ze na minimalnie inna prace jakich kolwiek podzespolow jestem bardzo wyczulony.

Nie przesadzajcie z ta jakoscia paliwa, kontrole stacji wykazuja ze prawie wszystkie markowe trzymaja parametry.