Kącik Opla

Wydaje mi się że napewno za dużo ci pali muszą ci wyregulować gaz bo jest źle
Przedewszystkim przewody i świece muszą być nowe po założeniu gazu polecam NGK

Witam.
Należy wymienić:pasek,napinacz.Pompę też powinno się zmienić ale z praktyki wynika że po sprawdzeniu jeżeli nie widać zużycia łożysk lub przecieku przez uszczelnienia to możemy sobie wymianę odpuścić,chociaż bywają problemy z uszczelką pod pompą po regulacji napięcia paska (reguluje się pompą)lubi przeciekać.

w czasie jazdy jak wrzucam na luz ,obroty spadają poniżej 500 ,silnik trochę zamula się ale nie
gaśnie.po chwili wracają do normy.i tak kilaka razy aż staną na prawidłowych.ASTRA II 1999
poj 2.0 benzyna.jeżeli masz pomysł to poradź,będę wdzięczny

A nie czasem silniczek krokowy?

Źle ustawiona zbieżność powoduje ździeranie opon, w skrajnych przypadkach "taniec" auta na boki.
Na twoim miejscu sprawdziłbym i wyrównał ciśnienie w oponach. Przy wyrobionym sworzniu miałbyś luzy na kole, ewentualnie stukanie.

Zgadzam się z tym w zupełności ja wierciłem bez odkręcania w kanale, idzie się zarypać <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />

Witam. Mam problem ściąga mnie na prawo i to dosć znacznie i nie są to opony ani felgi bo to juz
sobie pozamienialem i jest tak samo. Co to moze byc nie mam żądnych luzów ani stuków. Może
mam coś krzywe ? może coś z wachaczem ? , amortyzatorem?, Może wie ktoś coś na ten temat.?
Dominik Astra 1.6 8v + gaz kombi

Nie stało to się przypadkiem po wymianie opon na zimowe?

Mam problem w asterce z 2002 roku jak włącze radio to nie działą mi wyświetlacz nie pokazuje nic
z radia tylko pokazuje cały czas godzine , date , i temp.;; Nieświeci mi również
podświetlenie przełączników nawiewów i zapalniczki. Czy ma to jakiś zwiążek???

Moj znajomy mial to samo i powodem tego bylo "zabezpieczenie" wyświetlacza jakims kodem coby tylko serwisanci mogli go zdjąć. Jeśli auto nie mialo fabrycznego radia to jest to bardzo możliwe. Jak to uaktywnić - nie wiem bo w serwisie mu to naprawili/wlaczyli.

w sklepie mi zadali takie pytanie, a wiesz moze ile koszt regenarcja alternatora w astrze I?

jakiś dziwny sprzedawca.
zależy co sie zepsuło, ja dałem za wymiane łożysk i coś tam jeszcze w alternatorze z mojej Vectry 80zł.

Przed zakupem samochodu a dokładniej sprowadzeniu z silnikiem diesla 1,7 TD rocznik 1993 mam takie pytanko?.
Wiele się słyszy o czerwonym gościu na pojazdach opla (rdza).
1. Czy wogóle te blachy są jakoś ocynkowane w astrach a może niektóre tylko jego elementy. Oczywiście myślę o
zrobieniu konserwacji nadwozia.

Mam takową Astrę z 1996 roku i przynajmniej u mnie blachy są ocynkowane.
Można powiedzieć, że na elementach nieuszkodzonych nie ma rdzy.

2. Jak może wyglądać podwozie tego samochodu (dziury) oraz czego najgorszego mogę się spodziewać po takim
samochodzie-szczególnie chodzi o silnik po przejechaniu 200 000 km i zawieszeniu.

Co do korozji, to największym problemem Astr I był tylny błotnik w okolicach wlewu paliwa - trzeba dokładnie sprawdzić. Poza tym to mankamenty podobne, jak w innych autach kilkunastoletnich.
U mnie podwozie wygląda dobrze i fabryczna konserwacja jeszcze się dobrze trzyma.
Zawieszenie, jeżeli nie było robione będzie do wymiany. W moim aucie można powiedzieć, że mam fabryczne elementy, choć zupełnie profilaktycznie, mimo dobrych wyników z wytrząsarki, zamontowałem z przody amorki KAYABA po 102zł/szt.
Co do silnika, ja mam 140kkm i nigdy nic w nim nie byo robione. Przy przebiegu 200kkm trzeba liczyć się możliwościami wycieków, a sam stan motorka zależny jest od eksploatacji poprzedniego właściciela.

