Slabe hamulce, gaśnięcie na wolnych obrotach.

[spok]

A kiedy były ustawiane ostatnio zawory ?

[darkp1]

A kiedy były ustawiane ostatnio zawory ?

Nie wiadomo <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Po wciśnięciu sprzęgła zdycha. Bynajmniej tak mi się wydaje.Ciężko powiedzieć ale najczęściej po dohamowaniu.

[bobi]

Witam ponownie. Mam bardzo dokuczliwe problemy z moim bolidem.
1- Słabe hamulce, łapią dopiero po wciśnięciu pedału hamulca do połowy, z tyłu z lewej strony
(chyba) słabo hamuje. Dziś rozebrałem, podejrzewam samoregulator - hamulce muszą być, a są
słabiutkie.Wymieniałem wężyk od podciśnienia, od zbiornika - stary był pęknięty.
2-Bardzo dokuczliwy problem, praktycznie przez nie go nie da rady jeździć. Samochód gaśnie na
wolnych obrotach, najczęściej po hamowaniu. Nie mam pojęcia co to może być, proszę o pomoc!
Na poniedziałek samochód potrzebny mi do pracy

Co do pierwszego problemu to proponuje podciągnąć szczeki na regulatorach w kołach.
Co do drugiego to prawdopodobnie jest nie sprawny zaworek na odmie skrzyni korbowej cena 18 zeta.
Po otwarciu maski szukaj go na wężyku w kształcie y
jeden koniec wchodzi w pokrywe zaworów, drugi do filtra a trzeci jest założony na wspomniany zaworek.

---bobi Tico99 --192000km
---mój od nowości-- <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

[darkp1]

Co do pierwszego problemu to proponuje podciągnąć szczeki na regulatorach w kołach.
Jak to zrobić?
Co do drugiego to prawdopodobnie jest nie sprawny zaworek na odmie skrzyni korbowej cena 18
zeta.
Po otwarciu maski szukaj go na wężyku w kształcie y
jeden koniec wchodzi w pokrywe zaworów, drugi do filtra a trzeci jest założony na wspomniany
zaworek.
Chodzi ci o zawór PCV? Gdy go odłącze auto ma wolniejsze obroty, prawie gaśnie, jak zatkam palcem wężyk czują podciśnienie na palcu i jest tak jak na podłączonym zaworze (czyli obroty wyższe trochę).

[mietek1159]

Witam ponownie. Mam bardzo dokuczliwe problemy z moim bolidem.
1- Słabe hamulce, łapią dopiero po wciśnięciu pedału hamulca do połowy, z tyłu z lewej strony
(chyba) słabo hamuje. Dziś rozebrałem, podejrzewam samoregulator - hamulce muszą być, a są
słabiutkie.Wymieniałem wężyk od podciśnienia, od zbiornika - stary był pęknięty.
2-Bardzo dokuczliwy problem, praktycznie przez nie go nie da rady jeździć. Samochód gaśnie na
wolnych obrotach, najczęściej po hamowaniu. Nie mam pojęcia co to może być, proszę o pomoc!
Na poniedziałek samochód potrzebny mi do pracy

witam,miałem podobnie,był zatkany przewod podciśnienia (serwo)i problem ustompił,sprubuj powodzenia pozdrawiam.

[bobi]

Jak to zrobić?
Chodzi ci o zawór PCV? Gdy go odłącze auto ma wolniejsze obroty, prawie gaśnie, jak zatkam
palcem wężyk czują podciśnienie na palcu i jest tak jak na podłączonym zaworze (czyli
obroty wyższe trochę).

dokładnie o ten zawór mi chodzi,a po wciśnięciu pedału hamulca obroty ci nie spadają?

[darkp1]

dokładnie o ten zawór mi chodzi,a po wciśnięciu pedału hamulca obroty ci nie spadają?

Nie.

[bobi]

Nie.

To wydaje mi się ze Ci nie pomogę kolego <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Gdyby Ci gasł na ciepłym silniku i po zgaśnięciu był problem z zapaleniem
to mógł by być moduł w aparacie zapłonowym, ale jeżeli po zgaśnięciu pali to chyba nie to.

[przedborzak]

Nie, obroty są dobre. Na "luzie" gazowałem go, potem wciskałem pedał hamulca i nie gasł. Podczas
jazdy gaśnie

Miałem to samo, wystarczyło na luzie przed skrzyżowaniem nacisnąć hamulec a silnik gasł. Wkurzające było to bo trzeba było uważać bo wciąż gasł silnik mimo dobrych obrotów minimalnych na luzie. Wymiana zaworka pcv poprawiła sytuację a potem znikło to całkowicie po ustawieniu zaworów. Więc polecam to zrobić, powinno pomóc.

