......
Naprawde chetnie przeczytam wypowiedz, ktora mnie oswieci, bo jak dotad zdania nie mam, wiem jedynie co do mnie nie
przemawia...
Sposob dokonania pomiaru tu byl ok, powtorzylismy sobie ze mna siedzacym na tylnej kanapie
Ach Wojtek, Wojtek - o wpływie ogumienia i wartości obciążenia na wyniki pomiarów sprawności amortyzatorów dowiesz się na imprezie:
III Międzynarodowy Kongres Diagnostyki Technicznej
Diagnostics 04
Poznań 2004 6 - 9 września
O tej tematyce będzie opowiadało dwóch panów - streszczenie referatu w załączniku.
Więcej dowiesz się tu: http://neur.am.put.poznan.pl/3mkdt2004/
Generalnie stosowane są dwie metody:
starsza - metoda BODGE'A, która to sprowadzała badanie amortyzatorów do ścisłej kontroli elementu amortyzującego bez uwzględnienia pozostałych elementów jak opony, połączenia sprężyste....
nowsza - metoda Eusama prowadzi do określenia stanu technicznego całego zawieszenia, tzn. ujmuje kontrolę głównego elementu amortyzatora jak również wszystkich pozostałych elementów mających wpływ na proces tłumienia.
Jeżeli chcesz mogę te dwie metody dość dokładnie opisać.
W metodzie Eusama, rzeczywiście obciążenie nie odgrywa już tak ważnej roli, gdyż pomiar polega na wymuszaniu drgań pionowych koła pojazdu w obszarze częstotliwości rezonansowej i rejestracji nacisku dynamicznego koła na podłoże. Miarą stopnia tłumienia drgań /skuteczności amortyzacji/ jest stosunek procentowy najmniejszego nacisku dynamicznego do nacisku statycznego koła. Ponieważ mierzy się zarówno amortyzator, jak również współpracujące elementy przed badaniem konieczna jest ocena stanu technicznego wszystkich tych współpracujących elementów podwozia. W przeciwnym przypadku pomiary będę przekłamane - tak naprawdę nie będzie to pomiar sprawności amortyzatora.
Nie będę się rozpisywał, dodam tylko że metoda Eusama jest najbardziej uniwersalna, gdyż wynik podawany jest jako sprawność procentowa i nie potrzebne są żadne tabele wzorcowe. I właśnie tu zahaczyłem o główny mankament metody Bodge'a - wynikiem jest przebieg wyhyleń amortyzatora w funkcji czasu, więc do prawidłowego określania "dobroci" amorka potrzebne są tabele (wykresy) wzorcowe dla danego rodzaju amorka i typu auta.
Oczywiście są również pomiary skuteczności wymontowanego amortyzatora, jednak ta metoda jest rzadko stosowana - najczęściej laboratoria badawcze (np. przy szkołąch wyższych ...).
Dodatkowo w obu metodach stosowany jest trochę inny zakres częśtotliwości drgań............. <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> - zapomniałem, miałem się nie rozpisywać <img src="/images/graemlins/gandalf.gif" alt="" />