3. Wogóle czego szukać co by mogło sprawić później kłopot i narazić na koszty. Jaka jest usterkowość tego pojazdu.

Najlepiej podjechać do sprawdzonego warsztatu i niech dokładnie zostanie sprawdzony samochód. Koszt będzie w okolicach 100-150zł, jednak pozwoli już na wstępie pewne rzeczy ustalić.
Mój egzemplarz jest praktycznie bezawaryjny i koszty eksploatacji są niższe niż Tico, który również posiadam.
W tym roku miałem jedyną usterkę - samodzielnie wymieniłem łącznik stabilizatora -> koszt 37zł.

I tak na marginesie pytanko może ktoś się orientuje czemu np. ople Corsy z silnikami diesla są droższe od astry.

Może to wynikać z polityki firmy. Przykładowo parę lat temu nowa Astra I kosztowała ok. 45kzł, gdy podobna Corsa ok. 40kzł. Jak widać różnica niewielka i przy lepszym wyposażeniu mogła przewyższyć cenę Astry.

BENZYNA

W silnikach benzynowych nie ma takiego pojecia jak zapowietrzanie się układu paliwa ponieważ pompa jest w zbiorniku i w momęcie zapłonu zaczyna pompować paliwo w zwiazku z czym w układzie paliwowym powstaje wyzsze cisnienie. Każda nieszczelnosc bedzie sie objawiała wyciekiem paliwa co innego w dieslach ponieważ tam pompa wtryskow zasysa paliwo ze zbiornika czyli w instalacji paliwowej panuje podciśnienie i kazda nieszczelność powoduje dostawanie się powietrza do układu czyli zapowietrzanie.

Toyki nie kupię bo jak jeżdzą to ok ,ale jak się sypią
to leci wszystko,a ceny części do Toyek są z
kosmosu,

Oryginaly może i są dosyć kosztowne, ale wytrzymałość mają rewelacyjną.
Natomiast zamienniki są często tańsze niż do Opli

edit: Bylem dzisiaj na badaniu komputerowym i wyskoczyly mi nastepujace bledy:

-P0141 uszkodzenie w obwodzie grzania sondy (Bank1 Sonda 2) (ten komunikat pojawil sie dwa razy)
-P0340 usterka w obwodzie czujnika polozenia walka rozrzadu

wiecie moze co moze byc przyczyna pierwszego komunikatu ? Jak rozumiem ten drogi swiadczy o uszkodzonym czujniku polozenia walu rozrzadu ?
(Na desce rozdzielczej pali mi sie zolta kontrolka ze znakiem silnika)

Sprawdziłem wywołując kod usterki co dolega mojemu oplowi, (kod 13) - sonda lambda - i tak:

sprawdziłem napięcie na złączu sondy -wynik pomiaru to 0,01 V- a podobno powinno być 0,35-0,40
V (oczywiście przy uruchomionym silniku był robiony pomiar) przy większych obrotach silnika zwiększa się napięcie do około 0,20-0,25 V poza tym opel zaczął więcej palić, oraz kopcić
Proszę o pomoc, sugestie (czy czeka mnie wymiana sondy).

Sprawdź jak będzie się zachowywał po odłączeniu sondy. Sterownik przejdzie w tryb awaryjny i powinień ustawić napięcie na około 0.4 - 0.5 V. Jeśli silnik kopci to oznaczałoby, że mieszanka jest zbyt bogata. Napięcie na sondzie w granicach 0 V sygnalizuje sterownikowi, że mieszanka jest uboga i musi ją wzbogacić (z tąd kopcenie?). U ciebie napięcie jest niskie, może to oznaczać zabrudzoną lub uszkodzoną sondę... Sprawdź pracę silnika po odłączeniu sondy. Jak się poprawi, to ją wymień. Częsta jazda na zbyt krótkich odcinkach powoduje taki stan rzeczy, gdy sonda nie osiąga temperatury pracy. Czsami wystarczy "przegonić" auto poza miastem.