[darkp1]

Miałem to samo, wystarczyło na luzie przed skrzyżowaniem nacisnąć hamulec a silnik gasł.
Wkurzające było to bo trzeba było uważać bo wciąż gasł silnik mimo dobrych obrotów
minimalnych na luzie. Wymiana zaworka pcv poprawiła sytuację a potem znikło to całkowicie
po ustawieniu zaworów. Więc polecam to zrobić, powinno pomóc.

Spróbuję tego <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Zawory można wyregulować jakoś w "domowym zakresie"?

[przedborzak]

Spróbuję tego Zawory można wyregulować jakoś w "domowym zakresie"?

Kup sobie szczeliniomierz w sklepie co kosztuje ok 7zł. A ustawienie to prosta sprawa była opisana na zlosnikiu lub w książce Trzeciaka. Więc poszukaj na formu opisu dokładnego by był dany. pare minut roboty i masz sporo kaski w kieszeni. Mi zmiana zaworka i suatwienie zaworów całkowicie wyeliminowało gaśnięcie silnika.

[darkp1]

Kup sobie szczeliniomierz w sklepie co kosztuje ok 7zł. A ustawienie to prosta sprawa była
opisana na zlosnikiu lub w książce Trzeciaka. Więc poszukaj na formu opisu dokładnego by
był dany. pare minut roboty i masz sporo kaski w kieszeni. Mi zmiana zaworka i suatwienie
zaworów całkowicie wyeliminowało gaśnięcie silnika.

O to fajnie, spróbuję <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Mam jeszcze pytanie: Jak jest zbudowany aparat zapłonowy? Czy są krzywki/moduł czy coś innego?

[leo]

Darkp1, proszę o nazywanie wątków zgodnie z ich treścią. Pomoże to potem w korzystaniu z archiwalnych wiadomości.

[darkp1]

Darkp1, proszę o nazywanie wątków zgodnie z ich treścią. Pomoże to potem w korzystaniu z
archiwalnych wiadomości.

Już poprawione, przepraszam.
Co do problemu: Na początek pójdą świece chyba daaawno nie były wymieniane(trzeba było użyć "trochę" siły żeby je odkręcić i były mocno zaśniedziałe). Potem regulacja zaworów i zobaczymy.

[Wagad]

jeśli chodzi o gaśniecie to znam jeszcze jeden bardzo prozaiczny powód:

zaluźny pasek alternatora - pasek się ślizga i nie ma ładowania aku. przy wyższych obrotach jeszcze daje radę, a na luzie pada bo jest niedoładowany (nie wiem jak jest w tico, ale ładowanie zaczyna się chyba przy ok 1500 obrotów). miałem tak z polonezem i też nikt nie potrafił rozwiązać problemu. dopiero elektromechanik doradził żeby przed przyjazdem do niego sprawdzić ten pasek.

[misiekpokemon]

wiem jak jest w tico, ale ładowanie zaczyna się
chyba przy ok 1500 obrotów). miałem tak z polonezem

Gdyby ładowanie akumulatora zaczynało się od 1500 obr/min to na wolnych obrotach świeciłaby się kontrolka informująca o braku ładowania, a tak nie jest. Alternator jeśli tylko silnik jest uruchomiony ładuje akumulator. Teoretycznie tico powinno chodzić nawet bez akumulatora.

[Wagad]

na wolnych obrotach świeciłaby się
kontrolka informująca o braku ładowania, a tak nie jest. Alternator jeśli tylko silnik jest
uruchomiony ładuje akumulator.

Zgaśnięcie kontrolki alternatora oznacza zdolność alternatora do oddawania energii i przy ślizgającym się pasku kontrolki nie uświadczysz (ujmując rzecz obrazowo: to nie akumulator wówi "nie mam ładowania - zapalamy kontrolkę", tylko alternator "ok, możemy ładować - gasimy kontrolkę"). Alternator i prądnica mają to do siebie, że poniżej pewnej prędkości obrotowej w ogóle nie oddają enrgii. I jak powiedziałem: nie wiem jak jest w tico, ale w polonezie to było ok 1500.
A że w tico też mało nie bierze miałem przykład wczoraj: po dłuższej jeździe zatrzymałem się na postój (króciutki), zgasiłem silnik i wyłączyłem światła oraz dmuchawę ale radio dalej grało, a do tego bawiłem się szybą. po uruchomieniu silnika wszystko było cacy po za tym że nie mogłem zamknąć szyby. wogóle elektryka szyb nie chciała zaskoczyć. dopiero po ruszeniu i chwili jazdy zaczęło normalnie działać.