Czy przyczyną może być coś innego niż sonda? Jeśli tak to proszę o podpowiedzi co może jeszcze
powodować ubogą mieszankę i ewentualnie jak to naprawić?
Pozdrawiam i z góry bardzo dziękuję za wszelkie informacje.

Witam
Lewe powietrze? Wtryskiwacze?

-- Stillghar
CORSA A C12NZ '93

Obie są praktycznie tak samo dobre więc zakładaj tą , której warsztat robi lepsze wrażenie. No i porównaj warunki gwarancji

Jak to możliwe? I jak sie odpowietrza, kolego? Bo nigdy
o tym nie słyszalem. Czyżby przez czujnik cieczy
chłodzącej

Odpowietrzasz przez odkręcenie węża chłodzącego który jest najwyżej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

przejechałem 60000km na gazie i jest problem z benzyną auto szarpie i niechce wchodzić na obroty

Tu masz wwszyskie kody występujące w Oplach.

UKŁAD WTRYSKOWY I ZAPŁONOWY zwarcie pinów A i B w złączu diagnostycznym

10 - Kody błędów nie zaprogramowane
12 - Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek / Brak błędów
13 - Sonda lambda - brak sygnału
14 - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt niskie napięcie
15 - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie
16 - Czujnik spalania stukowego
17 - Czujnik spalania stukowego 2 (v6)
18 - System regulacji spalania stukowego (ECU)
19 - Czujnik położenia i prędkości obrotowej - błędny sygnał
21 - Czujnik położenia przepustnicy - zbyt wysokie napięcie
22 - Czujnik położenia przepustnicy - zbyt niskie napięcie
23 - Czujnik spalania stukowego - uszkodzienie
24 - Czujnik przebytej drogi - brak impulsów
25 - Wtryskiwacz 1 - zbyt wysokie napięcie
26 - Wtryskiwacz 2 - zbyt wysokie napięcie
27 - Wtryskiwacz 3 - zbyt wysokie napięcie
28 - Wtryskiwacz 4 - zbyt wysokie napięcie
29 - Przekaźnik pompy paliwa - zbyt niskie napięcie
31 - Czujnik indukcyjny - brak sygnału o prędkości obrotowej (tylko przy włączonym zapłonie)
32 - Przekaźnik pompy paliwa - zbyt wysokie napięcie
33 - Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt wysokie napięcie
34 - Czujnik ciśnienia w kolektorze - zbyt niskie napięcie
35 - Silnik krokowy - niewłaściwa liczba kroków
38 - Sonda lambda - zbyt niskie napięcie regulacji
39 - Sonda lambda - zbyt wysokie napięcie regulacji
41 - Przewód EST-B (2/3) - zbyt wysokie napięcie
42 - Przewód EST-A (1/4) - zbyt wysokie napięcie lub brak impulsów z układu zapłonowego (w przypadku pozostałych silników)
43 - Układ recyrkulacji spalin EGR (XEV)
44 - Sonda lambda - uboga mieszanka
45 - Sonda lambda - bogata mieszanka
47 - Zawór recyrkulacji spalin EGR (XEV)
48 - Zbyt niskie napięcie zasilania
49 - Zbyt wysokie napięcie zasilania
51 - Uszkodzona pamięć urządzenia sterującego ECU
52 - Stopień wyjściowy lapmki kontrolnej silnika - zbyt wysokie napięcie
53 - Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt niskie napięcie
54 - Stopień wyjściowy przekaźnika pompy - zbyt wysokie napięcie
55 - Uszkodzone urządzenie sterujące ECU
56 - Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie
57 - Stopień wyjściowy regulacji biegu jałowego - zbyt niskie napięcie
61 - Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt niskie napięcie
62 - Elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt wysokie napięcie
63 - Przewód EST-B (2/3) - zbyt niskie napięcie
64 - Przewód EST-A (1/4) - zbyt niskie napięcie
65 - Potencjometr biegu jałowego - zbyt niskie napięcie
66 - Potencjometr biegu jałowego - zbyt wysokie napięcie
67 - Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik biegu jałowego
69 - Czujnik temperatury powietrza - zbyt niskie napięcie
71 - Czujnik temperatury powietrza - zbyt wysokie napięcie
72 - Czujnik położenia przepustnicy - nie otwiera się wyłącznik pełnego obciążenia
73 - Przepływomierz powietrza - zbyt niskie napięcie
74 - Przepływomierz powietrza - zbyt wysokie napięcie
75 - Kontrola momentu obrotowego - zbyt niskie napięcie
76 - Kontrola momentu obrotowego - zbyt wysokie napięcie
79 - Ogranicznik mocy ETC (ang. Electronic Traction Control) - zbyt niskie napięcie
81 - Wtryskiwacz 1 - zbyt niskie napięcie
82 - Wtryskiwacz 2 - zbyt niskie napięcie
83 - Wtryskiwacz 3 - zbyt niskie napięcie
84 - Wtryskiwacz 4 - zbyt niskie napięcie
85 - Wtryskiwacz 5 - zbyt niskie napięcie
86 - Wtryskiwacz 6 - zbyt niskie napięcie V6
87 - Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt niskie napięcie
88 - Przekaźnik sprężarki klimatyzacji - zbyt wysokie napięcie
92 - Uszkodzony czujnik położenia wałków rozrządu XEV
93 - Czujnik Halla - zbyt niskie napięcie
94 - Czujnik Halla - zbyt wysokie napięcie
95 - Hot start valve - zbyt niskie napięcie
96 - Hot start valve - zbyt wysokie napięcie
97 - Sygnał urządzenia sterującego ETC - zbyt wysokie napięcie (sygnał kontroli trakcji)
113 - Sterowanie ciśnienia doładowania - zbyt wysokie ciśnienie doładowania
114 - Bieg jałowy ciśnienia doładowania - powyżej wartości maximum
115 - Pełne obciążenie turbosprężarki - poniżej wartości minimum
116 - Ciśnienie doładowania - powyżej wartości maximum
117 - Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania [Wastegate] - zbyt niskie napięcie
118 - Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania [Wastegate]- zbyt wysokie napięcie
119 - Czujnik ciśnienia rury ssącej - zasięg / moc
121 - Sonda lambda 2 - mieszanka zbyt uboga
122 - Sonda lambda 2 - mieszanka zbyt bogata
123 - Przełącznik powietrza zasysanego - zawór elektromagnetyczny 1 - zablokowany
124 - Przełącznik powietrza zasysanego - zawór elektromagnetyczny 2 - zablokowany
125 - Czujnik ciśnienia rury ssącej - poniżej wartości minimum
126 - Czujnik ciśnienia rury ssącej - powyżej wartości maximum
129 - Recyrkulacja spalin - zbyt niskie napięcie
131 - Recyrkulacja spalin - zbyt wysokie napięcie
132 - Recyrkulacja spalin - błędny sygnał
133 - Recyrkulacja spalin 2 - zbyt wysokie napięcie
133 - Przełącznik powietrza zasysanego - zawór elektromagnetyczny 2 - zbyt niskie napięcie
134 - Recyrkulacja spalin 2 - zbyt niskie napięcie
134 - Przełącznik powietrza zasysanego - zawór elektromagnetyczny 2 - zbyt wysokie napięcie
135 - Zaburzenie pracy silnika - lampka kontrolna - zbyt niskie napięcie
136 - urządzenie sterujące
137 - Obudowa urządzenia sterującego - zbyt wysoka temperatura
138 - Czujnik ciśnienia rury ssącej - zbyt niskie napięcie
139 - Czujnik ciśnienia rury ssącej - zbyt wysokie napięcie
143 - Immobilizer - brak/zły sygnał
144 - Immobilizer - brak sygnału
145 - Immobilizer - zły sygnał