Lepszy numer miał miejsce rok temu: przejechane 300km w upał, włączone światła, radio, dmuchawa na full. chwila postoju, kluczyk w stacyjkę i ... akumulatora nie ma. chwilę potrwało żeby się podładował na tyle aby uruchomic silnik. swoją drogą ładnie się te aku regenerują. pożyczyłem raz samochód, a miałem felerną pompę paliwa (rozlatywały się plastiki) i zanim dostałem telefon że "nie pali" aku było już "wychechtłane". późny wieczór był to tylko ściągnąłem pod dom a rano odpalił "na dotyk" (oczywiście po kolejnym składaniu tej cholernej pompy)

[leszczugd]

Alternator i prądnica mają to do siebie, że poniżej pewnej prędkości
obrotowej w ogóle nie oddają enrgii. I jak powiedziałem: nie wiem jak jest w tico, ale w
polonezie to było ok 1500.

Mieszasz, i to solidnie.

[wolff]

Zgaśnięcie kontrolki alternatora oznacza zdolność alternatora do oddawania energii i przy
ślizgającym się pasku kontrolki nie uświadczysz (ujmując rzecz obrazowo: to nie akumulator
wówi "nie mam ładowania - zapalamy kontrolkę", tylko alternator "ok, możemy ładować -
gasimy kontrolkę").

Pitolisz - gdybyś powiedział to o samochodzie w którym jest komputer nie odezwł bym się słowem, a tak jeszcze raz powtórzę - pitolisz głodne kawałki.

Alternator i prądnica mają to do siebie, że poniżej pewnej prędkości
obrotowej w ogóle nie oddają enrgii.

Pitolisz po raz drugi - mogę się zgodzić co do alternatora ale co wspólnego z obrotami silnika ma akumulator?

I jak powiedziałem: nie wiem jak jest w tico, ale w

polonezie to było ok 1500.

Ciekawe kto Ci tak ustawiał regler (regulator obrotów) a taka możliwość była tylko w starych modelach. W Polonezie i F125p kontrolka ładowania gasła już na wolnych obrotach czyli około 900-1000 obr/min.

A że w tico też mało nie bierze miałem przykład wczoraj: po dłuższej jeździe zatrzymałem się na
postój (króciutki), zgasiłem silnik i wyłączyłem światła oraz dmuchawę ale radio dalej
grało, a do tego bawiłem się szybą. po uruchomieniu silnika wszystko było cacy po za tym że
nie mogłem zamknąć szyby. wogóle elektryka szyb nie chciała zaskoczyć. dopiero po ruszeniu
i chwili jazdy zaczęło normalnie działać.

Jedź do elektryka bo masz coś popiepszone z instalacją i daj sobie przemierzyć ładowanie bo takie coś wskazuje ewidentnie na usterkę.

Lepszy numer miał miejsce rok temu: przejechane 300km w upał, włączone światła, radio, dmuchawa
na full. chwila postoju, kluczyk w stacyjkę i ... akumulatora nie ma. chwilę potrwało żeby
się podładował na tyle aby uruchomic silnik. swoją drogą ładnie się te aku regenerują.
pożyczyłem raz samochód, a miałem felerną pompę paliwa (rozlatywały się plastiki) i zanim
dostałem telefon że "nie pali" aku było już "wychechtłane". późny wieczór był to tylko
ściągnąłem pod dom a rano odpalił "na dotyk" (oczywiście po kolejnym składaniu tej
cholernej pompy)

Jak wyżej - masz zaniedbaną instalację i skorodowane styki na alternatorze, akumulatorze i masowe pomiędzy silnikiem i karoserią.

[stach]

Gdyby ładowanie akumulatora zaczynało się od 1500 obr/min to na wolnych obrotach świeciłaby się
kontrolka informująca o braku ładowania, a tak nie jest. Alternator jeśli tylko silnik jest
uruchomiony ładuje akumulator. Teoretycznie tico powinno chodzić nawet bez akumulatora.

No, w Maluchu na wolnych obrotach nie było ładowania.
Świeciła się kontrolka. Trzeba było dodać gazu, żeby zgasła.