ABS pinów A i K w złączu diagnostycznym

12 - Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek / Brak błędów
16 - Zawór elektromagnetyczny przedniego lewego obwodu hamulca - uszkodzenie zaworu
17 - Zawór elektromagnetyczny przedniego prawego obwodu hamulca - uszkodzenie zaworu
18 - Zawór elektromagnetyczny tylnego obwodu hamulca - uszkodzenie zaworu
19 - Przekaźnik zaworu - napięcie zasilania20ms
25 - Prędkość kół zębatych - nieodpowiednia ilość zębów lub wymiar koła
35 - Przekaźnik pompy - uszkodzony przekaźnik lub obwód przekaźnika
37 - Włącznik świateł STOP - uszkodzenie włącznika lub w obwodzie włącznika
39 - Czujnik przedniego lewego koła - brak lub słaby impuls z czujnika
41 - Czujnik przedniego lewego koła - uszkodzony czujnik lub obwód czujnika
42 - Czujnik przedniego prawego koła - brak lub słaby impuls z czujnika
43 - Czujnik przedniego prawego koła - uszkodzony czujnik lub obwód czujnika
44 - Czujnik tylnego lewego koła - brak lub słaby impuls z czujnika
45 - Czujnik tylnego lewego koła - uszkodzony czujnik lub obwód czujnika
46 - Czujnik tylnego prawego koła - brak lub słaby sygnał z czujnika
47 - Czujnik tylnego prawego koła - uszkodzony czujnik lub obwód czujnika
48 - Zasilanie pojazdu - napięcie zasilania niższe niż 9,4V
55 - Sterownik - uszkodzenie sterownika
56 - Linia transmisji danych - za niskie napięcie

AUTOMAT zwarcie pinów A i C w złączu diagnostycznym

12 - Rozpoczęcie procedury odczytu pamięci usterek / Brak błędów
17 - Elektromagnes 1-2 / 3-4 - za niskie napięcie
21 - Potencjometr przepustnicy - za wysokie napięcie
22 - Potencjometr przepustnicy - za niskie napięcie
25 - Zawór elektromagnetyczny 1-2/3-4 - za wysokie napięcie
26 - Zawór elektromagnetyczny 2-3 - za niskie napięcie
28 - Zawór elektromagnetyczny 2-3 - za wysokie napięcie
29 - Moment obrotowy przekładni MV - za niskie napięcie
31 - Obroty wejść.-poza skrzynią - brak sygnału
32 - Zawór ciśnienia przekładni MV - za niskie napięcie
33 - Zawór ciśnienia przekładni MV - za wysokie napięcie
34 - Zawór hamulca taśmowego - za wysokie napięcie
35 - Zawór hamulca taśmowego - za niskie napięcie
36 - Moment obrotowy przekładni MV - za wysokie napięcie
39 - Obroty wyjść. - poza skrzynią - brak sygnału
41 - Przekładnia silnik / skrzynia - uszkodzenie hydrauliki
43 - Połaczenie z masa pojazdu - brak lub słabe połączenie
46 - Włącznik cofania - uszkodzenie włącznika
48 - Zasilanie pojazdu - za niskie napięcie < 9V
49 - Zasilanie pojazdu - za wysokie napięcie >16V
51 - Sterownik - uszkodzenie sterownika
56 - Dźwignia zmiany biegów - złe utawienie
65 - Czujnik temperatury oleju w skrzyni - za wysokie napięcie
66 - Czujnik temperatury oleju w skrzyni - za niskie napięcie
77 - Przełącznik KICKDOWN - za niskie napięcie
82 - Dźwignia zmiany biegów - brak możliwości określenia położenia
83 - Moment obrotowy przekładni - za wysokie napięcie

Zdecydowanie lepszym rozwiązaniem jest zakup felg stalowych + opony. Nie dość że wygoda przy
wymianie to jeszcze stan naszych dróg w zimie wraz z soleniem powodują że alumki bardzo się
niszczą.

podpisuję się pod tym tak samo także polecam stalówki bo w razie "W" możesz ściągnąć i klepnąć młotkiem jak przywalisz w krawężnik a aluska możesz dać na ścianę jako pamiątkę